Tóth Ferenc „Pamacsot” bizonyára senkinek nem kell bemutatni, aki kicsit is ismerős motoros sárkányos berkekben Magyarországon. Így a tél küszöbén ki másnak, mint neki tehettük volna fel a kérdést: mi újdonságot hozott ez az év a sárkányrepülésben?

Jancsó Gergely egy zseni. Tekintsük ezt premisszának. Aki nem hiszi, járjon utána, ismerje meg, vagy legalább vessen egy pillantást weboldalára: www.diszmukovacs.hu

Hosszabb gondolkodás után ismét újabb Parapower típusra váltottam. A kiszemelt áldozat és egyben tesztem alanya a legújabb fejlesztésű Redback, Vittorazi Fly 100 evoval.

A szabad motoros repülés varázslata Romániát is megérintette. Nem is kicsit. Jelen pillanatban nem kevesebb mint négyszáz ultrakönnyű repülőszerkezetet tartanak nyilván odaát. A műfaj legkiemelkedőbb képviselője Kiss László. Ő nem alkirály, ő maga az UL-király román földön. Ha nem tapadna némi pejoratív íz a fogalomhoz, mernénk azt mondani, hogy Laci egy oligarcha. Így inkább mondjuk azt, hogy „nincsenek anyagi nehézségei”. Van viszont egy szenvedélye: a repülés. Állítható, az UL-ügy jó kezekben van Romániában.

Andi Siebenhofer igazi fenegyerekként vonult be a köztudatba. Az osztrák származású extrémsportoló és aktivista nevét a földön, vízen, levegőben egyaránt elkövetett rendkívüli teljesítmények, az átlagember számára őrültségnek tűnő, kockázatos kalandok tették ismertté. Amint azt szlogenje is bizonyítja, Andi számára nincs lehetetlen: „No limit!”

Korompai Laci, alias Qfe barátunk más repülős műfajokban megélt kalandjairól írtunk már lapunkban. Egy októberi délután sokak örömére legújabb szerelmét, MT03 autogiróját hozta el bemutatni és megsétáltatni a gyúrói reptér fölött.

Az alábbi szöveg egy, a Madártoll számára 2000-ben készült interjú rövidített, enyhén átstilizált változata. Michel azóta számos nemzetközi versenyen öregbítette hírnevét, többek között Európa- és francia bajnok lett lábról induló tandem kategóriában Simonini motoros Parapowerrel.

Dúsgazdag zöldség-nagykereskedő „tékozló fia”-ként kezdte pályafutását. Kezdettől fogva a „minden a pénz” értékrendszer tagadása jellemezte, naivan balos értelmiségivé forrta ki magát, élete értelmét a személyes szabadság korlátlan megélésében találta meg. Ennek legkifinomultabb formája számára azóta is a repülés.

Shuhei Seki barátunkat, mint pilótát, nem biztos, hogy be kell mutatni az Aeromagazin olvasóinak. Többször írtunk már róla, legelőször a Kárpátok rallye kapcsán 2005-ben. Akkor motoros sárkányával veszélyeztette a légteret, mindenkit elszörnyülködtetett lazaságával, a legelemibb légiforgalmi vagy navigációs szabályok ignorálásával. Shuhei roppant színes egyéniség.

Mármint főleg csak az automatikusan adódó poén kedvéért… Egyébként kétségtelenül inkább egy impozáns termetű Popeye-re hajaz, mikor tengerész módra himbálózó járásával és az örök kaján vigyorral az arcán reggel odasétál a tengerparti homokban már egy ideje a leszakadt berántó miatt küszködő különítményhez, és egy könnyed mozdulattal sikeresen megpörgeti a légcsavart…

Francis Gardeur a Coupe Icare-on talált meg azzal az elképzeléssel, hogy gyártanánk mi forradalminak hitt hátimotorját, melynek egyelőre csak papíron készek a tervei, de biztos, hogy új lendületet fog adni a motoros ernyőzésnek. Nem tudtuk komolyan venni, annyira lelkesen beszélt róla. Aztán „lekádereztük”, és kiderült róla, hogy valamikor a francia PPG válogatott legígéretesebb tagja volt, messze a legtehetségesebb pilóta, született madárember, csak éppen képtelen komolyan venni a versenyzést.