Blois 2004

Az idĂŠn 24. alkalommal rendeztĂŠk meg az ultrakĂśnnyĂť- (ĂŠs immĂĄr sport-) repĂźlĂľk nagy nyĂĄrvĂŠgi ĂśsszerĂśffenĂŠsĂŠt Blois-ban. Nem az onzaini farm placcĂĄn - Ăşgy tĂťnik, a tulajnak Ăşgy elszĂĄllt az agya, hogy mĂĄr kĂŠptelensĂŠg volt vele megegyezni bĂŠrleti dĂ­jban -, hanem Blois le Breuil "rendes" kisgĂŠpes repterĂŠn.

A rendezvĂŠny alkalmĂĄval az LFOQ ICAO jelzĂŠsĂť polgĂĄri repteret megnyitottĂĄk az ul-forgalom szĂĄmĂĄra (ez a franciĂĄknĂĄl azt jelenti, hogy eltekintenek a rĂĄdiĂłforgalmazĂĄstĂłl, ĂŠs amĂ­g ez nem vĂĄlik kĂśzveszĂŠlyessĂŠ, szemet hunynak a lazasĂĄg ĂŠs a dilettantizmus felett), sĂľt, a polgĂĄri repcsik ĂŠs a nagyvasak forgalmĂĄt korlĂĄtoztĂĄk ĂŠs kĂśtĂśttĂŠk rĂŠsidĂľkhĂśz. A 12/30- as irĂĄnyĂş 1200 m-es betont persze meghagytĂĄk nekik, ĂŠs elviekben a reptĂŠr ĂŠszaki szektorĂĄba ul gĂŠpeknek nem lett volna szabad berepĂźlni, de amint ez lenni szokott, a gyakorlat vĂŠgĂźl kĂśszĂśnĂľviszonyba sem kerĂźlt az elmĂŠlettel. TĂśbb mint ĂśtszĂĄz lĂĄtogatĂł tette tiszteletĂŠt lĂŠgi Ăşton (tĂśbbsĂŠgĂźk az idĂŠn is motoros sĂĄrkĂĄnnyal), kĂśzĂşton is odaevett a fene vagy 150 ezer embert EurĂłpa minden orszĂĄgĂĄbĂłl (ĂŠs mĂŠg azon is tĂşlrĂłl), a szĂĄzegynĂŠhĂĄny kiĂĄllĂ­tĂł panaszkodott ugyan, hogy tĂśbbet sĂŠtĂĄlgattak, mint vĂĄsĂĄroltak, de azĂŠrt ĂśsszessĂŠgĂŠben ĂĄllĂ­thatĂł: a siker is ott volt a "rendez-vous"-n.
KivĂŠtelesen az idĂľjĂĄrĂĄs is kitett magĂĄĂŠrt. SzĂŠlbĂľl (ĂŠs implicite: porbĂłl) kevesebbel is beĂŠrtĂźk volna, de a lĂŠgi bemutatĂłk szempontjĂĄbĂłl direkt jĂłl jĂśtt, mĂĄr amennyiben a gyors ĂĄthĂşzĂĄsokat hĂĄtszĂŠlben, a legkisebb sebessĂŠgeket szembeszĂŠlben demonst-rĂĄltĂĄk az okos pilĂłtĂĄk, Ă­gy aztĂĄn a butĂĄbb kĂśzĂśnsĂŠg azt hihette, hogy a motoros sĂĄrkĂĄny hol vadĂĄszgĂŠp, hol helikopter. "Apropos" vadĂĄszgĂŠp: pĂĄr nappal Blois elĂľtt egy Mirage 2000 levert az ĂŠgrĂľl egy merev szĂĄrnyĂş ul-t, s meglepi, a kivizsgĂĄlĂĄs feltĂĄrta: a katona volt a hunyĂł, na meg a tĂşlĂŠlĂľ is egyĂŠbkĂŠnt.
