 |
| A szerzõ egy szlovák Dynamic és egy cseh MD3 Rider között. Rosszízû pletykák szerint mindkettõ ugyanazon olasz 'keresztapa' irányítása alatt van |
 |
| A franciák becsületét egyedül a DTA motorossárkány-gyártó próbálta védeni |
 |
| Az üzemanyagot hatkerékmeghajtású kisterepjárókkal biztosították |
Az idén már másodjára látogattam el a rendezvényre. Ezúttal is meglepett a résztvevõk száma, annál is inkább, mert a vendégek többsége légi úton érkezett. Ez nem nagy ügy arrafelé, az idõjárás és az általános tolerancia a levegõben szinte korlátlan lehetõségeket biztosít a légi közlekedés számára. UL berkekben például nem szokás a rádióforgalmazás, kivéve a reptér frekvenciáján. Ott viszont van értelme, érkezésemkor például legalább húszan voltak hosszú fináléban. Körülbelül 200–300 méterenként jött be egy-egy gép, a parkolást robogóval közlekedõ útirányítók segítették. Ilyen zsúfolt légtértõl agybajt kapott volna egy repvez. mifelénk, ott pedig még stílus és hanyag elegancia is belefért az irányításba.
 |
Paolo Rossi gépei továbbra is egyedi izlésvilágot tükröznek,
a 912-es Rotaxotezek a gépek sem úszták meg |
A Cielo e Volo jellegét tekintve inkább kiállítás, mint találkozó: évrõl évre Európa legjelentõsebb gyártói képviseltetik magukat a másfél kilométeres füves pálya teljes hosszán felsorakozva. Most is ott voltak a német, francia, cseh, spanyol ul-cégek olaszországi dílerei, illetve az olasz gyártók számos viszonteladója. Többen jönnek szárnyon, mint keréken: a Cielo e Volo kifejezetten szakmabelieket vonzza, akik – érthetõ módon – elsõsorban az újdonságokra kíváncsiak. Természetesen minden gyártó bemutatja a legfrissebb termékét, a kialakult gyakorlatot követve apró hazugságokkal megspékelve. Hiába 475 kilogramm az összsúlyhatár Olaszországban,
 |
| Az új Tucano |
lehetetlen, hogy a hatalmas méretû,
 |
| A 'Lake Mermaid' számos miniklónja közül ez most épp egy francia |
fémépítésû Technam gép beleférjenek ebbe a limitbe. Persze más típusok súlyadatai is nehezen hihetõk, némelyikük utazósebességi adataival is hasonló a helyzet. Mindez a legkevésbé sem érdekli az olaszokat: õk csak jönnek és jönnek, hogy aztán egész nap repülhessenek. A teljesítmény és tömegadatokkal kapcsolatban annyit, hogy egy Yuma nevû olasz gyártmányú STOL gépet 260 kg üres tömeggel reklámoztak. Véletlenül volt alkalmam a mérleg ítéletével szembesülni, a megfellebbezhetetlen adatot jobb le sem írni: 357 kg. Ez a kis “füllentés” a legkevésbé sem zavarja az olaszokat, de mire is számíthatnánk egy olyan országban, ahol a megengedett legnagyobb motorteljesítmény 120 lóerõ, az UL helikoptereken még a gázturbina is hivatalos. Az a legérdekesebb, hogy ezzel együtt még mindig többen pusztulnak el a közúton vagy netán háztartási balesetekben, mint az ilyen megzabolázatlan UL gépek fedélzetén.
 |
| A behúzható futós Technam |
Az újdonságok feltétlenül megérdemelnek néhány szót. A Zenair 701-nek újabb inkarnációi jelentek meg BW és Land Africa néven. Legelõnyösebb tulajdonságuk – a rövid, 70 méteres fel- és leszállópálya mellett – a 150–165 kilométer/órás utazósebesség. Csábítóan hangzik, hogy 50 kilométer/órával csaknem olyan szépen repülnek, mint 100 kilométer/óra felett.
