Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Paramotor

Parapower Redback


Parcul de joacã preferat al lui Igor este Australia. Obiºnuim sã glumim spunându-i cã probabil de aceea-i place sã meargã acolo la zburat fiindcã în partea opusã a globului se stã cu capul în jos iar aripa atârnã singurã în aer (cel puþin dacã ne-am raporta la un sistem de referinþã oarecare al nostru ºi nu la gravitaþie), iar aºa e simplu de decolat. Lãsând gluma la oparte, ne putem da uºor seama de ce îi este favorabil tãrâmul cangurilor. Când la noi este varã, atunci nu are timp de nimic, fiind prins în meseria pe care ºi-a ales-o. Obiºnuia ºi sã spunã cã, cel care vinde îngheþatã nu-ºi poate lua liber doar când plouã. Astfel nu a gãsit altã soluþie decât sã profite de timpul mai liber pe care îl are în afara sezonului de-acasã ºi sã zboare în emisfera sudicã atunci când aici e iarnã. Adevãrul este cã putem zbura ºi iarna, iar noi o ºi facem dar cu toþii ºtim cã satisfacþia maximã e atunci când poþi zbura ore în ºir într-un tricou printre copaci sau de ce nu printre nori. Astfel, în împrejurimile Sidney-ului a avut prilejul sã facã cunoºtinþã cu o vieþuitoare cunoscutã ºi în partea locului ca fiind primejdioasã. Are corpul negru, doar o mica patã roºie în spate ce parcã ar exclama: DANGER! Aceastã vieþuitoare de doar câþiva centimetrii este una din cele mai periculoase creaturi. Vieþuieºte ºi în condiþii extreme, iar piºcãtura ei este foarte dureroasã, uneori chiar fatalã. Numele acestui pãianjen este RED BACK.

ªi aºa a ajuns sã-ºi boteze ºi Igor noul sãu paramotor. Pe nou portal www.vamp-air.hu se poate vota cui îi place acest nume ºi cui nu. Aparatul în sine este o bijuterie. Igor a pornit de la modelul Simonini Single Ring al celor de la Fresh Breeze, al cãrui structurã ºi model l-a dezvoltat. Cooopie! Ar putea striga cei care cunosc ambele modele. Numai cã faþã de modelul prezentat anul trecut de cei de la Fresh Breeze, acum se fabricã ºi varianta cu cercul din titan, proiectat nu de altcineva decât de Igor, care a permis lui Marcus – constructorul german sã vândã noul model cu condiþia ca ºi el sã aparã pe piaþã cu un model aproape identic. Dar acest “aproape identic” este defapt mult mai arãtos, mai frumos faþã de SSR-ul inaugurat de nemþi anul trecut în luna mai. Noul model are niºte linii mult mai fine ºi mai elegante. Este cu 8 kg mai uºor cu tot cu seletã faþã de aparatul nemþesc. Chiar dacã este echipat cu motor Solo 210 ºi nu Simonini. Nu are 26 CP ci doar aproape jumãtate dar porneºte la fel de uºor. Deºi este model de serie, a fost echipat cu aprindere Power Ignition, mulþumitã cãruia, pornirea la sfoarã(manual) este chiar o joacã de copii chiar ºi în aer. Faþã de modelul mamã, tot cu carburator Walbro, la care aspiraþia combustibilului se fãcea astupând cu o mânã priza de aer în timp ce cu cealaltã roteam de douã-trei ori elicea, la modelul nou cu acest tip de aprindere foarte performant, aceastã manevrã ar putea fi foarte periculoasã. Acestea, deoarece Power Ignition, nu la 300 rot/min dã scânteie ci chiar la 30 rot/min. Astfel aceastã rotaþie manuala ar putea trezi motorul la viaþã foarte uºor. Pe aparatul nou, sau mai precis pe plãcuþa ce acoperã membrana carburatorului, s-a executat un alezaj în care, cu vârful degetului mic putem apãsa membrana pentru a permite combustibilul necesar pentru pornire sã intre in carburator. Aceste manevre pot fi fãcute cu uºurinþã ºi în aer dacã am oprit motorul. Se poate spune cã pentru o mânã antrenatã, aspirarea ºi pornirea motorului nu dureazã mai mult de zece secunde. Cu ocazia festivalului din 16 ºi respectiv 17 Aprilie, am prezentat câteva demonstraþii în acest sens. Nu este nimic acrobatic în a re-porni motorul, dar de-acum existã ºansa pentru a face acest lucru cu uºurinþã chiar daca eu voi rãmâne la pãrerea mea iniþialã dupã care motorul nu trebuie oprit în aer, dar asta e cu totul altã poveste.
