Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

Test Dudek Synthesis


Întotdeauna am probleme când un pilot începător îmi cere părerea în ce priveşte aripa în care să investească – întrebări de genul: NemoMoto sau Reaction? Un pilot talentat care evoluează rapid se va plictisi repede de Nemo mai ales când va îndrăzni să se alăture celorlalţi la excursii mai lungi sau zburând în condiţii de vânt moderat şi îi va părea rău că n-a ales Reaction. Dar în acelaşi timp, aceasta din urmă este o aripă căreia îi place un pilotaj activ, în anumite situaţii necesită precizie, promptitudine şi decizii hotărâte. Şi chiar dacă se ştie că se poate decelera foarte bine şi se comportă excelent şi frânat, totuşi este o aripă de viteză care ar putea crea disconfort unui pilot fără o anumită rutină, nu-i sigur că acesta o va putea frâna suficient şi corect sau/şi dimpotrivă nu-i sigur că va putea accelera şi ţine pasul cu ea la început...

Toate aceste lucruri erau ştiute şi de Piotr Dudek care lucrează şi la acest aspect de multă vreme, respectiv la combinaţia dintre calităţile iertătoare ale unui Nemo dar în acelaşi timp şi agilitatea Reaction-ului şi o gama largă de viteze cu care aripa să poată zbura foarte stabil şi în deplină siguranţă atât activă dar şi pasivă pe întreaga plajă. Deşi am zburat doar odată cu acest nou model şi pe de-asupra cu marimea de 29 m2 Pot să afirm că este cu adevărat o sinteză reuşită. În ciuda faptului că la cele 85 kg ale mele, deci 115-135 kg echipat pentru decolare prefer de obicei mărimea de 25 m2. Nu-mi place când aripa se bălăngăne deasupra mea. Synthesis-ul însă m-a surprins prin faptul că ne fiind supraîncărcat precum cu alte aripi mi-a împlinit pretenţiile prin stabilitate şi presiune.
Cum s-a reuşit acest lucru?
Are ceva în comun cu toate aripile Dudek, formă foarte elegantă şi modernă, spre deosebire de Nemo, are capete eliptice ascuţite şi uşor arcuite spre bordul de fugă. În mod evident, este echipat cu reuşitul TST, bordul de fugă este întărit cu Mylar precum modelul Plasma. În punctele critice are celule închise ce rigidizează mult profilul.
La acest model se evidenţiază cel mai mult conceptul „CSD” (Canopy Shape Guard = protecţie împotriva deformării profilului aripii). Este vorba de capacitatea aripii de a-şi păstra forma profilului în orice condiţii autostabilizându-se permanent în zbor, excluzând simptomul de evantai prezent la multe din aripi în condiţii turbulente. Iar în ce priveşte întăriturile suplimentare pe care le prezintă o fac să fie mai robustă şi să aibă o viaţă mai lungă.

Conceptul CSG are la bază următoarele soluţii tehnice:

• VS (întărituri în formă de V). În principiu, rândurile de suspante sunt întărite din ambele părţi – în punctul de acroşare la voalură (majoritatea aripilor având întărituri doar pe o parte a suspantelor). Mărimea şi forma acestora asigură întinderea extradosului, facilitând formarea profilului cât mai exact pe toată suprafaţa aripii. Ajută la repartizarea greutăţii pe întreaga suprafaţă portantă chiar dacă s-a folosit un număr minim de suspante ceea ce ajută ca fileul de aer din jurul profilului sa fie cât mai laminar.
• RSS (Reinforcing Strap System – sistem de chingi de întărire). Este vorba de o reţea de chingi pe intradosul aripii care rigidizează şi face mai durabilă întreaga cupolă.
• OCD (Optimized Crossports Design – proiectare optimă a ferestrelor de legătură dintre celule). Acestor orificii le-a fost acordată o mare atenţie, trebuia găsită atât poziţia cât şi mărimea optimă care să asigure o presiune cat mai constantă şi mai uniformă în aripă în timpul zborului dar şi umplerea acesteia foarte uşoară la decolare.
• CCS (Closed Cell Structure – structuri de celule închise). În zonele cele mai importante din punct de vedere structural s-au realizat celule închise a căror ţel este împiedicarea ieşirii aerului din anumite celule şi implicit stabilizarea aripii minimizând tendinţa la închideri.

Conceptul CSG, face posibilă ca aripa să fie mai rigidă pe întreaga suprafaţă a bordului de atac ceea ce practic exclude orice tendinţă de pierdere a presiunii şi implicit o face să aibă un profil extrem de stabil, ceea ce înseamnă siguranţă şi performanţă.

Singurul lucru negativ este inevitabil greutatea (cu cca. 1 kg în plus), datorită adaosului de materiale, ceea ce implică evident şi o manoperă şi costuri mai mari per ansamblu. În schimb putem afirma cu adevărat că avem acces la un produs fără compromisuri, cu execuţie la standarde de calitate maximă care garantează menţinerea parametrilor proiectaţi timp foarte îndelungat.
Trimmer-ele sunt semnificativ mai lungi decât la toate celelalte aripi, lucru ce are ca rezultat plaja mare de viteze ce le are la dispoziţie: 37-49 km/h şi chiar peste 60km/h accelerat.
În mod evident, se poate testa în zbor scriind la adresa ppg@vampair.hu sau apelând 06 30 93 22 937 . De ştiut: Cu modelul Sznthesis Cabrio, varianta pentru triciclu, doi polonezi au doborât un nou record traversând Marea Baltică şi aterizând în Suedia după mai mult de 200 km de zbor.

Text: Szabó György
Imagini: Koszta Péter
Traducerea: Suciu Adrian
Mărime 25272931
Nr. celule 50505050
Suprafaţă (m2)25,0027,0029,0031,00
Proiecţia suprafeţei (m2)21,4623,1724,8926,61
Anvergură (m)11,2911,7312,1612,57
Proiecţia anvergurii (m)9,019,369,7010,03
Alungirea I5,10
Proiecţia alungirii I3,78
Înfundare (m/s)Imin. = 1,2; trim= 1,4–2,2; max. = 3,5
Viteză (km/h)Imin. = 23; trim = 37–49; max. = 61
Coarda maximă (cm)273,91284,65295,00305,00
Coarda minimă (cm)60,3562,7265,0067,20
Distanţa pilot-aripă (cm)724,23752,62780,00806,44
Încărcare (kg)70–9080–10595–120110–135
Suspante ITechnóra
1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
MaterialeISkyTex Evolution 45 g/m2
SkyTex Classic 40 g/m2
SkyTex Hard 40 g/m2
SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.12 másodperc