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Vol d’hiver avec Tréner Baby


Le vol dans de vraies conditions d’hiver est plutôt une légende. Dans le cas d’un avion ŕ train arričre, il vaut męme mieux que ça reste au niveau théorique. Inutile ŕ détailler ma surprise quand mon ami Tomas Podesva m’a offert un CD présentant les possibilités du Tréner Baby „sur le front russe”.

J’ai l’honneur de connaître personnellement le pilote, l’ingénieur Frantisek Bilek; nous avons volé ensemble ŕ Blois en septembre 2003. Il a ŕ peine une trentaine d’années, et par ailleurs, il est pilote chez CSA sur un 737. Je sais bien, aujourd’hui ce n’est plus une référence, mais je trouve pour autant sympathique que quelqu’un qui gagne sa vie sur un avion de ligne, puisse aimer le vrai vol. Probablement il ne pourrait pas se faire recruter par Air France, sauf s’il est suffisamment bien informé pour savoir que dans le formulaire ŕ remplir, il faut cocher la case „non” pour répondre ŕ la question: „est-ce que voler est votre passion?” (le „oui” entraînant automatiquement le refus de la candidature).
Visiblement, il a trouvé un plaisir aux conditions sur l’aéroport de Tabor, couvert de neige poudreuse et souple. Il m’a confirmé par téléphone qu’il n’aurait pas risqué le décollage dans de la neige humide, lourde, éventuellement gelée. Mais comme ça, il n’avait pas besoin de techniques spéciales. Au décollage, il tenait la machine dans une situation ŕ 3 points jusqu’ŕ atteindre 60 km/h; cela a bien sűr ralenti et allongé l’accélération, mais quand il a soulevé le train arričre, il s’est tout de suite détaché de la neige. A l’atterrissage, il laissait le moteur tirer, en faisant attention ŕ toucher le sol ŕ trois points. Grâce ŕ l’air dense ŕ la température de –10ş, il est arrivé sur la neige ŕ 60 km/h; pour ne pas s’arręter en quelques mčtres, il a męme dű accélérer un peu.

Texte: György Szabó,
Photos: György Szabó et archives Podesva




 
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