Prietenul nostru Pierre Jean Le Camus nu cred cĂŁ mai trebuie prezentat cititorilor din domeniul „UL”, pentru ceilalĂži le spunem doar cĂŁ este unul din redactorii celei mai populare reviste de specialitate din Europa - Vol Moteur. DacĂŁ-l vom cĂŁuta dupĂŁ nume pe portalul nostru, vom gĂŁsi cu siguranÞã mai mult de zece articole. Între acestea, poate cel mai citit este acela ĂŽn care ne dezvĂŁluie povestea „Paris-Dakar prin aer. Acest lucru se ĂŽntâmpla prin 2002 când alĂŁturi de un amic a parcurs vestitul traseu fĂŁrĂŁ nici un fel de asistenÞã terestrĂŁ re-alimentând la benzinĂŁrii de pe marginea drumului. Ambii aveau câte un moto-deltaplan dotat cu motor Rotax 503 obiÂşnuit de serie.

Miniplane Top80 a dobândit o popularitate deosebitĂŁ ĂŽn rândul cunoscĂŁtorilor chiar dacĂŁ secretul nu constĂŁ ĂŽn talentul mediatic a lui Diego Cecchetto – proprietarul firmei italiene Per Il Volo.

În 2005 la cererea unui client al sĂŁu Dyn’Aero a construit varianta UL al lui MCR 4S. În cabina ce ĂŽn cazul de faÞã s-a dorit a fi doar douĂŁ locuri, ĂŽn locul scaunelor din spate s-a obĂžinut un loc pentru bagaje de un volum ne mai ĂŽntâlnit la avioanele UL.(singurii care se mai lĂŁudau cu un spaĂžiu asemĂŁnĂŁtor pentru bagaje erau cei de la Norman Aviation cu aparatul Mini Explorer). Precum ne-a obiÂşnuit Dyn’Aero, Âşi la proiectarea acestui aparat au venit cu o serie de ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžiri care, din acel moment sunt implementate pe toate aeronavele pe care le construiesc.

O colivie nouĂŁ...
sau chiar mai mult?

DupĂŁ ĂŽndelungi teste Âşi ĂŽnbunĂŁtĂŁĂžiri iatĂŁ primele imagini.

Având ĂŽn vedere situaĂžia economicĂŁ din trecutul apropiat n-am avut timp dar nici stare pentru G1. Cele câteva ore de zbor de relaxare necesare pe sĂŁptĂŁmânĂŁ le-am petrecut cu paramotorul, spontan când Âşi pe unde am apucat. Cu asta cred Âşi sper ca nu sunt singurul ca Âşi antreprenor. În speranĂža unui viitor mai liniÂştit pot sĂŁ afirm cu ĂŽncredere cĂŁ nu am de gând sĂŁ ĂŽntorc spatele definitiv celui mai funcĂžional ULM din toate timpurile mai ales dupĂŁ ce am implementat Âşi eu cea mai noua invenĂžie a francezilor profitând cu aceastĂŁ ocazie de posibilitatea de a compara versiunea de bazĂŁ cu cu dispozitiv de hipersustentaĂžie fix cu fantĂŁ de bord de atac cu versiunea „de vĂŽrf” cu flap-eroane de tip Colomban-Fowler. Cu ocazia testului l-am chemat Âşi pe Kocsner Oszi pentru o pĂŁrere avizatĂŁ ĂŽn plus.

Motoarele electrice fac parte din viaþa noastrã de zi cu zi deja de multã vreme. Datoritã utilizabilitãþii lor în domenii foarte variate, a nivelului scãzut de zgomot, a curãþeniei în funcþionare, ºi a performanþelor din ce în ce mai bune a acumulatorilor, acestea s-au rãspândit deja pretutindeni: în biciclete, motorete, ºi chiar în automobile. În ce priveºte folosirea lor la aparate de zbor, dupã cum ºtim, conceptul este încã la începuturi. Existã deja paramotoare fiabile ce sunt echipate cu astfel de motorizãri ecologice.
Ne-am propus ca ĂŽn acest articol sĂŁ dĂŁm contur acestor alternative „de viitor” ce sunt ĂŽn plinĂŁ dezvoltare Âşi sperĂŁm cĂŁ vor constitui un real succes prin performanĂže, siguranÞã, autonomie, confort Âşi nu ĂŽn ultimul rând ecologicitate.

Am ajuns ĂŽn Hildesheim pe 11 martie ĂŽn jurul amiezei pe o vreme tipicĂŁ nordului germaniei – ploaie lungĂŁ toatĂŁ ziua. În aceste condiĂžii, nu credeam cĂŁ mai sunt Âşanse de a zbura. TotuÂşi, spre surprinderea mea am vĂŁzut ĂŽn spaĂžiul aerian al aerodromului douĂŁ girocoptere.

Am promis deja prin Februarie cĂŁ de ĂŽndatĂŁ ce va veni pasĂŁrea albastrĂŁ o vom testa Âşi o vom prezenta.

Criza poate fi o ºansã. SelecÞia naturalã (sau de oricare alt fel) se aplicã ºi mai simÞitor În aceastã perioadã. Cei de nivel mediu dispar, cei buni scot mai mult ºi cu puÞin noroc cel mai bun din orice. Acelaºi lucru se Întâmplã ºi cu fabricanÞii de echipamente pentru zbor. Din cauza cererii mai slabe, fabricanÞii sunt obligaÞi la a crea lucruri noi cu adevãrat deosebite ºi mai performante ca oricând pentru a atrage atenÞia ºi implicit potenÞialii clienÞi. Acest lucru nu face decât sã impulsioneze puternic noua generaÞie de paramotoare generând o dezvoltare alertã, forÞatã chiar dar binevenitã cã doar este loc Întotdeauna pentru mai bine, nu?

PânĂŁ nu demult aparatele ULM, vĂŁzute de la distanÞã nu se deosebeau prea mult de planoarele cu motor ajutĂŁtor sau chiar de motodeltaplane. Mai de aproape ĂŽn schimb, ĂŽn detalii se observau totuÂşi diferenĂže mai ales la sistemul de dirijare-control. Mai apoi acestea au ĂŽnceput sĂŁ difere tot mai mult Âşi din punct de vedere structural. Astfel cĂŁ ĂŽncet, ĂŽncet „s-a re-inventat avionul”. Întrebarea rĂŁmasĂŁ este: Care se va clasa ĂŽn categoria planoarelor cu motor Âşi care sunt avioane ultra-uÂşoare motorizate destinate raidurilor, excursiilor sau chiar transportului particular. Spre dezamĂŁgirea mea, dupĂŁ o serie de tatonĂŁri lumea a lulat-o preponderent ĂŽn direcĂžia celei de-a doua categorii.