Pénteken késõ este érkeztünk, szégyenszemre közúton. Pedig olyan volt az idõjárás, hogy két nap alatt lazán ki lehetett volna repülni Farkashegyrõl. De az idén sajnos nem fért bele. A reptér értelemszerûen "Concorde"-hoz címzett kocsmájában valami kétezer ul-bandita éppen laza konferenciát tartott az elmúlt év repülõs kalandjairól, vagy inkább feketemisét a szabad repülés oltárán. Amíg az elsõ sörök az út porát mosogatták száraz torkunkon lefelé, megjegyeztem három dolgot. Egy: a jelenlévõk zöme túl van a negyvenen, talán az ötvenen is. Ez megnyugtató. Abban az értelemben, hogy vannak bátor és vannak öreg pilóták. Kettõ: jó néhányan bicegnek, csámpáznak, sõt, többen tolókocsiban száguldoznak. Ez emberi dolog. Mármint tévedni, amit minden híreszteléssel ellentétben ezek szerint a levegõ nem büntet következetesen halállal. Három: ezek az emberek élnek. Úgy értem, hogy van valami cél és értelem létezésükben, és ennek még örülni is tudnak. Nagyapám baljóslatú mondása volt állítólag, hogy "aki nagyon él, az nagyon közel van a halálhoz". Ezzel meg is ideologizálta a lemondást mindenrõl, ami csak kicsit is rizikós. Lehet, hogy ezek a madáremberek pont attól élnek, hogy a szárnyvégen mindig ott utazik velük a kaszás. Elnézést kérek attól, aki nem érti, vagy nem szereti az efféle eszmefuttatást, bocs, nem hozzá szóltam.
Szombaton reggel vĂŠgigsĂŠtĂĄltam a kĂśzel egy kilomĂŠter hosszĂş sĂĄtorsoron. Nem sok ĂşjdonsĂĄgot lĂĄttam. De volt nĂŠhĂĄny igazi. A leglĂŠnyegesebbel kezdem: az Air Creation ĂŠs a Pegasus tĂľszomszĂŠdsĂĄgĂĄban, a legelĂľkelĂľbb placcon ott volt az Apollo Aircraft, mĂĄs nĂŠven a Halley Kft. standja. Nem kevesebb, mint Ăśt gĂŠpet ĂĄllĂ­tottak ki, kĂŠtsĂŠgkĂ­vĂźl nem a legmodernebbeket, de a kĂśzĂśnsĂŠg az idĂŠn nem is ezeket kereste, hanem az ĂĄrban is elĂŠrhetĂľeket. Ebben pedig ZolikĂĄĂŠk abszolĂşt eurokonformok voltak.
Húsz év munkájára lehet, hogy most került fel a korona: szépen csendben, diszkréten ott voltak. Az élvonalban. A legnagyobbak között. Mi mást mondhatnék? Amikor beköszöntem az Air Creationhoz, Jean Luc Tilloy, a tulaj második mondatával már arra célozgatott, hogy szívesen beugrana az Apollo standjára, de mozdulni se tud a látogatói miatt. Renaud Guy a Cosmostól nem gyõzte dicsérni a Halley standját, jelezve, hogy örülne a kapcsolatfelvételnek. Ezek után nem csoda, hogy Molnár Zoli úgy jöhetett hazafelé Blois-ból, hogy zsebében ott lapult mindkét nagy francia gyártó névjegye, arról az ígéretrõl és szándékról nem is beszélve, hogy nyitva a kapu mindenféle közremûködés és partnerség elõtt. Ez lenne az egyesült Európa? Bár lenne. De van ennél is jobb hír. Ott volt a HKS, standjukon ott díszelgett egy Air Creation GTE trájk a boxer kéthengeres négyütemû motorral, a Cosmosnál pedig már ki is lehetett próbálni az új csodát: a HKS motorral szerelt Phase III-at. És a Halley Kft. megszerezte a forgalmazás jogát Magyarországra, így aztán várható, hogy hamarosan lesz alternatívája az 582-es Rotaxnak az egri motoros sárkányokon. Elárulok egy üzleti titkot: már van egy fix megrendelés Jet Star HKS-re.
SzintÊn újdonsåg: a Parapower håtimotort is kiållítottåk, potom 2990 euróÊrt vesztegette darabjåt a francia díler. Állítólag tizennÊgy fix rendelÊst vettek fel a kiållítås kÊt napja alatt, ebbþl tizenegyet kikÊpzÊssel egyßtt, vagyis olyan vevþktþl, akik mÊg soha nem repßltek ernyþvel, kÜzßlßk nyolcan csak utaskÊnt jårtak a levegþben.