Amint a 70-es években megjelentek az elsõ gyalogsárkányok, az igény is felmerült, hogy sík területrõl autonóm módon lehessen felszállni. A megoldás egyszerûnek tûnt, egy kétütemû pöffentõ és egy tolólégcsavar integrálásával. Így született meg a késõbbiek során kétszemélyesre duzzadt motoros sárkány, de az eredeti elképzelés sem halt ki.
Az ilyen puritán megoldások logisztikai komplikációi kaján vigyort csalnak a motoros ernyõsök arcára, de amikor a színtiszta repülési élményrõl van szó, a segédmotoros gyalogsárkányosok röhögnek a hátimotorosokon. Ez a piac meglehetõsen szûk, de válságos világunkban mégiscsak érdekes alternatíva lehet annak, akinek csak az ég számít. Nem elhanyagolható elõnye, hogy kevesebb mint 120 kg összfelszállótömeg alatt még a legkeményebben reglementált Angliában is minden adminisztratív kötöttség nélküli repülést tesz lehetõvé.
|
|
|
Aervolution www.aervolution.com, flugsport.vetterl@onlinehome.de A német Vetterl az egyszerûség és a hatékonyság logikájával a költségtakarékosságot helyezi elõtérbe. A tunningolt Radne motor a 130-as fix kéttollú légcsavarral a minimális belépõt jelenti ebben a légijármû-kategóriában.
|
|
|
Flylightwww.flylight.co.uk, info@flylight.co.uk
Ben Ashmant a ködös Albionban mókás, életvidám fickónak ismerik. Foglalkozását tekintve jó nevû karikaturista. Gyalogsárkányosként kezdte, motoros ernyõsként folytatta, végül kitalálta a Doodlebugot, ami számára az ideális kompromisszum repülési tulajdonságok és hadrafoghatóság között. Ehhez nagyon messze el kellett mennie a szétszerelhetõség és összecsukhatóság megoldásaiban, úgy tûnik, sikeresen. A többi segédmotoros gyalogsárkánnyal ellentétben a pilóta nem pondróban fekve, hanem lábbal elõre repül. A hecc kedvéért még gázturbinával szerelt változatot is készített, a repülõnapok kedvencét, a Jet Bugot. A folyamatos fejlesztés jelenlegi csúcsa a Bailey motoros Dragonfly, de készül ennek már villanymotoros változata is.
|
|
|
Swedish AeroSport www.swedishaerosport.se, info@swedishaerosport.se A Mosquito fejlesztése 1989-ben kezdõdött. A nem több mint 23 kg-os futó-hajtómû-beülõ kit teljesítményre hangolt. Topless szárnnyal társítva, a 15 lovas Radne Raket motor és a centrifugális tehetetlenségi erõre nyíló 135 cm-es karbon légcsavar szélcsendben is 10 lépésbõl garantálja a felszállást, 2 m/s-os tartós emelkedést biztosít. A pondró a hagyományos Keller/Airstream, de módosított bekötésponttal, a motor súlya miatt. A tank négyliteres, ez elvileg 1 óra full gázas üzemhez elég, de egy ilyen szerkezetnél szentségtörés volna folyamatosan járatni a motort. Repülés közben gyakorlatilag el lehet vonatkoztatni az összecsukott légcsavarról és a motorról, a földet érés a farokcsúszkáknak köszönhetõen még könnyebb, mint a motormentes változattal.
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
www.aircreation.fr, commercial@aircreation.fr Magyarországi forgalmazó: guti@korosepker.hu Jean Yves Le Bihan és Gilles Bru annak idején azért költöztek el Párizsból az ardeche-i (délfrancia) Aubenas-ba, hogy ne kelljen a mókuskerék effektusban élniük, azt akarták demonstrálni, mint pár évvel korábban a larzaci fennsíkra önmagukat számûzõ hippik, hogy nem kérnek ebbõl a globalizálódó, embertelen világból. Nyugisan, „cool” módra akartak élni, szenvedélyüknek, szenvedélyükbõl, távol a nagyváros mindennapos agygörcseitõl. Ezzel a filozófiával csatlakozott hozzájuk J.L. Tilloy is. Büszkén vallották, hogy nem kötelezõ a mondializált üzleti világ játékszabályai szerint mûködni. Ezért volt az, hogy soha eszükbe nem jutott delokalizálni a gyártást, vagy távol-keleti beszállítókat igénybe venni.
