Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Test comparativ Paramania Fusion - Dudek Nucleon


Fusion a fost botezat anul trecut la întâlnirea din Basse Ham şi a fost catalogat drept un „coctail” reuşit între Revolution şi Action GT. Astfel desigur a ajuns drept în topul aripilor referinţă din acest domeniu. Asta până la apariţia lui Nucleon aşa că nu ne-am permis să nu facem un test comparativ pe viu.

Nucleonul l-am prezentat în detaliu în numărul anterior astfel încât de data asta vom analiza Fusion-ul urmând ca să tragem concluziile importante. Prima noutate remarcabilă la Fusion este bordul de atac compozit. În locul întăriturilor din Dacron pe pereţii celulelor s-a găsit o soluţie mai uşoară şi în acelaşi timp mai durabilă. E vorba de nişte legături din Nylon 66 cu ajutorul cărora s-a câştigat destul de mult în greutate. Din cauza designului special, bordul de atac este rigid doar într-o direcţie în rest rămânând flexibil. Pe lângă faptul că prin această soluţie s-a câştigat în greutate, au crescut şi performanţele aripii, uşurându-se şi decolarea prin faptul că acest sistem facilitează formarea profilului dorit chiar de la început.
O altă caracteristică „Fusion” este forma suspantelor „Y” pe toate cele trei rânduri de suspante – dispunere moştenită de la Action GT. Modul de acroşare a Center Keel Lines-urilor face posibiă pilotarea din corp prin mutarea centrului de greutate din stânga în dreapta şi invers fără a deforma profilul transversal al aripii. Cei de la Paramania au avut grijă şi de capacitatea aripii de a se redeschide având în vedere că astfel greutatea pilotului este repartizată întotdeauna pe o suprafaţă mai mare de jumătate din suprafaţa totală a aripii.
Chesoanele sunt grupate în aşa fel încât întotdeauna între două prize de aer triple să se afle una simplă. Densitatea mare de suspante din capetele aripilor împiedică înşirarea între suspante a capătului de aripă în cazul unor eventuale închideri. Decupajele ovale de pe nervuri asigură o circulaţie mai bună a aerului în aripă respectiv egalizarea mai rapidă a presiunii interioare. Pentru a filtra mişcările „parazite” ale aripii, aceasta s-a prevăzut cu cinci întărituri diagonale pe toată anvergura.
Capetele elevatoarelor sunt învelite în Cordura ceea ce le asigură o protecţie sporită împotriva uzurii. De asemenea, acestea sunt dotate cu câte o pereche de scripeţi astfel încât comenzile să fie comod de mânuit atât în varianta acroşării superioare cât şi a celei inferioare de tip „j-bar”. Mânerele comenzilor sun prevăzute cu câte un magnet de tip neodinium care asigură fixarea fermă a acestora pe elevatoare. Precum majoritatea aripilor cu profil reflex, şi aceasta este prevăzută cu comenzi TST sau mai nou ALC care asigură manevrarea acesteia fără a-i strica profilul şi respectiv performanţele de zbor atunci când este accelerată sau are trimer-ele ridicate. În cazul lui Fusion nu se insistă prea mult pe această alternativă de manevrare astfel că micile comenzi şi suspantele lor nu sunt montate dar vin ca şi un accesoriu fiind prezente în săculeţul aripii. Celor de la Paramania le plac lucrurile simple. Cursa trimerelor rămâne la fel împărţită în două zone foarte bine definite prin modul lor de utilizare. Prima zonă care asigură zborul la viteze mici asemeni parapantelor iar cea de-a doua asigură viteză mare şi auto-stabilitate prin formarea unui profil mai mult sau mai puţin reflex. Cu ajutorul pictogramelor alăturate putem observa concordanţa dintre poziţia trimerelor şi forma profilului aripii.
Pentru a compara calităţile şi eventualele neajunsuri ale aripilor ne-am ales o zi cu vânt moderat.
Fusion-ul este gata de zbor fără prea multe pregătiri, suspantele se desfac foarte uşor. Noul tip de prize de aer de pe bordul de atac asigură umplerea optimă a aripii şi formarea profilului în cel mai scurt timp. Aripa urcă constant şi vioi fără a avea vre-o tendinţă de oprire înainte de a ajunge la verticală. Poziţia corectă a trimerelor pentru decolare este ilustrată foarte elegant pe elevator printr-o pictogramă sugestivă ”take off”.
