Yuneec E-Pac 2010 Az elektromos hĂĄtimotor

TĂśbb mint mĂĄsfĂŠl ĂŠve Ă­gĂŠrgetik a Yuneec-nĂĄl, hogy most mindjĂĄrt kapjuk tesztelĂŠsre az E-Pacot. Azt, (vagy annak a tovĂĄbbfejlesztett vĂĄltozatĂĄt), amit kĂŠt ĂŠve Basse-Ham-ban kiprĂłbĂĄlhattam.
Amikor Friedrichshafenben az Aero expĂłn Clive Coote, a Yuneec sales managere azt mondta, hogy tessĂŠk, itt van, vigyed, azt hittem, viccel.

HozzĂĄfĂťzte mĂŠg, hogy rengeteget szĂ­vtak a kĂźlĂśnfĂŠle akkumulĂĄtor gyĂĄrtĂłkkal, egyik sem tudott hosszĂş tĂĄvon megbĂ­zhatĂłt produkĂĄlni. A mostani sem az igazi, de elmĂŠleti negyven percet azĂŠrt tud, persze bizonyos feltĂŠtelek mellett. A tuti az a Kokam ĂĄltal gyĂĄrtott lesz, az mĂĄr kĂśzel hĂĄrom ĂłrĂĄt tud majd, feltĂśltĂŠse is fele annyi idĂľbe telik majd, mint a mostaniĂŠ, de a sorozatgyĂĄrtĂĄs ĂŠs a vĂŠgleges vĂĄltozat validĂĄlĂĄsa mĂŠg pĂĄr hĂłnap, addig is szokjuk a mostanit, majdnem azt Ă­rtam: szopjunk a meglĂŠvĂľvel.
Az E-Pac kivitelezĂŠse sokat javult. Mint a kĂ­nai bĂłvlikĂŠ ĂĄltalĂĄban.
Logisztika sorĂĄn passzĂ­v biztonsĂĄgot garantĂĄlĂł, szĂŠp ĂŠs praktikus gĂśrgĂľs szĂĄllĂ­tĂłlĂĄda, lĂŠgcsavarszĂĄllĂ­tĂł-keretvĂŠdĂľ zsĂĄk jĂĄr hozzĂĄ, az akksihoz pedig kĂźlĂśn kĂŠzitĂĄska.
Ez azĂŠrt is hasznos, mert a villanymotoros ernyĂľs felszerelĂŠs repĂźlĂľgĂŠpen tĂśrtĂŠnĂľ szĂĄllĂ­tĂĄsa nem problĂŠmĂĄs, mint a robbanĂłmotorosokĂŠ. Nem gond a benzinszag. Ja, ezen a ponton nem csak a lĂŠgitĂĄrsasĂĄgok, hanem a csalĂĄd szimpĂĄtiĂĄjĂĄra is szĂĄmĂ­thatunk. A csomagtartĂłba vagy a hĂĄtsĂł ĂźlĂŠsre fektetett E-pac garantĂĄltan szagtalan ĂŠs nem szivĂĄrog belĂľle semmi.
Az intelligens tĂśltĂľ meghĂśkkentĂľ mĂŠretĂť. MĂĄrpedig azt is utaztatni kell.
Az Ăśssze-szĂŠtszerelĂŠs nem komplikĂĄltabb, mint egy Parapower esetĂŠn.
Akksi nĂŠlkĂźl az E-Pac pilleszerĂťen kĂśnnyĂť. AkkumulĂĄtorral kereken tĂ­z kilĂłval nehezebb, mint egy szĂĄraz Top 80 Miniplane. De a szĂĄraz tĂśmeg egyben a feltankolt ĂśssztĂśmeg is.
Ez annyit jelent, mintha mindig csurig feltankolt hĂĄtimotorral szĂĄllnĂĄnk fel (ĂŠs le).