Motorul merge puþin mai sacadat decât cu aprinderea clasicã. Reglajul optim al carburatorului este mai sãrac atât in relanti cât ºi la turaþii mari. Lucru care l-a determinat pe Igor sa spunã: “Where is light, there is shadow”, adicã unde e luminã acolo va fi ºi umbrã. Aºezarea în seletã precum ºi ridicarea de la sol este mult mai uºoarã ca la modelul anterior, cel cu cercul din doar douã elemente. Întrebarea: Dacã sã pornesc motorul înainte de acroºarea aripii, nici nu se mai pune. Când totul este în regulã, cu motorul în spate în poziþie de start, cu o singurã mânã ºi o cursã de doar douãzeci de centimetri pornesc motorul fãrã probleme. Totuºi a nu se uita încãlzirea acestuia înainte de decolare, lucru care meritã fãcut dinainte cu motorul pe sol pentru a nu-l þine în spate minute în ºir. Când totul e pregãtit, pornesc motorul, ridic aripa Action cu motorul puþin accelerat, pentru a uºura aceastã manevrã, apoi arunc o privire deasupra capului ºi daca totul e OK, se poate accelera la maxim iar dupã cca. cinsprezece metri pe vânt de 5-6 km/h când am luat vitezã, ajut uºor cu comenzile desprinderea de la sol. Iatã, într-adevãr acesta nu este un Back Bone, dar nici cuplul motor nu m-a rãsucit în timpul decolãrii. Dupã decolare eliberez trimerele pentru a forma profilul S al aripii, iar aceasta se ridicã frumos. Nu spun cã ar fi existat riscul ca aripa sã rãmânã în urmã, cã motorul ar împinge atât de tare, dar de-altfel zboarã excelent. Cel mai mult am reuºit sã urc cu 1,8 m/s ceea ce e mai puþin de jumãtate faþã de SSR-ul celor de la Fresh Breeze cu aceeaºi aripã. În aer, mi-am mai reglat puþin seleta, profitând de posibilitãþile acesteia mult mai largi de a fi ajustatã faþã de modelul de anul trecut, dar poate cea mai importantã schimbare þine de posibilitatea reglãrii înãlþimii seletei ceea ce ajutã foarte mult la aºezarea în ea imediat dupã decolare. Placa seletei este potrivitã ºi acelor gagici care întreþin lumea rock-ului. (Vezi Queen: Fat bottomed girls, they make the rocking world go round). Se poate miºca-poziþiona în stânga ºi în dreapta pentru controlul prin schimbarea centrului de greutate. În apropierea terenului de aterizare, deasupra unor salcâmi încerc sã stau în dinamicã puþin, vântul este destul de tare, uneori vin ºi rafale pe care aripa ºi respectiv sistemul de acroºare, cel consacrat la Parapower sistemul de acroºare „superior”(semirigid de de-asupra umerilor) preia aceste rafale ºi stabilizeazã foarte frumos aparatul. Execut câteva treceri tip touch&go pentru a exersa ieºirea ºi reaºezarea în seletã, operaþiuni care merg foarte bine cu sprijin deplin din partea seletei, nu trebuie sa mã “fâþâi” sau sã ridic genunchi mult spre piept, miºcãrile sunt fireºti si fãrã un minim de efort. M-am convins ºi sunt sigur cã ºi acei colegi care vor face una-douã zboruri cu noul aparat vor vrea imediat sã-l schimbe pe cel vechi cu unul asemãnãtor, dar cu multe îmbunãtãþiri, în care de asemenea sã poatã avea încredere ºi sã poatã zbura în deplinã siguranþã. ªi pe de-asupra nici diferenþa pe care ar trebui plãtitã nu este mare, ºtiind cã un aparat de un an ºi jumãtate se poate vinde uºor cu 1600-1700 euro iar cel nou este de 2200.