Bemutatkozott a Flight Design CTSW automata pilótás változata, melynek repülési tulajdonságai továbbra is lenyûgözõk. Minimális sebessége 60 kilométer/óra, a maximális 260 kilométer/óra. Új konstrukció többek között a Fly Lab Tucano M2-es változata, melynek hosszított fülkéjét már egybeépítették a motorral. Utazósebessége 125 kilométer/óráról 140 kilométer/órára, maximális sebessége 160 kilométer/órára nõtt, mindezt Rotax 582 motorral felszerelve.
A Fly Synthesis gépei közül a Storch-ot – sok társához hasonlóan – amfibía úszótalppal látták el, szépséghibája, hogy az orrfutó
 |
Intim tandem elhelyezésû kétszemélyes UL helikopter,
a CH 7 Angel Compress.
Mögötte a 'gazdaságos' STOL gépek egyike |
leeresztése a gravitációra van bízva, így aztán nem lehet elképzelni azt a forgatókönyvet, hogy vízre leszállás után úszás közben futó le és kigurulás a partra.
Ott voltak a Magni autogirói, melyek a közönség örömére látványos bemutatót repültek. Az ul helikopterek több fajtájával találkoztunk, például a CH7 Kompress egymás mögötti üléses kétszemélyes gépével. Az olasz sárkányrepülõk „zászlóshajója”, a Polaris is kiállította a legjobb gépeit, melyek közül nekem az AM–FIB 582 gumicsónakkal ellátott változata tetszett a legjobban. Feltûnõen sok olasz propellergyártó és - forgalmazó cég kínálta portékáit; szinte mindannyian elõrukkoltak levegõben állítható légcsavarokkal.
Végezetül megemlíteném az egyetlen próbarepülést, amire igazán kíváncsi voltam. Új gépként mutatkozott be a Csehországban gyártott és Olaszországban a Flyitalia által forgalmazott MD3 Rider fele fém, fele kompozit ultrakönnyûje. Feltûnõ vonalvezetése és dupl’n r;selt Fowlerréselt féklapjai sajátos repülõtulajdonságokat feltételeztek. Viszonylag rövid, körülbelül 150 méteres felszállóút után átvettem a vezetést – ami nem volt az a kimondott lélegzetelállító élmény. A botkormány nehézkesen és bután kezelhetõnek bizonyult, a lábpedál
is csak erõs nyomásra volt hajlandó kimozdulni. Az elõretolt felsõszárnyak miatt rendkívül rossz kilátás nyílt kabinból, ami fordulóban nem kis problémát jelentett. Rövid repkedés után egy-két illedelmes dicséret kíséretében elbúcsúztam a cég vezetõjétõl, magamban pedig nyugtáztam: nem minden Csehországban gyártott gép szuper.
Végezetül megosztok az ul-repülés szerelmeseivel néhány webcímet, melyeken szép számmal találhatók a világ legkülönbözõbb pontjain gyártott használt és új eladó gépeket:
www.ultraligero.net
www.dulv.de
www.skysupermarket.com
www.ulm.it
Szalay Péter írása és fotói
 |
| ICP, a Bingo amfíbia változata 582-es Rotax motorral |
 |
Fly Syntesis a múltat idézõ Wallaby 503-as Rotaxszal,
mögötte a Storch amfíbia változata |
|
A Sky & Flight rendezvénysorozatot öt éve indította útjára a szervezõ Dagapex nevû cég, illetve azon belül Paolo Dapporto. Ha az idõjárás is megfelelõ, évente átlagosan 800 ultrakönnyû gépet fogadnak a Bolognától 10 kilométerre délkeletre található Aerdelta nevû reptéren. A pálya hossza 800 méter, kiállítási területként két nagy hangár is rendelkezésre áll, a placcon 300 repülõgép és 3000 autó számára jut hely.
A reptéren étterem üzemel, szálláslehetõség a közeli szállodákban.
|
Frekvencia: 128.45 Mhz
Koordináták: 44° 28' 30'' N – 11° 32' 30'' E
A következõ Cielo e Volo találkozó 2006. június 10–11-én lesz.
További információ:
Dagapex
Via De Ambris 26., 40133 Bologna
Tel./fax: +39 051 619 55 60, +39 335 532 75 81
E-mail: dappopao@tin.it
|
|
 |
| Ozzano de l'Emilia reptere reggeliben, amikor még alig volt forgalom |
|