În timpul unor manevre la sol, s-a adeverit că aceasta este mai „fâşneaţă” decât Nucleon-ul astfel că necesită o atenţie şi respectiv o precizie sporită pentru a o controla. Oricum acest aspect ţine de obişnuină şi nu poate fi considerat neapărat un defect. Decolarea pe vânt este foarte simplu de executat şi după cum urmează să observăm chiar şi fără vânt aripa se ridică foarte uşor după care în doar câţiva paşi decolează lin dar fără ezitări. Ei aici putem observa cât de important este rolul unui bord de atac mai uşor. În timpul urcării aripa este deosebit de stabilă pe direcţie, practic nu necesită nici un fel de corecţii. Din acest punct de vedere este la acelaşi nivel ca şi Nucleon. Aş îndrăzni să cred că i-ar veni mai bine unui parapantist înrăit care este doar în faza de degustare a zborului motorizat. În condiţii de vânt puternic se comportă impresionant, aproape că face abstracţie de turbulenţe. Cu trimerele reglate pentru viteză mică este foarte fină în comenzi presiunea din acestea fiind optimă. Modul în care virează este exemplar fără a avea tendinţa de a se înfunda precum se întâmplă în majoritatea cazurilor aripilor cu profil reflex. Virează foarte scurt înclinat în mod clasic. Reacţionează foarte prompt şi elegant chiar şi la cele mai fine comenzi. Este stabilă în spirală dar ascultă la cea mai mică tendinţă a pilotului de a o scoate. Odată cu slăbirea progresivă a trimerelor se simte din ce în ce mai bine capacitatea de a se auto-stabiliza, trecând de la configuraţia de planor la cea de avion de luptă. Parcă se încordează dând o senzaţie de curaj „bărbătesc” crescând implicit şi presiunea din comenzi. Efectul comenzilor este bun numai că forţa necesară pentru a face un viraj la fel de dinamic este de două ori mai mare decât la Nucleon. Am încercat-o cu mai multe categorii de motoare începând cu cele din gama de 100 cm3 de la care aripa a cerut cam jumătate/două treimi din forţa disponibilă cu trimerele reglate pentru viteză mică. Astfel s-a obţinut o viteză de cca. 33-35 km/h şi variometrul pe zero. Apoi cu alte motoare de capacitate mai mare precum Corsair şi Simonini care evident nu au trebuit turate nici la jumătate pentru a testa acelaşi regim de zbor. În ce priveşte fineţea, cu comenzile libere obţinem o cifră de genul 6,1 iar înfundarea optimă este de 1,6 m/s la 35 km/h la care desigur un rol important îl joacă rezistenţa la înaintare a motorului, elicei şi respectiv al cadrului şi cercului de protecţie. Constructorul promite o fineţe de 8,5 în cazul zborului liber (fără motor). În această privinţă Nuclonul poate mai mult dar e şi puţin mai complicat prin construcţie. Fusionul este mai practic prin simplitate. Acei câţiva km/h diferenţă de-abia dacă iar folosi un pilot de rând ori cu un Nucleon trebuie să acorzi atenţie la mult mai multe lucruri. Un alt detaliu mic şi important mai ales pentru începători la Fusion este cel legat de trimere ale căror chingi nu mai flutură în vânt, excluzând astfel şansa ca acestea să ajungă la elice în timpul decolării precum am mai văzut. În concluzie trebuie să spun că n-aş vrea să judec şi să aleg una care să zic că e mai bună. Astăzi de multe ori acest lucru este hotărât de preţ ori despre asta intenţionat am omis a aduce vorba. Personal această pereche îmi aduce aminte de celebrele avioane de acrobaţie Extra 330 şi Szu 29 şi respectiv paralela dintre ele. Cine a văzut aceste aparate în zbor la vre-un miting ştie exact despre ce vorbesc.

Paramania Fusion
Mărime (m2)232629
Anvergură (m)11,4312,1512,83
Greutate de decolare cu motor60–12070–14080–160
Greutate de decolare fără motor60–8570–9580–105
Nr. de celule 565656
Vuteza cu trimerele trase (km/h)303030
Viteza cu trimerele „sus” (km/h)494949
Viteza maximă (km/h)606060
ÎnfundareMin.: 1, trimm off: 1,2–1,7,
Max. cu accelerator: 2,6
CertificareCC

Text: Szabó György
Traducerea: Adz Suciu
Képek: Koszta Péter


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.12 másodperc