3 aripi: ITV Dakota Sport, Swing Naja, Dudek Synthesis
Dátum: 2008. január 27. vasárnap, 13:48
Rovat: Paramotor


[kep6 71% left] Faptul cã în ultima vreme cam toþi fabricanþi de aripi au deja câteva modele de aripi special proiectate pentru zborul motorizat, este un lucru excelent. Aceste aripi, putem spune ca diferã în mare mãsurã de cele pentru zborul liber. Performanþele, limitele de vitezã cât ºi graniþele de siguranþã se calculeazã ºi se impun dupã cu totul alte criterii. De curând am avut ocazia sã testez trei dintre cele mai proaspãt ieºite pe piaþã aripi destinate zborului cu paramotorul: noul Dudek Sznthesis, ITV Dakota Sport ºi Naja fãcutã de cei de la Swing.

[kep5 35% left] Am început cu un Synthesis de 27 m2 pentru cã eram foarte curios ce noutãþi au putut aduce cei de la Dudek în categoria aripilor cu profil reflex dupã faimosul Reaction pe care am avut ocazia s-o cunosc mai bine înainte. La prima vedere de la distanþã, am remarcat cã are profilul mai gros ceea ce m-a dus cu gândul la o aripã lentã ºi sigurã asemenea categoriei DHV1 sau ½ ºi mã întrebam oare atinge cei 61 km/h scriºi în cartea tehnicã? Dupã câteva minute de zbor, încercãri, decolãri, aterizãri pot afirma: în sfârºit o aripã cu profil reflex care poate fi folositã ºi pentru ºcoalã! Fabricantul menþioneazã acest lucru dar era greu de imaginat o aripã cu astfel de performanþe sã poatã fi mânuitã uºor ºi în siguranþã de cãtre începãtori. ªi pe de-asupra este un lucru nou în gama aripilor cu profil reflex. De altfel aripa are un design foarte frumos, e compusã din 4-5 culori, pe extrados se poate vedea un „S” mare, ca dotare are nelipsitele trimmer-e care însã de aceastã datã au 15 cm ceea ce îi oferã o gama foarte largã de viteze, apoi comenzile TST care sunt deja cunoscute ºi mult lãudate la Reaction, acestea fiind folosite pentru viraje line fãrã pierderi de portanþã acestea sunt oarecum al 7lea simþ, au rolul comenzilor de direcþie cu deosebirea cã nu frâneazã aripa deci nu se folosesc la decolare ºi aterizare. Comenzile clasice sunt prevãzute cu 2 perechi de scripeþi pentru a fi mai confortabile. Trimmer-ul poate fi reglat ºi pe unghi negativ ceea ce are ca rezultat profilul reflex. De asemenea pe poziþia neutrã unde aripa are o fineþe mai bunã la o viteza uºor mai micã decât la profilul reflex. Dudek recomandã ca la decolare ºi aterizare, trimmer-ul sã fie pe neutru lucru pe care l-am remarcat într-adevãr ca fiind poziþia optimã atât la decolare cât ºi la aterizare. Cât despre uºurinþa cu care se ridicã, este senzaþionalã, nici cei mai rãsfãþaþi piloþi nu se pot plânge. Se umple foarte uºor cu aer ºi nu are tendinþa sã rãmânã în urmã nici chiar fãrã vânt urcã uºor ºi stabil ceea ce face ca decolarea sã fie foarte simplã ºi sigurã. Accelerat, Sznthesisul urcã mai bine decât Reaction-ul, iar cu trimm-ul pe neutru la 42 km/h se înfundã mai puþin decât sora ei mai învârstã. ÃŽn viraje în schimb este la fel de agilã, vireazã stabil, impecabil (ajunge doar sa te uiþi la comenzi ºi vireazã uºor ºi larg singurã). Aripa zboarã mai stabil ºi prin turbulenþe faþã de Plasma si Reaction, nu scuturã prea mult. ÃŽn termici, profilul reflex parcã lamineazã atmosfera, stabilizeazã aripa „din reflex” de-aici ºi denumirea de profil reflex. Nu are tendinþe de închidere. Largând la maxim trimmer-ele lungi am fost surprins de viteza „de croazierã” ce se poate atinge fãrã „speed”. Fãcând mãsurãtori repetate cu GPS-ul, am observat o medie de 50 km/h ceea ce este o premierã pentru o astfel de aripã care se preteazã ºi pentru începãtori. Folosind speed-ul, am reuºit sã mai adaug încã 10-11 km/h aici am remarcat singurul neajuns – dacã acesta poate fi numit un neajuns – faptul cã astfel accelerat la maxim, aripa cere o propulsie bunã pentru a menþine înãlþimea, deci vrea un motor de minim 18-20 c.p. pentru cineva care doreºte o croazierã cu 60 km/h, de altfel este[kep1 35% right] numai bunã pentru a coborâ rapid la nevoie. ªi în schimb avem o stabilitate deosebitã ºi un avans foarte bun pentru cei care agreeazã raiduri ºi zboruri de distanþã ceea ce face ca Sznthesis-ul sã fie o alternativã foarte bunã în rândul acestei categorii de aripi. Comenzile nu sunt sub presiune mare în zbor nici la viteze mari, ºi au o cursã lungã astfel ca la aterizare sã se poatã reduce viteza foarte uºor pentru a nu trebui sã alergaþi prea mult. ªi nicidecum în ultimul rând, ar fi de menþionat manevrabilitatea ºi dinamica de care dispune, deci amatorii de „sperie-public” pot fi mulþumiþi ºi ei de agilitatea ºi precizia cu care vireazã dacã e nevoie asemeni Reaction-ului.
M-am strãduit sã-i gãsesc o problemã dar n-am avut ºanse, nu pot spune nici mãcar un amãnunt care sã poatã fi numit defect. E bun aºa cum este, oricine o poate zbura cu încredere. Ba mai mult, de curiozitate am oferit-o ºi unor începãtori care de-abia descoperã tainele paramotorului ºi dupã cum era evident, s-au descurcat de minune, decolau negreºit ºi mai mult, s-au ºi îndrãgostit rapid de tânãrul Dudek.

