Amint azt már számtalanszor leírtuk, nem pártoljuk a trájkos megoldásokat, felesleges és még a repülési élményt is csökkentő komplikációnak tekintjük őket. Leegyszerűsítve még azt is ki merjük jelenteni, aki lusta lábról indulni, választhat kényelmesebb hobbit is magának, mint a motoros ernyőzés. A mozgássérültek egyértelmű helyzetét tartjuk az egyetlen kivételnek.
A piac viszont másként működik. Korunkra egyre inkább jellemző a túlsúlyos (sör has, pizza hát) ember, aki fegyelmezett fogyasztóként szereti a pénzre bízni azt, amit tudással is meg lehet oldani. Pedig az, amit tudunk, nem romlik el, nincs súlya, és még el sem lehet lopni. A tudás helyett zseton attitűd viszont kitűnő üzleti lehetőségeket biztosít a gyártók és a kupecek számára. A tárgyak, kellékek birtoklása még a madáremberek többsége számára is fontosabb manapság, mint a tevékenység maga, így aztán, ha fintorogva is, de bemutatjuk az általunk érvényesnek ítélt kerekes puhaszárnyú alternatívákat.|
|
Nem véletlenül vettük egy kategóriába a trájkos ernyőket a motoros sárkányokkal. Ha már vállaljuk a reptérre kicuccolás utánfutóhoz kötött logisztikáját vagy netán a hangárban tárolás költségeit, akkor felvetődik a kérdés, hogy melyik a funkcionálisabb. A motoros ernyők hadrafoghatósága gyorsabb, elég az ernyőt hozzávetőlegesen kiteregetni a trájk mögé, és (elméletben) már repülünk is, míg a motoros sárkány szerelése legalább fél óra figyelmes munkát igényel. Az ernyők viszont sokkal érzékenyebbek a szélre, termikre, turbulenciára, a start pedig különösen az alacsony felületi terhelésű ernyők esetében olyan, mint a kutya vacsorája. Az ilyen kis motorral – nagy ernyővel repülő trájkok 10 km/h-nál nagyobb szél esetén kezdők vagy közepes képességű haladók által használhatatlanok, de szélcsendben is technikás velük a start, míg a motoros sárkány esetében elég nagyjából belőni a szélirányt és rászúrni a gázt, máris repülünk. Mégpedig haladósabban. A korszerű paratrájkok utazója kacérkodik a korábbi motoros sárkányokéval, de közben ezek is fejlődtek, élvonaluk 150 km/h feletti sebességen hasítja az eget.
Végső soron mindegy. Akár para-trájkban, akár motoros sárkányban, a repülés megszállottja pilótának érezheti már magát. Biztonsági övvel rögzíti magát, műszerfal van az orra előtt, akár rádiózhat is. Mai, megszorítósdis világunkban ennél többre becsületes ember ritka szerencse folytán viszi, így aztán tekinthetjük úgy is, hogy manapság a pilótaság vágyának megéléséhez a trájkos puha vagy félpuha szárnyas légi járművek a cívis elérhetőség felső határát jelentik.
Más megközelítésből azt mondhatjuk, hogy a repülés, bármelyik formájában: a megismerés eszköze. Világunké és benne önmagunké. A delphói jósnő „ismerd meg önmagad” parancsának a teljesítése. Teljesen ganz egal, hogy skytexből van az álom a fejünk felett, vagy alu csőre és latnibordára feszített dacronból. Mindkettő rongy. Az ernyő inkább arra fog tanítani, hogy a repülésben a legfontosabb az, hogy kell tudni lemondani róla. Meg hogy jobb a földön lenni és a levegőbe kívánkozni, mint fordítva. A motoros sárkány kinyitja a világot. Ajándékba adja a távolságot, mint üveggolyót. A megismerés új dimenzióit hordozza. De lássuk be: a külső világban is önmagát ismeri meg, saját belső világát fedezi fel végső soron az, akit ez érdekel. Remélem, hogy a madárembereket még igen.
|
|
Az Av8er 2007-ben elsőként piacra dobott, nemes egyszerűséggel csak „the Trike” néven futott trájkja most Fatso márkanév alatt jelenik meg. A titánvázas, sokoldalú gép állítható tengelytávolságának köszönhetően egy vagy kétszemélyes használatra is alkalmas, a motorfelfogatás kialakítása pedig nemcsak az itt szerepeltetett Cors-Air motor, de számos más gyártmány beépítését is lehetővé teszi.
Acélváz, a stabilitást garantáló, alacsonyra helyezett súlypont, könnyű szállíthatóság, a hozzá járó kit segítségével pedig az Av8er szerint 10 perc alatt bármilyen motorral „házasítható”, de rendelhető kompletten, motorral szerelve is.
|
Az általa speciálisan a motoros ernyőzéshez fejlesztett kéthengeres, kétütemű Biboxter motorhoz Hendrik Ruhr és csapata immár trájkot is tervezett. A 282 köbcentis motor teljesítmény/súly aránya ideálisnak mondható, alacsony fordulatszámának és nagy tolóerejének köszönhetően nem is zajos. A 2009-es év újdonsága az integrált 80 wattos generátorral szerelt gyújtásrendszer. A motor kényszerléghűtéses, ami növeli élettartamát és strapabíróságát. A Buggy B3 elnevezésű trájk sajátossága, hogy nemcsak
|
Flanders Paramotor - www.flandersparamotor.be, info@flandersparamotor.be
|
Markus és Michael, a Fresh Breeze két fűrere olyan felnőttek, akik nem nőnek ki soha a gyermekkorból. Idestova húsz éve, amióta motoros ultrakönnyű repülésből és a repülésért élnek, mást se csinálnak, mint játszanak, és a játék kedvéért játékszereket gyártanak, elsősorban saját maguk szórakoztatására, másrészt azért, hogy jusson a játszótársaknak is. A legigényesebb német normáknak megfelelő gyár, melynek kapuja természetesen reptérre nyílik, egyben otthonuk is. Ja, mellékesen meg is élnek ebből a „játsszuk végig az életet” létfilozófiából, az eladott portékák száma és az árbevétel alapján világelsők. Ennek nagyobbik része a kerekes járgányokból származik. A legegyszerűbb ülve startolást biztosító kellék a Skip one, de az izgalmas szerkezetek a Flyke-kal, a repülő bringával kezdődnek. Előnye, hogy közúton is használható.