Megalkotásakor az egyszerûség és a takarékosság volt az Air Création két jelszava. A szimpla felületû Fun 18 szárnyat sikerült úgy modernizálniuk, hogy viselkedése gyakorlatilag a terheléstõl független legyen. A négyütemû HKS 700 motornak köszönhetõen a fogyasztás még két személlyel is bõven 10 l/h alatt marad. Manapság ez egy igen nyomós érv lehet annak, aki sokat repül. A trájk már bizonyított. Mérsékelt, 80 km/h körüli utazósebessége lehetõvé teszi a burkolat mellõzését, ezzel javítva a kilátást. Repülési viselkedése méltó a márka arculatához. A 2005 elején megjelent Tanarg alapjaiban változtatta meg a motoros sárkányokról alkotott elképzeléseket. A trájk hosszas, átgondolt fejlesztésének köszönhetõen a konstruktõr Air Création és konkurensei által addig kidolgozott minden technikai vívmánnyal dicsekedhet. Az alacsony építésû trájknak figyelemre méltó a gurulási stabilitása. Különlegesen kényelmes, széles beállítási skálával: az elsõ és hátsó oldalkormánypedálok és az elsõ ülés is állítható. A Kiss 450-es szárnnyal és az 582-es Rotaxszal a látványos, de költségkímélõ megoldás a keveset és fõleg iskolakörön repülõk számára, az iXess 15 vagy 13 szárnnyal, a Rotax 912 S-sel, a leghosszabb áttétellel és spéci, csendes Arplast háromtollúval szerelve tökéletes utazógép. A kis iXess 150 km/h körüli utazósebességet biztosít. Viselkedése a levegõben tökéletes, az orsózó mozgásban tanúsított keménységét bõségesen kompenzálja a turbulens viszonyoknak való jó ellenálló képessége.
|
www.halley.hu, apollo@mail.datanet.hu
|
www.dta.fr, dta.ulm@wanadoo.fr Magyarországi forgalmazó: toth.balazs.laszlo@gmail.com
|
|
Flying Machines www.flyingmachines.cz, info@flyingmachines.cz A cseh Flying Machines céget 2004-ben alapította egy maroknyi lelkes, a különbözõ típusú légi jármûvek építésében már sok tapasztalattal rendelkezõ szakember. A gyorsasági világrekordot 2003 óta tartó merevszárnyú UL-gépük, a B612 után, de még a nagy sikert aratott FM250 Vampire elõtt, 2004-ben a francia Aviateckel együttmûködve alkották meg az elsõ teljes egészében kompozitanyagokból épült, új technológiák felhasználásával készült kétüléses motoros sárkányt, a Carbone One-t. 2008-as büszkeségük, az FM301 Stream a Carbone One továbbfejlesztett utódjának is tekinthetõ, a szintén csak kompozit- anyagból épített trájk önhordó, váz nélküli konstrukció. Az aerodinamikailag rendkívül letisztult szerkezet a szintén általuk tervezett kiváló CZ15,4 szárnnyal ígéretes repülési tulajdonságokkal kecsegtet.
|
|
www.drachenstudio-kecur.com, drachenstudio.kecur@t-online.de Magyarországi forgalmazó: toth.balazs.laszlo@gmail.com
A cég egy kis családi vállalkozás Észak-Németországban, melyet a szlovén Josef Kecur vezet a fiával, Andréval. A Szlovéniában gyártott trájk saját konstrukció rozsdamentes acélból, melyet az évek során folyamatosan fejlesztve jutottak el a ma is használt kényelmes és esztétikailag kifogásolhatatlan változathoz. Motorizáció tekintetében a jól bevált 912-esre teszik le a voksukat. A trájkokat saját szárnnyal szerelik, melyeknek különlegessége a spoileres kormányzás, ami orsózásban rendkívül agilissá teszi a gépet, és egyben féklapként is szolgálhat. A szárnyak gyártása és a gépek összeszerelése saját mûhelyükben történik, ahol természetesen a legegyedibb megrendelõi kívánságokat is meg tudják valósítani. |
|
P&M Aviation www.pmaviation.co.uk, flying@pmaviation.co.uk
|
A 2008-ban bemutatott „topless” Quik R minden bizonnyal a jelenleg leggyorsabb, legfejlettebb és a legtágabb sebességtartománnyal rendelkezõ motoros sárkány.
|
|
Polaris www.polarismotor.it, polaris@polarismotor.it
|
A Polaris Flying Inflatable Boatja, a „repülõ gumicsónak” már negyedszázada hódít szerte a világon, nemcsak a hobbipilóták, de a vízimentõk és a rendõrség nagy örömére is. Ma már tökéletesített változata, az AM-FIB is elérhetõ: behúzható futóinak köszönhetõen ugyanolyan könnyedséggel száll fel és landol terepen, mint vízen. A folyékony közeggel nem szimpatizálók is találnak maguknak játékszert a Polarisnál: hagyományos trájkjuk a Skin. 503-as vagy 582-es Rotaxszal, burkolattal vagy anélkül is rendelhetõ.
|
Silent Family
|
silentfamily.de, h.grossklaus@silentfamily.de
Helmut Grossklaus „csendes családjának” egyik nevezetes tagja a kétüléses Silent Racer, melyet behúzható futómûve, egyedülállóan alacsony zajszintje és nagy szélvédõfelülete kellemes társsá tesz hosszabb légi túrákon is. Igen kedvezõ aerodinamikai tulajdonságokkal és gazdaságos fogyasztással rendelkezik, a saját gyártású légcsavarral különlegesen alacsony zajszinttel dicsekedhet. Sajátossága a Grossklaus által feltalált kite towing winch system, mely lehetõvé teszi a trapéz nélküli irányítást.
|
|
|
Take Off www.takeoff-ul.de, info@takeoff-ul.de A négyütemû BMW-motor hajtotta Merlin rozsdamentes acélból készült, mûszaki és esztétikai kivitelezése egyaránt a német precizitást dicséri. A motorhoz a Take Off cég által fejlesztett 1:3,5 áttételû hajtómûvet párosították háromágú Neuform sróffal.
|
|
