Aero 2012 ultrakönnyű újdonságok, szubjektíven.

Előrebocsájtom: Nem voltunk az idén. Egész mással voltunk elfoglalva, április 18.-án született Gyurika. Isten éltesse! Kösz.
A vásárt ettől függetlenül valahogy mégiscsak megtartották, még újdonság is akadt néhány.

Ezekről a Vol Moteur, pontosabban Dimitri Delemarle barátunk jóvoltából számolhatok be.
Motoros sárkány kategóriában az Atos aerodinamikus trájkja érdemel említést, mindjárt kétféle motorizációval, ebből az egyik a kor szellemében villanyos.
Atos 19-es siklószámú motoros sárkánya, villanymotorral

A 19-es siklószámú cájg ellenpólusa az Aeros által bemutatott, Corsair M175-ös hátimotor hajtóművel szerelt minimál trájk, ami szállíthatóságának köszönhetően akár a trájkos ernyős megoldások alternatívája is lehet, különösen termikus, szeles körülmények között.
A kétszemélyes, utazó, GT kategória újdonsága a La Mouette által trájkra kifejlesztett légzsák.
Funkcionalitását még nem látom át, de nálam okosabb emberek pénzt keresnek (vagy szeretnének legalábbis) vele, így inkább nem kotnyeleskedek bele.
Merevszárnyúaknál az volt látható, hogy minden gyártó fejleszti, reszelgeti portékáját, komplexitásban és árban ki felfele, ki lefele keresi a megfejtést.
A Comco C52-ese ugyan nem idei újdonság, de egyértelmű sikertörténete a továbblépés felfele keresésének.
Autogiró egyre több és egyre változatosabb volt, szemlátomást ez most a húzó ágazat.
A németek külső csomagtartót (cargo pod) terveztek a Calidus két oldalára, ez még vadászgépesebb stílust kölcsönöz neki. Nem lepne meg, ha ezek után kiderülne, hogy létezik a Calidusnak „nem civil” változata is, a csomagtartó helyén Sidewinder rakéták vagy fedélzeti gépágyú felfogatására alkalmas konzolokkal.

Magniék egyrészt a mezőgazdasági munka irányába nyitnak, ami szintén egyfajta légi hadviselés, amennyiben a kukacbombázás az. Másrészt a luxus felé. A VIP Orion belseje Conolly (jellegű) bőr kárpitos, utastere kiegészült igen funkcionális, fejtámlának is használható, kivehető utazótáskákkal, műszerfala pedig Ipaddel. Érdekesség volt az autogiróra kifejlesztett ballisztikus mentőernyő. Eddig ez képtelenségnek tűnt, vagy legalábbis a rotor leállításának, leoldásának, lerobbantásának az árán volt elképzelhető, a Junkersnál most találtak rá megoldást.
A Trixyaviation bolgár mérnökei továbbra is az eredetiségre teszik a hangsúlyt, a tavaly bemutatott G4-2R után egy repülő motorkerékpár-kinézetű, lovagló ülésben vezethető, BMW boxer-motoros girót képzelt el. Kommentár nélkül. A vásár szenzációja az Egri Apolló girója volt, és nem csupán az ára miatt, amit a gazdag nyugat felé nettó 36500 „ájró”-ban fogalmaztak meg, hanem a portéka minősége, a választott megoldások eleganciája, az egész kiforrottsága miatt. A meghajtott forgószárnyasoknál a „grand guignol” Cicaré mester megjelenése volt az európai piacon. Mint tudjuk, az öreg argentin zseni nevéhez köthetőek a CH 7 és társai. Úgy tűnik, mintha Augusto bácsi megbánta volna, hogy annak idején eladta az UL helikopterek archetípusának tekinthető modell gyártási-fejlesztési jogát a Barbero fivéreknek, most osztozni akar velük a piacon, mégpedig a torinói géphez képest fapadosnak tűnő Spirit egyszemélyes és a Spirit Tandem intim kétszemélyes „vertikaljot” által. Ahogy székelyföldön mondanák: Lesz itt még bicska a mestergerendában, s szakadt lajbi. Nagyon kíváncsi vagyok rá, hogy jól jár-e majd vele a szakma. Az árharc első körben izgalmas lehet a vevőkör számára, de ha belepusztulnak a versenyzők, az már kevésbé.