Eu aº spune cã cine vrea, sã vinã sã-l încerce, gratis ºi fãrã taxe doar aºa de curiozitate, sau de culturã generala dacã doriþi, iar eu sunt convins cã veþi fi mulþumiþi.
Dupã cum puteþi observa ºi în imagini, Parapower Red Back-ul a fost încercat ºi cu aripa proaspãt importatã Tomahawk 2, ºi: aici vine revelaþia adevãratã! Dar despre asta, cu altã ocazie, când vom face o comparaþie amãnunþitã în cadrul unor teste serioase. În curând vom compara Dudek Action cu ITV Tomahawk 2 ºi Skywalk Tequila, poate mai mult chiar dacã vom fi sprijiniþi ºi de constructorii Apco ºi Nova cu aripile lor fãcute special pentru zborul motorizat.

Articol scris de Szabó György, cu imaginile lui Stolz Tamás.

ªi iatã ºi un reportaj tradus din presa polonezã de specialitate:

Modelul 2005 al Parapower-ului: RED BACK

La începutul anului 2005, constructorul sczecinez, a adus pe piaþã douã noi produse în materie de paramotoare. Este vorba de gemenii RED BACK care diferã între ei doar prin mãrime. Ambele modele sunt construite folosind tehnica de înalt nivel la care au ajuns cei de la Parapower. Deci sunt sigure, fiabile, uºoare, uºor de utilizat, sunt silenþioase ºi nu sunt nici scumpe. Dupã testarea celor mai variate motoare existente pe piaþã pentru acest scop, s-a ales cunoscutul Solo 210 de fabricaþie germanã. Trebuie menþionat ca acest Solo nu mai este acelaºi cu cel folosit pe utilajele agricole, mai mult decât atât, am aflat cã mai nou, firma germanã Kleinmotoren produce motoare pentru constructorii de paramotoare, în proporþie de 100%. Astfel acesta a suferit o serie de modificãri ceea ce au dus la schimbarea semnificativã a caracteristicilor de funcþionare, ºi evident numai în direcþie bunã. Adicã motoarele sunt mai uºoare, incomparabil mai sigure ºi mai fiabile decât cele folosite pe utilajele agricole pentru care au fost fãcute iniþial. Printre aceste modificãri ale acestor propulsoare, poate cea mai importantã ar fi modificarea în întregime al sistemului de aprindere. Ca urmare a acestui fapt, motorul poate fi pornit extrem de uºor chiar cu o singurã mânã atât pe sol cât ºi în aer. ªi pe de-asupra în acelaºi timp, acest lucru a influenþat în mod pozitiv ºi greutatea aparatului. Volanta stabilizeazã ºi ajuta motorul în toate regimurile acestuia, creºte turaþia maximã ceea ce duce evident ºi la creºterea forþei de propulsie. În schimb, scânteia care înainte se inducea la turaþia de 300 rot/min, acum apare la doar 30 rot/min, lucru care uºureazã atât de mult pornirea încât, aceasta nu mai este indicatã a se face cu mana – “la palã”, am putea spune chiar cã aceastã manevrã este interzisã, ºi în acelaºi timp inutilã deoarece cu sistemul de pornire cu sfoarã porneºte foarte uºor ºi avem ºi mâinile în siguranþã departe de elice. Iar aspirarea combustibilului în carburator nu se face rotind elicea, ci existã o modalitate mai elegantã care a fost realizatã pe carburatorul Walbro al acestui model ºi anume: Pe capacul ce acoperã membrana s-a prevãzut un orificiu de dimensiune specialã astfel încât sã se poatã apãsa membrana cu vârful degetului, ºi astfel combustibilul va ajunge în carburator, iar motorul va fi gata de pornire.
