Kezeljük premisszaként, hogy a Polini Thor 200 a jelenleg legkívánatosabb „nagy” motor. A Vitto Moster se kutya, de azt már kicsit meguntuk az elmúlt három évben, míg kvázi egyeduralkodott a 175 – 200 cm3-es géposztályban.

Igen, Alberto Santos Dumont, a franko-brazil madárember 60 kg-os, bambuszból és fenyőből faragott, 35 lóerős kéthengeres pöffentővel hajtott Demoiselle SD 20-asának a modern replikájáról van szó. A változtatható profilú „kisasszony” 1906 és 1909 között repült, akár 3000 m-es magasságba is.

A Hadron tesztelésekor támadt az ötlet, hogy össze kéne hasonlítani a két nagy versenytárssal, a Paramania GTR és az Ozone Viper2-vel.

Tavaly, a Coupe Icare-on próbáltam ki, bele is szerelmesedtem egyből. Azelőtt mindig a dilemma szarván ültem repülés előtt: a 22-es Plasmát vagy a 23-as Nucleont teregessem ki?

Filipovits Attila barátunk teljesen belezúgott a giróba. Olyannyira, hogy One-Two fly nevű cégén keresztül az Autogyro Europe termékeit is forgalmazza, ...

Az olaszországi Aviano-tól köpésre van a Fly Synthesis gyára. Komoly, szigorú, szürke épület, kicsit bunkerszerű. Az ott gyártott repcsik viszont derűsek. Jókedvükben csinálják őket az életnek örülni tudó taljánok.

A  július 22-24 között katasztrofális időjárási körülmények között megrendezett Pilótatalálkozó kiváló alkalmat nyújtott arra, ...

Az autogiró úgy vezet a helikopterhez, mint marihuána a heroinhoz. Lehet, hogy jobb bele sem kóstolni a forgószárnyasba. Lám, én teljesen normális ember voltam korábban. Csak a természetes, az állatvilágban megfigyelhető formáit szerettem a repülésnek, ezekre vágytam.

Úgy tűnik, hogy a zárt, sportkupé kategóriás, 70-100 kEuros árfekvésű autogiró biztosítja a műfaj terjedését. De ha már egyszer bekapta a piac a csalit, ki tudja, mi jön még?

Hol vannak már azok az idők, amikor az autogirók motorkerékpár vagy motoros sárkány módira nyitott és egymás mögött ülősek voltak…