Harminc méteren Viktor bemutatott egy autorotálást 85 kilométer/órás sebességnél, a legkisebb süllyedési sebességgel lágyan talajt fogva (motor alapjáraton). A variométer szerint 7–8 méter/secundummal sülylyedtünk, miközben Viktor úgy adagolta a kollektívet, hogy a forgószárny-fordulatszám a zöld tartományon belül maradjon, és a repülést rövid lebegéssel és a teljesítmény visszaadásával fejezte be.
Mindez bizonyára elegendõ a biztonságos földet éréshez egy esetleges motormeghibásodásnál. 85 kilométer/óránál a Sanka siklószáma egészen rendkívüli, 1:3,2. Az 1:4,1-es legjobb siklószám 130 kilométer/órás sebességnél érhetõ el, a süllyedés pedig 530 méter/percre nõ. A fenti adatok erõsen emlékeztetnek a Hughesra: a Schweitzer legjobb siklószáma 110 kilométer/óránál 1:3,62, süllyedése 550 méter/perc, illetve az én Kompressemre, melynek legjobb siklószáma 130 kilométer/óránál 1:4,3, süllyedése 500 méter/perc.|
|
Ezután egy normál leszállás következett egy folyópart közelében, amit szintén gond nélkül sikerült végrehajtani. A Sanka botkormánya hasonlóan érzékeny, mint az R22-esé, már amennyire fel tudtam idézni régmúltbeli emlékeimet.
A repülés során egészen enyhe erõt éreztem a boton jobbra, de ez 35 perces repülés után sem volt fárasztó. A Sankán nincs ciklikus trimm (kormányerõ-csökkentõ szerkezet), és csak egy lényegesen hosszabb repülés során tudnám megállapítani, hogy szükség van-e rá. Megvizsgáltam, hogy adott esetben magam is fel tudnám-e szerelni a helikoptert egy elektromos trimmrendszerrel – a látottak alapján ez egészen egyszerûnek tûnik, mivel elegendõ hely van egy ilyen installáció számára.
 |
Öt perc repülés után visszaértünk a telephelyre. Viktor hûtés nélkül simán leállította a motort, mivel a hajtómû hõmérséklete elég alacsony volt, aztán kuplung ki – mindez nagyjából egy percet vett igénybe. A Sankán nincs forgószárnyfék, így eltart egy ideig, míg a rotor leáll.
A következõ napra egy második tesztrepülést terveztem, már csak azért is, hogy megerõsítsem az elsõ benyomásaimat a Sankáról. Reggel ragyogó napsütésre ébredtünk – elérkezett az idõ, hogy repülhessek az Aerokopter tesztpilótájával, aki 12 ezer repült órával rendelkezik. A felszállási procedúra után – fõkapcsoló és üzemanyag-szivattyú be, indítógomb be – a vízhûtéses EJ 2.5 Subaru azonnal indult. Nem volt sem elõzetes befecskendezés, sem lefulladás, sem játék a keverékszabályozóval – hogy a certifikált repülõgépmotorokat miért nem tudják úgy megcsinálni, hogy ilyen gyorsan induljanak?... Generátor és kuplung be, és a lapátok másodperceken belül forogni kezdtek. Robusztus kinézetû elektromos szíjfeszítõ mechanizmus feszíti az elsõdleges fordulatszám-csökkentést végzõ ékszíjakat az elõre meghatározott értékre. A bemutató Sankát 7 darab keskeny ékszíjjal látták el, de a szériagépeket már 6 darab kevlárerõsítésû ékszíjjal gyártják majd.
A motor három-négy perc alatt bemelegedett, aztán felemelkedtünk a függésbõl történõ autorotáláshoz, hogy ellenõrizzük a forgószárnylapátok inerciáját. Másfél-két méteres magasságon Nyikolaj lekapta a gázt, és egy lágy huppanással földet értünk. A Kompressem futóinak ilyenkor terpesztenie kellene, itt nem történt semmi hasonló. Szerettem volna a
 |
A forgószárnyagy külön említést érdemel, mivel – kis súlyú helikopterrõl lévén szó – szokatlan a tervezése.
 |
 |
 |
A rendelkezésre álló információk alapján összeállítottam egy táblázatot, melyben a Sanka és más népszerû, könnyû, dugattyús motoros helikopterek paramétereit hasonlítottam össze. Mint látható, a Beta II teljesítménye párnahatásban függeszkedve kiváló, köszönhetõen a 180 lóerõrõl 131 lóerõre korlátozott teljesítményû motornak.
 |
 |
Az 1999-ben alapított Aerokopternél a közelmúltban fejezõdött be a Sanka fejlesztése. A gyártást csak tavaly januárban kezdték meg, a tervek szerint évente tizenöt – azaz négyhavonta öt – helikopter készül majd Poltavában. Az összeszerelés után minden légi jármûvet alapos tesztelésnek vetnek alá. Egy-egy darab legyártása a megrendelés idõpontjától számítva 11 hónapot vesz igénybe (plusz szállítás és vámkezelés). A helikopter ára 114 ezer USA dollár. Ha minden igaz, októberben már szûkebb hazám, Fokváros környékén is repülni fog egy Sanka…
Kép és szöveg: Albert Questinaux
Fordította: Mezei Katalin
Lektorálta: Kellner Tamás
Fordította: Mezei Katalin
Lektorálta: Kellner Tamás
 |
| RotorWay 162F | R22 Beta II | Schweitzer 300CB | Sanka AK1–3 | Schweitzer 269C |
|
| Ülések száma | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Utasterhelés (kg) | 181 | 182 | 212 | 222 | 272 |
| Kabinszélesség (mm) | 1100 | 1100 | ? | 1353 | 1295 |
| Max. felszállósúly (kg) | 682 | 617 | 795 | 650 | 865 |
| Üres súly (kg) | 454 | 385 | 495 | 373 | 510 |
| Üzemanyag-kapacitás (kg, l) | 47, 64 | 52, 72 | 88, 121 | 55, 75 | 83, 114 |
| Max. vízszintes sebesség (km/h) | 185 | 189 | 156 | 185 | 156 |
| Utazósebesség (km/h) | 154 | 178 | 148 | 157 | 148 |
| Soha túl nem léphetõ sebesség(VNE)(km/h) | 185 | 189 | 174 | 189 | 185 |
| Max. hatótávolság (mérföld) | 290 | 300 | 354 | 350 | 375 |
| Max. emelkedõképesség (m/perc) | 305 | 305+ | ? | 533 | 302 |
| Függeszkedés párnahatáson kívül (feet) | 5000 | 6500 | 4800 | 5900 | 8600 |
| Függeszkedés párnahatásban (feet) | 7000 | 9400 | 7000 | 7600 | 10 800 |
| Motorteljesítmény | 152 | 131 | 180 | 165 | 190 |