A Flyke vázát használták a Bullixhoz. Elhagyták róla a pedálokat, megnövelték a nyomtávot, és ballonos, alacsony nyomású tundragumikkal látták el. A terepes üzemelés és a hozzávetőleges földet érés így nem okoz gondot. Az XCitor a nagy motor – kis ernyő ideológia referenciája. A robusztus, repipari alumíniumból készült, dinamikusan íves vonalvezetésű trájk súlypontja nagyon alacsonyan van, szinte lehetetlen felborulni vele. A kényelmet két önálló ülés és széles lábtartók garantálják. A 28 vagy 24 m2-es XWing szárnyat a Swinggel közösen, kimondottan az XCitorhoz tervezték. A felfüggesztőzsinórok átmérője és a szárny belső szerkezete a nagy felületi terhelésnek megfelelő. Bekötése is eredeti. Az XWingen nincs heveder, a zsinórzat közvetlenül két szárnyprofil alakú alumíniumlemezhez csatlakozik, ezek állásszögét változtatva féloldalasan vagy együtt is trimmelhető a szárny, ami fordulózást vagy a sebesség változtatását teszi lehetővé. A motor a digitális vezérlésű befecskendezős Hirth 3503-as. A kétütemű, soros kéthengeres, folyadékhűtésű motor 70 lóerős. A mechanikus reduktor a röpsúlyos kuplung közbeiktatásával négytollú légcsavart forgat. A szigorú német DULV szabványnak való megfelelés érdekében Fresh Breeze-féle „házi” hangtompítóval és szívótérzaj-csökkentővel látták el. Az XCitor közvetlenül az autó vonóhorgára akasztható és utánfutóként működhet, ehhez forgalmi engedélye és rendszáma van, szép feszes védőhuzattal és levehető hátsó lámpákkal szállítják.
www.fresh-breeze.de, markus@fresh-breeze.de
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Xenit trájk a Fly Products legfrissebb fejlesztése, a könnyű, kompakt szállíthatóság érdekében új, teljesen szétszedhető vázat terveztek hozzá. Az új konstrukciójú keret és az egyszerűbb bekötés is ezt a célt szolgálja. A Simonini G24 motor kiváló súly/tolóerő arányt, alacsony zajszintet és jó fogyasztást biztosít.
|
www.flyproducts.com, fly@flyproducts.com |
Scarab - www.aerolab.ru, kupi@aerolab.ru
|
A zseniális orosz repülőmérnök, Alexander Bagak és 2002-ben alakult cége, a Scarab a jövő egyéni közlekedési eszközeinek megálmodását és megalkotását vallja hivatásának. Futurisztikus járgányaikat elnézve nincs is abban semmi meglepő, hogy folyamatos konzultációban dolgoznak a NASA orosz megfelelőjével, a Roszkozmosszal… |
||||||||||||||||||||||||||||
| Egyik érdekes projektjük a „begalet” becenévre hallgató, a mi megközelítésünkből motoros ernyős trájknak mondható eszköz, amit azonban inkább földön-vízen-levegőben egyaránt közlekedő transzformernek neveznek. A sorozatgyártás alatt lévő Evolutionnek már kétüléses verzióját is kidolgozták, méghozzá tandem és egymás mellett ülős kivitelben egyaránt. A szárnyaló fantázia legújabb terméke a trájk merev, kompozitszárnnyal való felszerelése, az ötlet megvalósítása pedig folyamatban, csakúgy, mint két másik, Sirius és Isis néven futó experimentális projektjük. | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Swing Europe Paraplanes - www.luftmofa.com, www.swing-europe.de, info@luftmofa.de
Olivier Münzer tovább tökéletesíti az acélvázas, kompozit héjszerkezetű, elegáns Luftmofát. A négyütemű motor háromtollú, 138 cm-es GFK propellert hajt, az elektromos indítás gombja immár a pilóta feje fölött található, elöl pedig két nagy pedállal működtethető a gáz és az első, kormányzott kerék tárcsafékje. A Powerplay Sting 250 szárnnyal és a 35 lóerős Briggs & Stratton motorral nemcsak dizájnos, de kényelmes, stabil, megbízható egységet képez.
|
A VampTrike egy kísérlet. A nagy motor - kis ernyő kontra kis motor - nagy ernyő akadémiai vita keretében kipróbáltunk egy nagy, de gyors és stabil ernyő – nagy motor kombinációt, lássuk, mi lesz belőle alapon. Gondoltuk, ha ballonos gumikkal és hatékony futóművel fűszerezzük, legalább STOL tulajdonságokat kapunk, amit az UL-repülés szempontjából alapvetően fontosnak tartunk. Ebből az elméletből kiindulva a Rotax 582-es motorhoz alapértelmezésben a Dudek 42 m2-es, nagy siklószámú, élvezetesen repülő Synthesis Cabrióját társítottuk, de egyszemélyes felhasználásra vagy profik dinamikus repüléséhez már ennek a kistesóját, a 34 m2-es Synthesist választottuk.
|