Nici acest model nu a fost echipat cu ambreiaj centrifugal, deoarece, motorul Solo este de compresie mare ºi de turaþie joasã, lucru care ar îngreuna munca unui ambreiaj centrifugal în transmiterea miºcãrii la elice. În schimb ne putem bucura de o viaþã mai lungã a motorului ºi chiar o fiabilitate mai bunã tocmai datoritã faptului cã nu este un motor de turaþie mare. Pe lângã acestea, pãrerea utilizatorilor de paramotoare este împãrþitã în ce priveºte ambreiajul centrifugal datoritã accidentelor ce s-au întâmplat la decolare atunci când motorul trebuie turat la maxim, iar cu ambreiajul centrifugal, odatã cu turarea motorului, vom simþi un cuplu puternic ºi brusc, care tinde sã ne rãsuceascã ºi uneori ne poate dezechilibra ori astfel apare riscul de a ne accidenta, de a lovi cadrul, cercul, ºi elicea.
În rest, chiar la prima vedere vom putea observa o serie de diferenþe faþã de vechiul model, atât în ce priveºte cadrul, cât ºi cercul de protecþie care acum este din patru elemente, uºor demontabile pentru a înlesni transportul acestora în spaþii mai limitate. Pe lângã asta, dupã demontarea cercului de protecþie, motorul stã la fel de stabil pe sol. Cadrul ºi cercul de protecþie fiind astfel proiectat încât sã apere elicea în cazul unor decolãri sau aterizãri mai puþin reuºite. Elementele ce-l constituie sunt din aluminiu sudat în mediu gazos protector - anti-oxidare prin tehnologia (TIG) dupã care se adoptã ºi un tratament termic pentru eliminarea tensiunilor din material, astfel ca acesta sa aibã o rezistenþã deosebitã în timpul utilizãrii.
Înainte de vopsire se aplicã un strat protector de crom prin galvanizare care va împiedica exfolierea stratului de vopsea electrostaticã din final.
Fiecare RED BACK este vopsit în aceleaºi nuanþe, cadrul cu negru mat, iar cercul de protecþie, un roºu de asemenea mat. Pregãtirea aparatului înainte de decolare (montarea) respectiv dupã aterizare (demontarea) nu dureazã mai mult de un minut pentru piloþii care au deja aceastã experienþã adicã nu este pentru prima datã cã fac acest lucru, de altfel aceste operaþiuni nu necesitã nici un fel de cunoºtinþe deosebite, ci poate mai degrabã antrenament ºi numai dacã ar fi vorba de un concurs contra cronometru meritã a fi luat în considerare. Acestea au fost spuse doar ca reper, ºi nu se recomandã montarea în grabã a echipamentului pentru a evita orice fel de neplãceri care ar putea apãrea din pricina neatenþiei. Odatã montat, cadrul este solid ºi oferã o protecþie bunã elicii, fiind împânzit cu o plasã din material plastic de calitate. Întreg cadrul precum ºi cercul de protecþie este similar cu cel adoptat de Fresh Breeze la modelul cu Simonini ORC. Aici ar fi de menþionat ºi faptul cã cele douã firme Parapower ºi Fresh Breeze colaboreazã de mulþi ani de zile. Fac schimburi de experienþe ºi realizeazã proiecte noi în comun. Spre exemplu, triciclul Flyke sau structura de aluminiu al mai sus amintitului Simonini ORC sunt fãcute de firma polonezã.
Sistemul de acroºare este cel semi-rigid de de-asupra umerilor. S-a considerat cã acesta este cel mai potrivit pentru o decolare uºoarã ºi un zbor liniºtit ºi în condiþii cu mici turbulenþe, termicã ºmd. Mai mult decât atât s-a constatat cã ºi în cazul unor închideri, acest sistem este o soluþie mai sigurã pentru o redresare cât mai rapidã a aparatului.
