COMBO FC 582

Anul trecut În Blois a fost prezentat noul Combo la care constructorul a materializat noile descoperiri din domeniu pânã În detalii amãnunÞite ºi a scos pe piaÞã un model complet carenat cu caracteristici semnificativ ÎmbunãtãÞite mai ales În ce priveºte performanÞa formei ºi confortul mult sporit al pilotului faÞã de modelele anterioare.

Structura cadrului este cel clasic de combo realizat din zicral cu excepÞia trenului de aterizare posterior fabricat din oÞelul special pentru industria aeronauticã 25CD4S,ce oferã o elasticitate cu 45% mai bunã spre deosebire de inoxul folosit la modelele anterioare. Acest lucru a fãcut posibil reducerea semnificativã a volumului noului aparat. Modelul testat de noi este cel Cantilever fãrã Þeava de prindere din bot. Se poate comanda ºi modelul obiºnuit cu acroºare ºi din faÞã, acesta este mai ieftin dar nu oferã panorama totalã precum cel Cantilever. Schimbarea cea mare o reprezintã carena care este fãcutã integral din compozit la care trebuiau combinate douã criterii de obicei nu foarte compatibile precum aerodinamica ºi estetica dar s-a realizat cu mare atenÞie ºi pricepere. Ca materiale de bazã s-a folosit vinilester-fibrã de sticlã cu ranforsãri din fibrã de carbon. De aici ºi calitatea vizibilã chiar la prima vedere. Pe de-asupra, aparatul este proiectat pentru a putea fi echipat atât cu motor Rotax În doi timpi cât ºi cu cel În patru timpi.
Noul sistem de centraj variabil, renumitul „speed system”(SS) cu care noul DTA a fost echipat, permite câºtigul de pânĂŁ la 25km/h ĂŽn plus, punctul de acroÂşare al aripii putând culisa ĂŽnainte-ĂŽnapoi. În perioada testelor s-a folosit aripa Ellipse 15/430, construitĂŁ de firma Dynamic cu o suprafaÞã de 13,60 m2 care poate fi ĂŽncĂŁrcatĂŁ cu pânĂŁ la 430 kg din care 208 kg greutate utilĂŁ. Tryke-ul a fost o surprizĂŁ plĂŁcutĂŁ Âşi din punct de vedere estetic. Toate extremitĂŁĂžile motorului sunt uÂşor ascunse sub prizele de aer Âşi uÂşiĂžele de acces ale capotei. Plasarea radiatorului ĂŽn locul cel mai bun din punct de vedere al rezistenĂžei la ĂŽnaintare ĂŽn zbor, a necesitat o bunĂŁ perioadĂŁ de timp, dar s-a reuÂşit menĂžinerea temperaturii optime a motorului ĂŽn orice condiĂžii.
Scaunele deosebit de confortabile s-au realizat din fibrĂŁ de sticlĂŁ/carbon tapiĂžate foarte elegant parĂžial cu piele. Prin ridicarea uÂşoarĂŁ a postului de pilotaj, permite loc deosebit de confortabil Âşi pentru pasager care este plasat apreciabil mai sus. Noul panou de bord asigurĂŁ loc pentru 8 bucĂŁĂži de instrumente de 58 mm Âşi staĂžia de emisie-recepĂžie, configuraĂžie care desigur se poate schimba la comandĂŁ.
Pentru echipare, trapezul lipit de scaun trebuie ĂŽmpins ĂŽnainte deoarece aparatul ĂŽn mod static este uÂşor „greu de bot” ceea ce este o caracteristicĂŁ favorabilĂŁ mai ales pe vânt puternic. Un alt aspect care nu meritĂŁ uitat este acela cĂŁ marginile scaunului din faÞã joacĂŁ rol de tampon pentru trapez lucru mult mai plĂŁcut spre deosebire de majoritatea modelelor al care trapezul poate lovi pilotul ĂŽn piept sau ĂŽn burtĂŁ.
582-ul porneºte aºa cum ne-a obiºnuit, chiar dacã s-a rãcit doar puÞin, meritã tras choke-ul dacã vrem sã evitãm scuturãturile, dar trebuie bãgat la loc imediat ce prinde viaÞã. Rulajul este lin ºi confortabil, frâna din faÞã pare foarte eficientã (se poate comanda ºi varianta cu frâne disc la toate cele trei roÞi), direcÞia foarte precisã ºi foarte uºor manevrabilã motive care permit ca ºi pe vânt de 35 km/h cu rafale, decolarea sã dureze mai puÞin de 5 secunde.
Urcarea poate fi mare, variometrul aratã peste 5m/s. Mã Îndepãrtez de zona turbulentã din apropierea solului ºi undeva la 1000 de metrii Încep sã fac mãsurãtorile. Constat simÞitor confortul scaunului ºi remarc ºi eficienÞa parbrizului care În mod surprinzãtor nu influenÞeazã deloc calitãÞile aerodinamice ale aparatului ºi oferã o protecÞie foarte bunã contra vântului fãrã a diminua vizibilitatea. Pasagerul În schimb stând mult mai sus, nu are parte de aceeaºi umbra de vânt. Aceastã poziÞionare a posturilor de pilotaj oferã un mare avantaj instructorului În caz de zbor de ºcoalã pentru cã oferã o vizibilitate foarte bunã ºi acces mai uºor la trapez.
Cu trapezul liber, noul Combo se stabilizeazã la o vitezã de 82 de km/h dupã vitezometrul de pe bord. Se dovedeºte a fi foarte stabil la Înclinare atât longitudinal cât ºi transversal, lucru neobiºnuit deoarece majoritatea constructorilor alocã puÞinã instabilitate pe axa longitudinalã pentru a uºura intrarea În viraj.
Cât despre viteza unghiularã pe axa longitudinalã, Combo FC vine cu valorile mãsurate În mod obiºnuit la alte aparate. Cuplul motorului este semnificativ, stabilitatea pe direcÞie este pozitivã, forÞele necesare cabrãrii ºi bracãrii sunt direct proporÞionale cu valorile unghiurilor dorite. Schimbãrile de direcÞie brutale nu sunt agreate nici de acest Combo dar, datoritã stabilitãÞii laterale, se descurcã bine. Triciclul urmãreºte frumos aripa, ajutat de ampenajele verticale de pe fusurile aerodinamice ale roÞilor din spate ºi datoritã efectului aerodinamic scãzut În ciuda suprafeÞelor laterale ºi al botului fuselajului.
In timpul pendulĂŁrii trapezului am avut unele mici probleme ĂŽn reglarea „speed-system”-ului, dar asta fiindcĂŁ uitasem cĂŁ sunt douĂŁ poziĂžii, ori ĂŽnspre ĂŽnainte ori ĂŽnspre ĂŽnapoi. Din oricare din poziĂžiile de mijloc, trimerul ĂŽl va readuce ĂŽntr-una din poziĂžiile mai sus menĂžionate. De ĂŽndatĂŁ ce am prins de figura, imediat am sesizat creÂşterea vitezei cu cei 25 km/h cu acroÂşarea ĂŽn poziĂžia spre ĂŽnainte. Ceea ce m-a surprins este faptul cĂŁ nu se simte nici un fel de presiune suplimentarĂŁ ĂŽn trapez nici la 110 km/h. Un alt avantaj al noii construcĂžii este cĂŁ la tragerea trapezului “ĂŽn burtĂŁ”, botul nu se ridicĂŁ aÂşa cum se ĂŽntâmplĂŁ de obicei la majoritatea aparatelor. Motivul ar fi probabil unghiul carenei din bot.
Cu “gaz plin” pot coborĂŽ Âşi fĂŁrĂŁ sĂŁ trag de tapez. SlĂŁbit puĂžin Âşi Ăžinând variometrul pe zero, dupĂŁ toate corecĂžiile necesare am constatat o vitezĂŁ de 133,5 km/h faÞã de VNE 148 km/h prescriÂşi.
Angajarea pe bot se petrece fãrã pierdere mare de ÎnãlÞime, ºi nu percep tendinÞe de angajare pe aripã. Pentru a rupe fileul de aer de pe aripã trebuie Împins relativ mult trapezul Înainte, pânã când pe la 52 km/h apare simptomul de tremurat ºi la 49 km/h se angajeazã, dar la doar câÞiva centimetrii de tras trapezul Înapoi, κi revine imediat.
Viteza min. de manevrĂŁ constatatĂŁ este ĂŽn jur de 70 km/h dar datoritĂŁ condiĂžiilor turbulente ĂŽn care am zburat mĂŁ fac sĂŁ cred cĂŁ merge Âşi sub aceasta ĂŽn atmosferĂŁ mai liniÂştitĂŁ.
Aterizarea nu necesitã griji deosebite, doar aripa trebuie trimatã pentru vitezã micã ºi desigur nu trebuie tras orbeºte de trapez precum încã se mai învaþã la anumite ºcoli. În poziþia neutrã a trapezului în zbor am constatat o vitezã de 80 km/h ceea ce este suficientã chiar ºi în condiþii temperate de turbulenþã.

