Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Sky 100 – o bijuterie răcită cu apă


Citind reviste auto, putem observa că imaginii exterioare i se alocă o atenţie deosebită. Probabil că şi cei care se ocupă de marketingul celui mai nou Parapower, echipat cu Sky 100 s-au gândit la comparaţia cu domeniul auto, pentru că la prima vedere asupra noului aparat să se poată spune: acesta arată bine, merge bine, aş vrea şi eu unul...

Toate prelucrările ce s-au făcut la realizarea noii motorizări sunt impecabile - cu mare precizie şi atenţie. Nicăieri nu apar porţiuni sau piese fără rost. Toate acestea n-or fi întâmplătoare, piesele sunt făcute de o echipă care lucrează pentru NASA pe utilaje CNC de ultimă generaţie din aluminiu aeronautic.
Două lucruri ies cel mai mult în evidenţă şi anume: rezervorul şi mai mult decât acesta, radiatorul de răcire cu apă. Aceasta din urmă, după cum ştim, este foarte rar întâlnită la paramotoare. Rezervorul este voluminos, are 12 l (se lucrează la unul şi mai mare, de 13,6 l) şi este bine integrat în cadru pentru ca să acopere cât mai puţin din suprafaţa activă a elicei. În ceea ce prieşte răcirea cu apă, motivele pentru care s-a ales, sunt evidente. Răcirea cu apă are un randament mai bun decât cea cu aer. Apoi se remarcă faptul că este mai silenţios datorită efectului fono-izolator al apei din cămaşa cilindrului. Ori, ca urmare a unei răciri mai bune, ne putem aştepta şi la o viaţă mai lungă a motorului, lucru deloc neglijabil. Iată o serie de avantaje demne de luat în calcul. Evident că apar şi unele aspecte negative cum ar fi: numărul mai mare de piese componente al întregului sistem şi implicit ceva greutate în plus faţă de variantele răcite cu aer. Dar, totuşi gândind în ansamblu, se poate observa că greutatea aparatului nu diferă de aparatele răcite forţat, deoarece s-a înlocuit greutatea turbinei de aer şi a chiuloasei voluminoase cu piesele ce intră în componenţa sistemului de răcire cu lichid. Admirabilă este şi ideea cu care s-a rezolvat circulaţia apei fără pompă de apă: pe principiul convecţiei. Ventilator avem, unul mare şi frumos în spate (elicea) şi totul funcţionează de minune. Desigur astea nu spun prea multe despre cum se comportă tot ansamblul propulsor în zbor.
Adevărul este că a trecut ceva vreme de când trag cu ochiul la noul motor, dar vremea a tot amânat ziua, crescând suspansul din mine. După ce mi-a trecut răbdarea, l-am scos la treabă să văd ce ştie, deşi era vânt de 15-18km/h, şi era şi destul de frig, în jur de 1°C – soiul acesta mai nou de iarnă, dar suficient pentru puţin tremurat. Două şpriţuri cu pompa de benzină şi motorul porneşte uşor. În relanti, incredibil de silenţios, incomparabil cu familia celor răcite cu aer. Echipat fiind cu ambreiaj centrifugal, m-am gândit că-l las încet să se încălzească, nu trebuie ţinut, legat ... că nu fuge nicăieri.
Între timp scot aripa şi o aşez frumos, vântul mă ajută cu drag, apoi merg şi mă echipez cu motorul pe spate, sunt mirat de cât de uşor pare cu combustibil cu tot. După care, cu mănuşile mă chinui puţin să mă acroşez la aripă – aici menţionez că mie personal nu-mi plac carabele acelea mici, respectiv sistemul lor de siguranţă cu care aparatul este echipat din fabrică, deoarece mai ales iarna cu mănuşi nu se pot manevra foarte uşor. Aparatul testat este echipat cu sistem de prindere de tip „J-bar” mai special – mobil. Sincer, până la apariţia acestui tip nu eram foarte încântat de acroşarea tip "j-bar" deoarece, şezuta seletei îmi venea la genunchi ceea ce mă deranja la alergarea pentru decolare. Dar nu şi la acest motor, cu care de data asta n-a trebuit nici s-alerg – mulţumită forţei de propulsie, şi ajutat şi de vânt - la ridicarea aripii. Sistemul de prindere se dovedeşte a fi foarte eficient şi confortabil şi în zbor, efectul de cuplu se simte în măsură foarte mică, chiar nesemnificativ. La decolare parcă am simţit „tropotul” celor 18 căluţi putere, care de data asta nu trag ca la căruţă, ci împing serios, aşa că urcam foarte bine. Aveam o senzaţie foarte plăcută de uşoară surprindere, nicidecum de dezamăgire. Forţa mare nu este plăcută întotdeauna, depinde foarte mult de cum se comportă întregul sistem, lucru care de cele mai multe ori este hotărât de sistemul de acroşare la aripă, centrajul şi mulţi alţi factori care se simt în zbor şi influenţează mult confortul şi liniştea pilotului. Zgomotul este plăcut şi la turaţie de zbor de croazieră (zumzăie frumos), vibraţiile aproape că lipsesc. Toate aceste aspecte contează foarte mult, mai ales la raiduri mai lungi sau zboruri de durată când este important ce şi cum se aude din spate. Desigur la turaţii mari, zgomotul creşte uşor după cum am observat şi la sol, dar în mare parte este zgomotul elicei şi ca la o motocicletă de viteză, dă o senzaţie plăcută, este cântec pentru urechile mele. Când accelerez uşor, motorul ascultă foarte prompt, nu are întârzieri, la fel şi propulsia creşte liniar şi prompt, este foarte plăcut să te joci cu el în zbor ca şi cu un câine care te ascultă 100%. În concluzie, pot spune că este cel mai plăcut motor cu care am zburat în ultima perioadă. Se distinge glorios din categoria de 100 cmc. Singurele aspecte negative constatate sunt cele legate de carabină la acroşare şi braţul de acceleraţie cu care eu mă obişnuiesc mai greu. Îl recomand călduros tuturor celor care apreciază puterea, zgomotul scăzut şi confortul la trasee lungi, pe lângă siguranţa pe care o oferă. Sunt convins, că cei care optează pentru acest motor, vor mai avea un dar înainte de fiecare decolare şi după aterizare, când va atrage privirile colegilor cu silueta noului Parapower.

Articolul este dedicat in special celor de la HLE.

Text: Berkes Zsolt
Imagini: Klocza Zsolt
Traducerea: Suciu Adrian

ModelRedback Sky 100
MotorSky 100, răcire cu apă
Capacitate cilindrică (cm3)102
Putere (cp)18
Turaţie maximă (rot/min)10 200
Aprindere CDI
Carburator Walbro 32
Consum (l/h)3
Pornire manuală
Ambreiaj centrifugal, automat
Elice Helix 122 tripală, 125 bipală, compozit
Forţa de propulsie statică (kg)60–65
Cadru aluminiu
Colivie din 4 elemente
Capacitate rezervor (l)12
Greutate gol (kg)21 kg
Sistem de acroşare superior sau „J-bar”
Elegant, uşor, puternic, confortabil şi fiabil. Motorul celor pretenţioşi, comozi, cărora le plac motoarele silenţioase, echilibrate şi puternice la un consum mic. Chiar şi pentru piloţi de până la 100 kg.
Preţ NET (EUR)3000


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.18 másodperc