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Parapower Redback


Le terrain de jeu préféré d’Igor est l’Australie. J’aime bien le taquiner en disant qu’il doit aimer ça puisque sur l’autre hémisphčre le décollage est un jeu d’enfant : le pilote se tenant avec la tęte en bas, le voile tombe dans l’air tout seul... En réalité, la terre des kangourous lui plaît puisqu’en été, Igor n’a pas une minute libre ŕ cause de son métier; comme il a l’habitude de dire, le vendeur de glace prend ses vacances quand il pleut. Du coup, s’il veut voler lui-męme en été, il doit aller ŕ l’autre bout du monde … C’est vrai qu’on peut voler en hiver aussi, mais avouons que le vrai plaisir est de s’aventurer pendant des heures en T-shirt parmi les arbres et des nuages. Dans la banlieue de Sidney, il a eu l’occasion de faire la connaissance d’une créature redoutable : cette bęte de quelques centimčtres est l’une des plus dangeureuses. Le corps noir, seulement une petite tache rouge sur son dos comme signal d’alarme, cette araignée dont la piqűre peut ętre męme mortelle, s’appelle REDBACK.

Igor a surnommé son nouveau paramoteur d’aprčs cette bęte. En fait, c’est un vrai bijou, il l’a construit en perfectionnant la forme et le principe du Simonini Single Ring de Fresh Breeze. Plagiat, pourrait-on crier ! Cependant, le modčle présenté l’année derničre et fabriqué depuis avec structure et cadre en titane est ŕ l’origine l’oeuvre d’Igor, qu’il avait concédé ŕ Fresh Breeze, ŕ condition que lui-męme puisse sortir un engin pareil, avec une motorisation plus discrčte. Dans notre cas, la sosie est beaucoup plus belle que le SSR que nous avons testé l’année derničre. Ses lignes sont épurées, elle est fine et gracieuse. Son poids – y compris la sellette - est de 8 kg inférieur ŕ celui de son frčre allemand. Bien sűr, pas avec un Simonini, mais un moteur Solo 210, ŕ peu prčs la moitié de chevaux. Le démarrage est toujours aussi facile ; l’allumage „Power Ignition” est un équipement de série, qui fait du démarrage un jeu d’enfant, męme une fois dans l’air. Avec le modčle précédent, il fallait faire marcher le carburateur Walbro ŕ membrane en bouchant l’orifice avec la paume tout en faisant tourner deux-trois fois l’hélice avec l’autre main. Ce geste n’est pas sans risque avec les moteurs équipés de P.I., oů 30 tr/mn suffisent pour que l’étincelle démarre le moteur. Sur les nouveaux moteurs, le tôle protecteur de la membrane est percé en plus grand, il suffit donc d’appuyer sur la membrane avec le bout du petit doigt pour remplir le carburateur et démarrer le moteur. Ces gestes peuvent ętre effectués męme dans l’air en moins de 10 secondes pour redémarrer le moteur, sans acrobatie spéciale. Non parce qu’il faudrait arręter le moteur en vol, mais de toute façon, ŕ partir de maintenant, c’est possible.
La marche du moteur est un peu plus saccadée comme avec l’allumage traditionnel. Le réglage optimal du carburateur est aussi plus pauvre ŕ tous les régimes. Comme dit Igor: „Where is light, there is shadow”, : oů il y a de la lumičre, il y a de l’ombre aussi. S’installer dans la sellette et en descendre est plus facile qu’avec la variante ŕ cadre démontable en deux parties. Je n’hésite pas un moment, je ne démarre le moteur préchauffé qu’une fois le voile est bien fixé. Je mets un peu de gaz, l’Action gonfle sans résistance, j’y jette un coup d’oeil, tout va bien, gaz ŕ fond. Le vent est de 5-6 km/h, je cours quinze mčtres avant de m’élever ŕ l’aide d’un peu de frein. Ce n’est pas l’élan ŕ la Back Bone, mais le couple moteur ne m’a pas tourné non plus sous le voile. L’hélice de 124 cm fait un bruit digne d’un Harley Davidson derričre moi, il y en a qui aiment ça, moi je préfčre le fin ronronnement style machine ŕ coudre de l’hélice de 112 cm. Je lâche le trimm, l’Action s’élance, nous commençons enfin ŕ monter. Je ne dirais pas qu’il y avait un risque réel de décrochage du voile ŕ cause de la puissance du moteur. Le maximum que j’ai réussi ŕ en tirer était de 1,8 m/sec, moins de la moitié du taux atteint par Fresh Breeze SSR avec le męme voile. Une fois dans l’air, j’ai encore essayé quelques réglages de la sellette, les possibilités de réglage sont encore meilleures que sur le modčle précédent, et ce qui est le plus important, la hauteur du sičge est plus facile ŕ modifier, ce qui facilite la montée et l’installation. Le sičge convient męme aux filles qui font tourner le monde du rock (voir Queen: „Fat bottomed girls, they make the rocking world go round”), il est possible de glisser ŕ droite - ŕ gauche pour déplacer notre poids. Au ralenti, le moteur tourne solidement, sans tendance ŕ caler. J’essaie de voler en pente au-dessus de l’allée d’acacias bordant le terrain, la suspension semi-rigide typique ŕ Parapower compense bien les rafales. Je fais quelques touch and go, la sellette supporte trčs bien les manoeuvres, pas besoin de se tortiller le cul pour s’asseoir. Ca fonctionne! Je suis content ŕ l’idée que mes amis qui volent depuis quelques années avec le modčle précédent, pourront remplacer leur paramoteur favori par un équipement aussi simple et fiable, mais plus avantageux, et męme sans dépenser une fortune, puisqu’un Parapower d’un an – un an et demi peut ętre facilement vendu pour 1600-1700 euros, et le nouveau modčle ne coűte que 2200.
Ceux qui veulent, sont invités ŕ un essai gratuit, just for fun.
J’ai testé le Parapower Red Back avec le Tomahawk 2 récemment importé aussi, eh bien: une vraie révélation! Mais on parlera de tout ça plus tard, dans les cadres d’un grand test comparatif, quand nous essaierons les voiles Dudek Action, ITV Tomahawk 2 et Skywalk Tequila, voire męme les marques Apco et Nova, si leurs distributeurs sont d’accord..

Texte : György Szabó
Photos : Tamás Stolz


 
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