Gondoljunk csak bele: amikor amiatt kell kĂŠnyszerleszĂĄllĂĄst vĂŠgrehajtani, mert kifogyott az Ăźzemanyag a hĂĄtimotorbĂłl, legalĂĄbb annyi elĂľnyĂźnk van, hogy a minimĂĄlis tĂśmegadattal kell gazdĂĄlkodnunk. Ha lemerĂźl az akksi a levegĂľben, fĂśldet ĂŠrĂŠskor ugyanazt a tĂśmeget kell cipelni, mint felszĂĄllĂĄskor.
A legnehezebb rĂŠszegysĂŠg, az akkumulĂĄtor a beĂźlĂľ lapja mĂśgĂśtt, a tĂśmegkĂśzĂŠppontban van. A sĂşlyeloszlĂĄs jĂł, Ă­gy a Yuneec kevĂŠsbĂŠ tĂťnik sĂşlyosnak, felĂĄllni vele nem egy kihĂ­vĂĄs. Mozogni vele kellemes. HĂşzogatĂĄshoz, fĂśldi gyakorlĂĄshoz elĂŠg kivenni belĂľle az akkumulĂĄtort, ĂŠs mĂĄris lehet szokni a fĂŠkek pozĂ­ciĂłjĂĄt, az ernyĂľ reakciĂłi ĂŠlesben.
PAP fĂŠle aktĂ­v alsĂłkaros pilĂłtabekĂśtĂŠssel adjĂĄk, ĂŠn ezt korĂĄbban kimondottan rĂźhelltem ĂŠs fostam tĂľle, de amiĂłta megismerkedtem a Miniplane megoldĂĄsĂĄval, mindjĂĄrt kevĂŠsbĂŠ szimpatikusabb. Az E-Pachoz kimondottan pĂĄsszol, ami nem vĂŠletlen, a Yuneec ugyanis nem kimondottan motoros ernyĂľzĂŠsre, hanem segĂŠdmotoros siklĂłernyĂľzĂŠs cĂŠljaira fejlesztette.
A biztosan szĂĄmĂ­thatĂł 30 percnyi 55 kg tolĂłerĂľ inkĂĄbb arra valĂł, hogy a csĂśrlĂľt kivĂĄltsa ĂŠs a lerohadĂĄstĂłl megĂłvjon, mint nagy sebessĂŠgĂť talajkĂśvetĂľ ĂştvonalrepĂźlĂŠsre.
Az ajĂĄnlott ernyĂľk Ă­gy nem a reflex profilos, magas felĂźleti terhelĂŠsĂť moto-rongyok.
Nem is baj, mert abban az irĂĄnyban mĂĄr elĂŠg jĂłl elbĂłklĂĄsztam az ĂŠvek sorĂĄn, ideje nyitni a vegytisztĂĄbb szabad repĂźlĂŠs irĂĄnyĂĄba, elĂľtĂŠrbe helyezve a termikek, a lejtĂľszĂŠl ĂŠs egyĂŠb CB-k gravitĂĄciĂłmentesĂ­tĂľ lehetĂľsĂŠgeit. KorĂĄbban lehet, hogy nem lelkesedtem volna tĂşlzottan ezĂŠrt a perspektĂ­vĂĄĂŠrt, mert a cĂŠlirĂĄnyos, hatĂŠkony, kĂśzlekedĂŠssel rĂ­melĂľ repĂźlĂŠsben hittem, de az elmĂşlt ĂŠv rĂĄĂŠbresztett, hogy nem is annyira fontos ĂĄllandĂłan hajkurĂĄszni a cĂŠlokat, az ĂŠletet, mint amolyan kĂźldetĂŠst, feladatot teljesĂ­teni, vĂŠgre hajtani. MĂĄsfelĂľl, bevallom, tartottam kissĂŠ a nagy oldalviszonyĂş, hagyomĂĄnyos profilos ernyĂľk viselkedĂŠsĂŠtĂľl, kĂźlĂśnĂśsen bikĂĄs idĂľben. Kedvenc gyĂĄrtĂłim azonban egyre tĂśbb olyan ernyĂľt dobnak piacra, melyek bombabiztosan viselkednek darabos idĂľjĂĄrĂĄsban is, motorra pedig alig van szĂźksĂŠgĂźk ahhoz, hogy levegĂľben maradjanak.

