Miért ne...Ha netán Guadeloupe-on tölti valaki a vakációt, feltétlenül keresse fel Jean-Claude Antoine barátunkat, aki a helyi repülőklub «Big Boss»-a, hivatkozzon ránk és a szezon, de lehet, hogy élete nagy élménye garantált:

Lassan egyenesbe kerülnek az első hazai J-Ro papírjai, de addig is repültem 5 órát a típussal, mégpedig szabályosan. Hogy miként?

Eddig csak nagyot mondó pilóták színes beszámolóiból volt valami halvány elképzelésem a mostanra már hagyományosnak mondható One-Two-Fly szervezésű horvátországi túrák szépségéről.

A májusi számban otthagytuk Shuhei barátunkat április 13.-án a Caposile-i repülőklub bulijában. Másnap, Velence nemzetközi repterének a futópályáját talaj ötvenen keresztezve, a Lido tengelyében érintve Velencét...

Tudom, az idei tél rövid volt, de túl későre esett. Ne is halljunk róla. Na jó, még csak pár sor erejéig. A hó nem csak a tél, hanem a hegyvídék velejárója, a hegy meg egész más.

Addig győzködtük egymást skype-on az elmúlt hónapokban az ultrakönnyű helikopterben rejlő lehetőségekkel kapcsolatban, hogy fogta magát és vásárolt egy Kompress Charly 1-et magának Belgiumban.

Akit érdekel az ultrakönnyű helikopter, tisztában van vele, hogy a jelenleg legígéretesebb ultrakönnyű helikopter család az argentin zseni, Augusto Cicaré, nevéhez kötődik.

Az idestova harminc éve ultrakönnyű légi járműveket gyártó Apollo számára az autogiró nem a kétezres évek primőrje. Molnár Zoli az első autogirót 1975 ben építette Bajzát Alberttel, egy Bensen B8M-et, egy szlovák pilóta repülte be Poroszló térségében.

Még Basse-Hamban megegyeztünk Matthieu-vel, hogy a Coupe Icare alkalmával leugrom hozzá a provánszi Alpokba, hogy közelebbi ismeretséget köthessek a CH 7-el és a hegyi helikopterezés sajátosságaival.

Lehetséges átnyergelni sárkányról giróra 1 év alatt szabályosan? Mindjárt kiderül.
Tavaly októberben adtam túl sárkányomon, fájó szívvel, mert legbelül éreztem, hogy sárkányból nincs tovább.