Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Moto-deltaplan

Dragonfly


Prietenul nostru Pierre Jean Le Camus nu cred cã mai trebuie prezentat cititorilor din domeniul „UL”, pentru ceilalþi le spunem doar cã este unul din redactorii celei mai populare reviste de specialitate din Europa - Vol Moteur. Dacã-l vom cãuta dupã nume pe portalul nostru, vom gãsi cu siguranþã mai mult de zece articole. Între acestea, poate cel mai citit este acela în care ne dezvãluie povestea „Paris-Dakar prin aer. Acest lucru se întâmpla prin 2002 când alãturi de un amic a parcurs vestitul traseu fãrã nici un fel de asistenþã terestrã re-alimentând la benzinãrii de pe marginea drumului. Ambii aveau câte un moto-deltaplan dotat cu motor Rotax 503 obiºnuit de serie.

Astfel „a rupt gura” multor aventurieri precum Mike Blith ºi Olivier Aubert, care au zburat ºi ei pe cerul african cu Voyager-uri DTA 912, ºi cu cheltuieli aferente – de cinci-zece ori mai mari. Pierre Jean este un pilot modest, minimalist chiar. Îi place sã zboare folosind cea mai simplã tehnologie ºi sã cheltuie cât mai puþin. Pe acest drum, a ajuns la o nouã bornã care este interesantã în primul rând datoritã contrastului cu filosofia expediþiei Skycar. Aceºtia la rândul lor întind hotarele de sus ale paratrike-urilor – tot cu cheltuieli uriaºe pe când Pierre Jean întinde coarda în partea opusã pilotând moto-deltaplane pe drumuri ne mai zburate dar la un preþ de râs. Ia ghiciþi, care este cea mai „trendy” abordare?
Când aceste rânduri vor apãrea în revistã, el se va afla deja probabil în zbor spre sud împreunã cu Samir Elari în spaþiul aerian al Marocului. ªi nu oricum, ci la bordul unui Dragonfly din cele douã cu care au plecat din Franþa, ambele fiind dotate cu motoare Bailey de 175 cm3.
Samir este multiplu campion european ºi mondial cu aceastã aeronavã la clasa moto-deltaplan. Are un numãr de 7000 de ore de zbor, este un tip foarte liniºtit ºi simpatic care îºi câºtigã existenþa din zborul ultrauºor de aproape 10 ani. El este distribuitorul Dragonfly-ului în Franþa, are un aerodrom lângã Lyon, în Pizay iar Jean Pierre trãieºte de doi ani în Rabat cu soþia lui marocanã. Acest lucru explicã de unde le-a venit ideea sã zboare din Pizay la Rabat (un alt Paris Dakar). Jean Pierre, ne povesteºte despre acest proiect:
„Aceasta e o idee total absurdã. Este inutil sã zbor la Rabat cu o chestie care are o greutate de 115 kg din care pilotul are ºaptezeci, când acest lucru se poate realiza în douã ore ºi mult mai ieftin. Zborul ultralight este oricum inutil. Cei care considerã altfel, greºesc. Dacã este vorba de satisfacþie? Desigur! Dar satisfacþia nu este utilã. Poate cã este necesarã, dar nu este utilã. Aºa cã n-are rost sã cãutãm sã-i înþelegem rostul, vom zbura la Rabat, pentru cã aºa avem chef ºi gata.
Dragonfly-ul este o oarecare întoarcere în viitor.” Prin el Jean Pier îºi manifestã instinctul zborului liber. Cu cât mai puþine complicaþii ºi costuri cât mai mici. Iatã un mic calcul: preþul de cumpãrare este de 12 000 euro – amortizabil în 500 de ore de zbor; un consum de 3 litri/h cu preþul unui litru de combustibil de 1 euro rezultã cã ora de zbor costã mai puþin de 30 de euro, chiar dacã motorul funcþioneazã în continuu, ceea ce de departe nu este obligatoriu la acest tip de aparat. Cu trenul de aterizare escamotabil, manual sau electric, ºi o aripã delta de 14 sau 15 m2 de zbor liber, aparatul are o fineþe de 12 astfel încât acesta se preteazã foarte bine la zborul termic. Rezervorul de 9 litri asigurã o autonomie de aproximativ trei ore, ceea ce corespunde cu o distanþã de mai bine de 200 de km fãrã vânt ºi fãrã termice dar cei avizaþi utilizeazã motorul numai ca sã ajungã la prima termicã. Motorul Bailey porneºte foarte uºor, un acumulator aflat în stare bunã face posibilã chiar ºi zece reporniri pe parcursul unui zbor. Meritã doar sã fim atenþi cu exploatarea la un regim intens imediat dupã pornire dacã motorul s-a rãcit înainte, deoarece acestuia îi place sã fie încãlzit înainte de a fi forjat. Dupã escamotarea trenului, senzaþia de zbor este foarte similarã cu zborul liber cu deltaplanul sau chiar cu paramotorul. Trapezul miºcã uºor, aparatul se piloteazã chiar fãrã nici un efort. Viteza minimã e cu un fir de pãr mai mare de 40 km/h ceea ce face posibilã centrarea chiar ºi în cele mai „strâmte” termici. În cele de peste + 1-1,5 m/s motorul poate fi oprit cu curaj. Rezistenþa la înaintare a elicei oprite este mai micã decât dacã aceasta s-ar roti cu motorul la relanti. Scopul lui Pierre Jean ºi al colegului lui de drumeþii nu este acela de a bate recordul de vitezã între Pizay ºi Rabat..
Dimpotrivã, ei vor sã zboare distanþe cât mai mari fãrã motor. Recordul unui zbor de distanþã mare parcurs cu un consum minim de combustibil parcã sunã mult mai bine iar pentru ei este ºi mult mai uºor de realizat.

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu
Képek: Pierre Jean Le Camus


 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Moto-deltaplan

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.05 msodperc