My name is Grob...

Aki vitorlázott már a Horizont Repülőiskolánál, annak biztosan volt alkalma kipróbálni a kényelmes ACRO-t, a németországi Grob repülőgépgyár Astir típuscsaládjának kétszemélyes változatát. Első benyomásra meglepő lehet nagy mérete, bár valójában semmivel sem nagyon a "nagyvas"-nál. Imponáló szépségét a formatervezett műanyagépítésének és látványos festésének köszönheti. A kabinban helyet foglalva a nagy belső tér és a pazar kényelem miatt érzi úgy az ember, mintha direkt neki tervezték volna ezt a repülőt. A gyártó névadó mérnökének vadászrepülőelőélete nem tagadható le. Kényelem, ergonómia, tökéletes kilátás, elnyűhetetlenség sugárzik a szerkezetről.

(Balról jobbra:) Bartucz "Steve" István, a Horizont Repülőiskola oktatója és Papp Tibor fotós.

Papp Tibor fotói

A kellemes meglepetések sora folytatódik, amikor megfeszül a vontatókötél és a madár életre kell. A kormányok hatékonysága harmonikus összhangban van egymással, az érzékelhető kormányerő egyenes arányban áll a kitérítés és a repülési sebesség mértékével. Ez utóbbi tulajdonságnak köszönhetően a pilóta akkor is tudomást szerez a gép sebességéről és a levegő mozgásáról, ha éppen nem a műszerfalat figyeli. Az ACRO vezetése élmény, még akkor is, ha repülése a nagy felszállósúlyú repülőgépek jellemzőit tükrözi.
- Négy szezont átfogó tapasztalatunk igazolja a gép sokrétű alkalmazhatóságát - mondja Fejes Attila, a Horizont Repülőiskola ügyvezető igazgatója. - Első perctől oktatunk, teljesítményt repülünk és műrepülünk vele, de szerepelt már eredményesen hullámtáborban, vett részt teljesítményrepülő és műrepülő versenyen is. Sportolóink között népszerű a távrepülést oktató módszerünk - ekkor az oktató és növendéke az ACRO-ban ülve több száz kilométeres távot tesz meg úgy, hogy a többiek - az együlésesekkel - csapatot alkotva velük együtt repülik meg a feladatot. Ez a módszer rendkívül hatékony, mivel a feladat közös végrehajtása összehasonlíthatóságot és közvetlen tapasztalatszerzést eredményez, míg a repülés utólagos számítógépes kiértékelése tökéletesen alkalmas a következtetések levonására. Minden horizontos repülőgépet elláttunk loggerrel (GPS alapú adatrögzítő), így mindenki "zsebre teheti" saját és társai repüléseit. Utólag szívesen nézik vissza és fontolgatják a tapasztalatokat.
Az ACRO teljesítménye nem kimagaslóan nagy, bár a 37-es siklószám és a bőven kihasználható sebességtartomány nem rossz egy kétüléses gyakorlógéptől. A hazai időjárási viszonyok között nem ritka, hogy 300 kilométert teljesítenek vele. Az eddigi leghosszabb távot, 430 kilométert Apró András és Fejes Attila repülte 2003-ban, a II. Horizont Kupa versenyen. Körözési tulajdonsága szintén nem vetekszik a tűzrőlpattant együlésesekével, viszont a kétülésesek között a jobbak közé tartozik. A gép pontos paraméterei és bérleti díja a www.horizontaero.hu oldalon található.
- Átesésre nem hajlamos, dugózni csak háton lehet vele, azt viszont szépen csinálja - osztja meg tapasztalatait az olvasókkal Tóth Ferenc vitorlázó műrepülő világbajnok. - Azon ritka gépek közé tartozik, amelyekben az oktató ülését is nagyon kényelmesre tervezték. Bekötő hevederei nagyon jók, a negatív terhelések sem moz-dítják ki az embert az ülésből. Műrepülésben csak a félműrepülőkategória figuráit szabad vele repülni, de ezek oktatására is tökéletesen megfelel. Ma már persze flottánk legújabb tagját, a korlátlanul műrepülhető kétüléses FOX-ot használjuk, de korábban sokakat ismertettem meg a műrepülés szépségeivel az ACRO-nak köszönhetően.
És hogy a képbe a 007-es ügynök? Fejes Attila erre is magyarázatot ad:
- A hatóság a 70 kezdetű lajstromjeleket adja ki a műrepülő vitorlázógépekre. Amikor megvettük és hazahoztuk a gépet, Simonyi Tamás barátommal szerettük volna egyéni arculattal felruházni. Megkérdeztük hát a hatóságot, mit szólnának egy olyan lajstromhoz, ami fordítva is "ugyanannyi", azaz 7007. Azt mondták, lehet. Ki is dekoráltuk a gépet, de az egyik oldalsó számjegyet fordítva, "fejjel lefelé" helyeztük el. Nagyon jól nézett ki, és a hatóság szakemberei sem emeltek kifogást. A sors viszont úgy hozta, hogy akkori légügyi igazgatónk részt vett azon a budaörsi repülőnapon, ahol Matuz Pista látványos programot mutatott be a mi szépen fellajstromozott repülőnkkel. Igazgató urat felzaklatták a látottak. A fegyelmit is kilátásba helyezve utasította műszaki kollégáját, hogy azonnal fordíttassa meg az "olvashatatlanul" elhelyezett lajstromjelet. Mi persze készen álltunk a válasszal, miszerint normál üzemi használat közben hol az egyik, hol pedig a másik oldalon olvasható a lajstrom, de természetesen senkinek sem akartunk gondot okozni. Így végleges festésként "talpon" olvasható helyzetben kerültek fel a számok. Maradt viszont a 007 becenév, amit farokjelként a közismert pisztolyos emblémával festettünk fel.