Concluzii:

Pentru mine, postul de pilotaj din faÞã Âşi confortul lui Combo FC 582 a fost o adevĂŁratĂŁ surprizĂŁ plĂŁcutĂŁ Âşi ce ar mai fi cu adevĂŁrat de remarcat pe lângĂŁ viteza de croazierĂŁ superioarĂŁ modelelor vechi care se datoreazĂŁ “speed-system”-ului Âşi aripii Dynamic 15/430, este faptul cĂŁ putem Ăžine mâinile liniÂştiĂži ĂŽn umbra de vânt a carenei datoritĂŁ lipsei presiunilor din trapez chiar Âşi ĂŽnclinat. Comportamentul triciclului s-a dovedit a fi plĂŁcut, greutatea modestĂŁ, anvergura micĂŁ Âşi motorul ĂŽn doi timpi ĂŽl clasificĂŁ ĂŽn categoria aparatelor mici Âşi “jucĂŁuÂşe”. Scaunele confortabile, spaĂžiul pentru bagaje Âşi rezervorul de 70 l cu tot cu douĂŁ persoane la bord ĂŽi permit o autonomie foarte bunĂŁ deci se preteazĂŁ Âşi la excursii lungi.
Cât despre service ºi piesele de schimb, DTA ºi-a creat un nume faimos de-a lungul anilor inspirând mare încredere în rândul piloþilor acestei clase de aparate. În concluzie, Combo DTA FC 582 are numai recomandãri pozitive, demne de luat în calcul la achiziþionarea unui astfel de aparat de zbor.