Seleta este prevãzutã cu dispozitivul anti-rãsucire, fenomen provocat de cuplul motor (de altfel, aceastã soluþie constructivã a fost adoptatã pentru prima oarã de Parapower în anul 1995, iar de-atunci multe alte firme îl folosesc cu succes). Datoritã mobilitãþii oferite de sistemul de acroºare al aripii, piloþii au posibilitatea de a verifica vizual chiar ºi nivelul de combustibil din rezervor – evident, în timpul zborului. Cât despre elici, aici nu se pot remarca schimbãri deosebite deoarece binecunoscutele pale din fibrã de carbon ºi-au atins punctul de maxim din punct de vedere al perfecþiunii, atât în ce priveºte profilul cât ºi celelalte caracteristici esenþiale care fac ca acestea sã dea un randament foarte bun ºi o siguranþã pe mãsura aºteptãrilor. Totuºi ar fi un mic amãnunt folosit în premierã ºi la elici, ºi anume rãºina epoxidicã L 1000 care se foloseºte în aviaþia de înaltã performanþã de multã vreme. Astfel dupã extragerea din matriþã, elicea este þinutã la o temperaturã de peste 90 grade Celsius timp de 12 ore pentru a conferi o rezistenþã materialului, suficientã pentru menþinerea profilului ºi la turaþii mari. S-a constatat cã elicile ce beneficiazã de un astfel de tratament termic îºi menþin profilul rigid ºi corespunzãtor condiþiilor atmosferice, dând randament maxim în toate regimurile de funcþionare.
Apoi se poate observa ºi faptul cã culoarea elicii este albã, culoare ce rezistã mai bine la radiaþiile solare, nu absoarbe cãldura. Astfel pentru a putea fi deosebite de elicile folosite anterior ºi construite conform tehnologiei vechi, capetele celei din L1000, nu sunt vopsite cu roºu. Orice RED BACK are o elice cu doar 2 pale. Mai trebuie ºtiut faptul cã aceastã elice are o duratã de viaþã nelimitatã. Adicã în funcþie de starea ei de integritate, poate fi folositã timp oricât de îndelungat fãrã a exista nici un risc.
Toate elicile sunt executate ºi testate la firma Parapower ºi se fabricã în douã variante de mãrime: cea de 112 cm ºi respectiv 124 cm diametru.
Alegerea uneia din acestea depinde în principal de greutatea pilotului ºi uneori de înãlþimea acestuia. Astfel pentru piloþii mai grei de 85-90 de kg, meritã a se zbura cu elicea R.B. 124. Nu are rost de a merge turat cu elicea mai micã deoarece motorul Solo 210 fiind mult îmbunãtãþit are putere suficientã pentru a roti elicea de diametru mai mare. Eventual în cazul participãrii la vre-o competiþie se poate lãsa elicea micã dar vã puteþi aºtepta la un consum de 3 l/h.
Carburatorul cu membranã Walbro, oferã o gama destul de largã de posibilitãþi de reglaj.
Cât despre rezervor, acesta e cel clasic de 11 litri prins pe cadru. Este uºor demontabil fapt ce fapt ce înlesneºte atât alimentarea cât ºi golirea acestuia. Trebuie menþionat ºi faptul cã aceste rezervoare sunt fabricate special pentru paramotoare din polipropilenã, material care nu se încarcã electrostatic. Este fixat deasupra motorului pentru a evita lovirea acestuia de sol în cazul unor aterizãri mai brutale, cãzãturi sau alte ocazii care trebuie evitate pe cât posibil dar care se întâmplã de altfel ºi la polonezi.
RED BACK–ul mare are nu mai mult de 19 kg cu tot cu sistemul de acroºare, iar cel mic este cu jumãtate de kg mai uºor. Faþã de modelul anterior, greutatea aparatelor a scãzut cu aproape douã kg faþã de modelul anterior ceea ce sunã bine. Echipat cu elicea R.B. 124 împinge 56 kg-forþã conform celor mãsurate pe bancul dinamometric. Iar preþul acestuia este mai scump cu doar 200 euro faþã de varianta veche care de altfel încã se mai fabricã ºi ea ºi poate fi cumpãratã la preþul iniþial.



 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Paramotor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.09 msodperc