Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Paramotor

''Scaune electrice'' zburatoare


Premiul pentru inovaţie acordat anul acesta la concursul Coupe Icare a fost acordat firmei Razeebuss Aircraft pentru Air Lab – primul electro-paramotor pliabil. Chiar şi la prima vedere, a impresionat prin simplismul şi forma ieşită din comun al unei structuri din material compozit în care se aşează motorul cu reductor şi cu o elice tripală pliabilă din fibră de carbon. “Colivia” de protecţie pentru elice este de asemenea din material compozit.

Astfel, aparatul cântăreşte mai puţin de 15 kg
peste care se adaugă cca. 8 kg de acumulatori aşezaţi în faţă, acroşaţi cu două „carabe” de seletă. Echilibrul static este deosebit, dar în zbor se poate sesiza uşor centrajul care ar corespunde foarte bine unei parapante (deci fără propulsie). Orientarea axului elicei este uşor modificabilă în zbor prin simpla schimbare a poziţiei corpului, din şezut până aproape în culcat pe spate.
Aceasta jucărie minuţioasă, în mod evident nu este concepută pentru recorduri de distanţă având o autonomie de doar 15-20 de minute şi 14 c.p. În schimb se poate considera un ajutor foarte preţios al parapantiştilor de performanţă în căutarea căminelor termice pentru antrenament. Proiectantul s-a gândit deja la o producţie în serie al acestor aparate începând cu anul 2008, fapt ce ne dă speranţa că-l vom putea testa şi noi şi în zbor.

în ceea ce priveşte scaunul electric zburător, pentru mine a fost o mică dezamăgire. Deşi elicea Helix de 122 în general este silenţioasă, (motorul Solo FB din gama Parapower fiind una din cele mai silenţioase cu acest tip de elice) de data asta era atât de zgomotoasă încât aparatul putea concura cu oricare altul cu motor în 2 timpi, cel puţin în ce priveşte nivelul de zgomot. Cu categoria Bailey este silenţioasă în zbor orizontal constant. Cu motorul electric despre care s-a zis că dezvoltă 18 c.p. la QNH 750 m, aproape că nu putem vorbi decât de zbor orizontal, urca destul de greu ce-i drept cu un Reaction supraîncărcat. Mai mult decât atât, am descoperit un alt neajuns care la prima vedere părea minor dar în zbor se simte foarte tare este acela că motoarele electrice fără reductor au cuplu maxim la turaţie minimă, aceasta diminuându-se treptat şi progresiv cu creşterea turaţiei. De-aici şi demarajul remarcabil al autoturismelor hibride sau a troleelor. Astfel, la decolare, când accelerăm de la 0 la 2500 de rotaţii pe minut, cuplul – respectiv tendinţa de răsucire este de-a dreptul brutal. Am simţit asta deja cu prima ocazie când am luat motorul pe spate. Pentru a face faţă acestui fenomen, am “inventat” o tehnică de decolare “electro-power”. Adică: înainte de ridicarea aripii am accelerat cât se putea de fin până la cca. 80% şi după ce m-am obişnuit cu tendinţa de răsucire a motorului am ridicat aripa rapid, şi am aplicat restul de “gaz” la fel de prudent numai după ce am simţit forţa portantă a aripii şi am decolat. Şi aşa am deviat lateral minim 2 metrii de la traiectoria stabilită pentru decolare... Cu aparatul făcut de Razeebuss în mod evident, nu se poate aplica această tehnică de start deoarece, elicea nu are protecţie pentru suspante (lipseşte colivia) şi deci nu putem accelera motorul decât după ce am ridicat şi stabilizat aripa. Turaţia necesară pentru decolare nu cred că se poate atinge sub 5-7 secunde fără ca motorul să nu te răsucească ceea ce lungeşte mult palierul de decolare de pe teren plat(orizontal). Părerea mea personală este că modelul Razeebuss este pentru decolări din pantă cu motorul oprit după care este utilizat ca Joker de termici.

Text: Szabó György
Traducerea: Suciu Adrian
Imagini: Koszta Péter


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Paramotor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.15 másodperc