A tavaly novemberben Birminghamban tartott Flying Show-n mutatták be a P&M Aviation új fejlesztését, a PulsR trájkot.
Eddig a QuikR volt számunkra az abszolút csúcs a felsõ kategóriás, utazásra szánt motoros sárkányok között, most úgy tûnik, saját magukat is felülmúlják Billy Brooks-ék.
A 150 km/h feletti utazósebesség és az angol klíma miatt az aerodinamikai burkolat csak idõ kérdése volt. A félig zárt, önhordó szerkezetes utastér megoldás nem csak az integrál bukósisakot teszi feleslegessé, megkíméli a pilótát a fejét cibáló menetszéltõl, az orrcsövet is kiváltja, így a látás zavartalanabb, a passzív védelem pedig nagyságrendekkel jobb. A GTR 13 topless szárnnyal 91 km/h sebességnél a siklószám 12 feletti. 60 és 160
km/h között keleti kényelemben élvezheti a pilóta a legendás kezességet és az erõfeszítés-mentes kormányzást. Az alkalmazott technológia karbon-üvegszál infúziós eljáráson alapul, ami ma már az autokláv eljárások minõségét hozza, nagyságrendekkel olcsóbban. A futószárak rétegelt üvegszál-balzafa kompozit anyagból, a motorteret határoló tûzfal karbon-balzafa préselt lemezbõl, a többi karosszéria-elem karbon szivacsból készül. 912-es Rotax motorral és BRS mentõernyõvel 260 kg a száraz, a max. felszállótömege pedig 472,5 kg. A szárny szerelése nem okoz nagyobb nehézséget, mint a Quik esetében. Ellenkezõleg, a PulsR alacsonyabb, egy személy számára sem kihívás, a szárny repülõ pozícióba emelése, arról nem is beszélve, hogy a topless GTR a latnik eltávolítása után a trájk két oldalán hátrahajtható, a szárny maradhat az árboc tetején. Jelen pillanatban a prototípust nyüstölik, a BCAR-S teszteken már jócskán túl. A gyártósor Angliában lesz, a tervezett nettó kiskereskedelmi ár sajnos meghaladja majd a negyvenezer eurot.
Szöveg és képek: Szabó György