A start nem problĂŠmĂĄsabb, mint bĂĄrmelyik 100 cm3-es eszkĂśzzel, a Yuneec nagyjĂĄbĂłl annyit tol, mint ezek. Az elforgatĂł nyomatĂŠk problĂŠmĂĄjĂĄt tĂśkĂŠletesen kiiktattĂĄk. Igaz, ehhez nem volt elĂŠg a motorvezĂŠrlĂľ elektronika, a jobboldali alsĂł karon majd 5 cm-el kifele toltĂĄk a bekĂśtĂŠs pontjĂĄt. Mindenesetre, mĂťkĂśdik. A tolĂłerĂľ progresszĂ­ven ĂŠrkezik meg, lineĂĄrisan nĂśvekedik, pont a hĂĄt kĂśzepĂŠn hat. MĂĄr kĂśzepes motorfordulatnĂĄl kellĂľen nyomatĂŠkos, nincs benne lyuk, mint a kuplungos 100-asok legtĂśbbjĂŠnĂŠl. Hangja csak a lĂŠgcsavarnak van, de az nem elhanyagolhatĂł. Nem zavarĂł, de ĂĄlszentsĂŠg volna azt ĂĄllĂ­tani, hogy az elektromos hĂĄticucc zajtalan. Itt is oda lyukadunk ki, hogy akkor van elemĂŠben, mĂĄs szĂłval: akkor hasznĂĄljuk rendeltetĂŠsszerĂťen, amikor nem halljuk a hangjĂĄt. Ehhez pedig megfelelĂľ idĂľjĂĄrĂĄs-ernyĂľ-tudĂĄs szenthĂĄromsĂĄg kell. A motor pedig nem tĂśbb mint a lator, mĂĄr ha megengedtetik ennĂŠl a metaforĂĄnĂĄl maradnom. Csak ĂŠppen sokkal szalonkĂŠpesebb, mint bĂĄrmelyik korĂĄbbi elĂľdje, amelyik a poklot magĂĄban hordozta (mint minden belsĂľ ĂŠgĂŠsĂť elkĂĄrhozott), mert nem kell alapjĂĄraton ketyegtetni, a tolĂłerĂľ csendben, diszkrĂŠten vĂĄrja, hogy segĂ­thessen.

TermĂŠszetesen jobb volna, ha nem kellene a keret ĂŠs a lĂŠgcsavar lĂŠgellenĂĄllĂĄsĂĄval szĂĄmolni siklĂłernyĂľzĂľ ĂźzemmĂłdban. De hĂĄt a vilĂĄg ĂśsszessĂŠgĂŠben nem mĂĄs, mint kompromisszumok kifinomult szĂśvevĂŠnye. SzĂŠp lassan repĂźlve ez a mellĂŠkhatĂĄs majdnem elhanyagolhatĂł.
A legkritikusabb kĂŠrdĂŠs termĂŠszetesen az ĂĄr.
JĂłl hangzik az a szĂśveg, hogy a vĂŠtelĂĄrban az Ăźzemanyag – elektromos ĂĄram kisker ĂĄra kĂśzĂśtti kĂźlĂśnbsĂŠget is megfinanszĂ­rozzuk. HĂĄĂĄĂĄĂĄt, persze. Meg az Ăśko-lĂĄbnyomunk is iciri piciri lesz.
Ezek a kĂźlsĂľ lehetĂľsĂŠgek.
De mi a helyzet az ember belsĂľ lehetĂľsĂŠgeinek szintjĂŠn?
Ki az, aki ezt ma meg tudja engedni magĂĄnak?

Clive-al egyetĂŠrtettĂźnk abban, hogy egy ilyen minĂľsĂŠgĂť elektromos hĂĄtimotor pszicholĂłgiai minimĂĄi:
55 kg tolĂłerĂľ 3 ĂłrĂĄn keresztĂźl, ehhez nem tĂśbb mint 1 Ăłra tĂśltĂŠs,
25 kg ĂśssztĂśmeg,
mindez 3999 Euro ĂĄron.

Szerinte mĂŠg az idĂŠn ĂśsszejĂśn.
Na, erre ĂŠn kĂ­vĂĄncsi vagyok.
Addig is, rutinos pilĂłtĂĄk jelentkezhetnek kiprĂłbĂĄlĂĄsra.