Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Avion Ultrausor

Primul zbor G1


A történelmi pillanat
În perioada solstiţiului de iarnă meseriaşii de la firma Halley au început să se familiarizeze cu chitul lui G1 – un ultrauşor care se lauda cu performanţe deosebite în categoria lui în ce priveşte plaja de viteze cu care este capabil să zboare. După aproape jumătate de an chiar cu două zile înainte de solstiţiul de vară, acesta era gata de zborurile de control. Cel care a avut onoarea de a face prima decolare a fost nimeni altul decât vestitul Charles Guerin pe 20 iunie 2005 la ora 20:12 când, după mai puţin de treizeci de metrii de rulaj, a desprins lin aparatul de la sol pe aerodromul internaţional din Eger, Ungaria.

Decolarea a fost precedată evident de verificări pre-first-flight amănunţite. Cât despre calitatea muncii prestate de fabrica din Eger, aş aminti doar că: după ce pe la ora 16:57 a aterizat Guerin pe aeroportul internaţional din Budapesta cu Wizz-Air-ul de Paris, iar la 19:07 s-au deschis porţile hangarului din Eger spre surprinderea lui. Ulterior, cu toţii am fost încântaţi de aprecierile exprimate pentru multitudinea de soluţi practice şi ingenios executate de-a lungul montajului. Toate acestea în contrast cu cele aflate la multă vreme după aceea şi anume: cu prilejul unei ieşiri într-un vestit local cu vinuri de calitate din partea locului “Egri Bikavér”, a mărturisit că atunci când a trimis chitul la adresa fabricii Halley, nu a dat prea multe şanse ca acesta să fie terminat şi capabil de zbor. Adăugând roşind uşor că datorită unor probleme financiare survenite la finalul proiectului G1, a ajuns să pună pe piaţă un chit cu multe neajunsuri în ce priveşte intinerarul de montare, trebuind adoptate multe soluţii spontane „de casă” neprevăzute în proiect pentru a reuşi ridicarea pieselor într-un tot-unitar care să poată zbura în siguranţă. A recunoscut că ar mai fi mult de lucru până să ajungă un chit simplu şi foarte precis de montat cu prospecte bine puse la punct... Toate acestea trecute cu vederea anticipând un risc uriaş ca unii dintre constructorii din ţările Europei de vest care de-abia aşteaptă o soluţie genială şi astfel aparatul să fie copiat instantaneu. Ori el vedea prin aceasta un faliment şi un eşec total şi în acelaşi timp o descurajare generalizată pentru toată industria aeronautică de cercetare din vest. După ce astfel a motivat neajunsurile pe care le-au întâmpinat cei de la Eger, i-a felicitat pentru reuşita lor fără să cadă în cursa oarecum intenţionat plănuită. Nu că aşa nu s-ar putea copia dar este lesne de înţeles că nu pentru oricine tocmai datorită lipsurilor de soluţii tehnice necesare în timpul construcţiei considerate mici „secrete” care se vor dezvălui doar celor ce au intenţii curate în ce priveşte construcţia şi comercializarea acestor aparate.
Pe de altă parte urmărind procesul de construcţie în Eger, am surprins de multe ori descoperirea acestor neajunsuri diferenţe între desenele de execuţie descrieri şi piesele din chit pe care cei de la Halley le-au tratat ca pe nişte provocări găsind soluţiile potrivite într-un mod profesionist fără prea multă pierdere de timp. Au simţit nevoia de a aduce dovezi surprinzătoare despre măiestria lor, care a fost pusă la încercare într-un mod serios de proiectantul francez.
Timpul trecea, au reuşit să termine între timp 9 şi jumătate de aparate Apollo Fox plus alte patruzeci de moto-deltaplane de diferite tipuri şi mai peste toate au avut energie pentru a scoate un model nou nouţ de deltaplan pentru seria iXess în timp ce lucrau încet, cu răbdare dar “la sigur” la chitul lui G1. De-abia în mai a sosit şi coletul cu instrumentele de bord şi elicea Woodcomp care are posibilitatea de a da unghi revers pentru a frâna eficient pe terenuri scurte la aterizare. Astfel, când proiectul se apropia de final, s-a programat ziua cea mare în care era aşteptat însuşi proiectantul pentru a face controalele şi primul zbor. Zi care nu a întârziat să apară în care s-a reuşit doar o decolare dar una pe cinste aşa cum se spera să fie, iar apoi în următoarele zile, G1 a dovedit că este un avion foarte sigur, uşor de pilotat şi agreabil pentru orice pilot. Acestea fiind doar primele trei calităţi dintre care primele două fără nici o îndoiala iar cea de-a treia cu condiţia ca această plăcere nu constă neapărat în viteza maximă cu care poate zbura.
Culmea a fost când cei de la Halley şi-au luat rămas bun cu entuziasm de la Guerin care în drum spre aeroport după câteva momente de îngândurarea mi-a spus: “Am impresia că acum e rândul meu să le fac o surpriză celor de la Halley, am douăzeci de comenzi pe care trebuie să le onorez până la sfârşitul anului, ce zici cam câte ar putea face în Eger?”
Păi nu-i frumoasă o astfel de poveste a uniunii europene?

Imagini şi “sunet”: Szabó György, traducerea Adrian Suciu.
Charles Guerin az Apollo G1 botkormányánál


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Avion Ultrausor

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.16 másodperc