Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Moto-deltaplan

Nou: micul Tanarg


S-a născut frăţiorul lui 912! Air Creation a aruncat deja pe piaţă varianta 582. Diferenţele sunt minore dacă nu vorbim de motor, acroşare, carena motorului, cablul de acceleraţie şi pompiţa manuala de benzină. Demarorul electric face parte din dotarea standard dar s-a păstrat şi demarorul manual plasat foarte discret, ca alternativă în caz de nevoie.

Echipat cu iXess, este uşor de pilotat spre deosebire de părerile unora, doar aripa trebuie bine reglată şi totul va fi o plăcere. Este stabil atât în viraje susţinute lung cât şi pe pantă şi palier. La viteza de croazieră (între 80-90 km/h), cu trimerul pe poziţia neutră pare uşor greu de bot. Cu două persoane la bord – încărcare medie, 582-ul “papă” cca. 12 litrii de amestec combustibil la 4800 rot/min. Dar atenţie! dacă pui mâna pe trapez, imediat ai tras deja un 100-110 km/h şi consumul va fi cu 2 litrii mai mult. Pentru manevre în plan vertical, nu e nevoie de eforturi deosebite, tras foarte lejer deja zboară cu 110-120 km/h lucru care se va reflecta şi pe consum dar, cine se grăbeşte mai bine votează pentru varianta 912. În ce priveşte capacitatea pentru bagaje, variata testată de noi, cu tot cu paraşută de rezervă, avea loc berechet şi pentru bagaje. Acest lucru se va vedea cel mai bine în cazul unei excursii de cel puţin 2 zile când descoperim ca au încăput şi o serie de lucruri “în plus”. Saci de dormit, haine, prosoape, articole pentru igiena proprie, radio, hărţi, şi altele ce se vor scufunda lejer în spaţiosul portbagaj. În faţă, sub picioarele pilotului se găsesc alte două spaţii care pot fi folosite pentru bagaje, se spune chiar că aici e locul şampaniei „Magnum” – cea câştigată la vre-o competiţie ULM. Astfel desigur ajungem rapid la 450 kg la decolare dar e un lucru drăguţ să poţi lua pasager(-ă) cu bagaj cu tot. Ori, Tanarg-ul se pilotează foarte uşor şi în astfel de condiţii, desigur nu mai este ca un aparat de curse monopost dar poţi călătorii confortabil ore lungi cu el iar cu cei 15 m2 suprafaţă portantă dar cu frânele foarte eficiente pe care le are, poţi ateriza foarte scurt şi în teren. Care e mai bun, 582-ul sau «fratele mai mare»? Făcând abstracţie de diferenţa de preţ (adică 10.000 euro) aş opta pentru 912 – cel liniştit, cu sunetul din cei patru timpi ai mototrului, consumul simpatic chiar şi la viteze de croazieră mari ce are ca rezultat evident şi o autonomie pe cinste, durată de viaţă lungă şi restul calităţilor bine ştiute al renumitului model. Însă, cifra cheie este 80 ore de zbor. Cine zboară mai puţin de atât anual, aceluia cu siguranţă i se va potrivi mai bine 582-ul. La peste 100 ore de zbor pe an, chiar şi aritmetic se poate vedea că şi preţul, respectiv diferenţa de preţ dintre cele două aparate se amortizează. Este bine de ştiut şi faptul că aceste aspecte nu sunt întotdeauna compatibile cu zborul şi tot ce ţine de el, respectiv cu subiectivismul şi pretenţiile fiecăruia.
scris de: Stephane Kübler, tradus de: Kádár Andrea şi Suciu Adrian, imagini: Air Creation


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Moto-deltaplan

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.09 másodperc