[kep7 35% left] Urmãtoarea ce vine la rând este ITV Dakota Sport aripã ce nu are mai nimic în comun cu ruda ei cu acelaºi nume Dakota. Curbura aripii este mai pronunþatã, cu mai multe celule ºi mai mãrunte, unele închise ºmd. Deºi pe pagina de internet nu este menþionat, aripa are profil reflex chiar ºi cu trmmer-ul pe poziþie neutrã. Cea de mãrimea 27 la doar cele 5,3 kg greutate, în zbor a dovedit cã francezii nu s-au zgârcit la materiale ci s-au strãduit sã iasã în evidenþã cu un model mult diferit de modelul Dakota anterior. Lucru care a ºi reuºit! Senzaþia oferitã în zbor nici nu se comparã cu cea a predecesoarei, este mult mai agilã vireazã mult mai dinamic, are vitezã dar ºi portanþã mai mare. Aceste lucruri le-am auzit ca veºti înainte sã am ocazia s-o încerc ºi-mi era fricã sã nu fi mers prea mult în defavoarea uºurinþei de decolare. Lucru care din fericire nu s-a întâmplat. Am constatat asta rapid, imediat ce dupã reglarea trimmer-ului pe „0” trãgând de „A-uri” aripa a urcat fãrã ezitãri, foarte uºor ºi stabil de-asupra capului, aºa cã am trecut peste orice îndoialã în aceastã privinþã. Comenzile au transmis foarte prompt toate gândurile mele cãtre aripã chiar ºi în timpul manevrelor de la sol, decolarea nu a fost prea solicitantã nici pentru motor, aripa m-a desprins surprinzãtor de uºor de la sol ºi urca foarte bine. Pot spune chiar cã urca cel mai bine în comparaþie cu toate aripile cu care am zburat pânã acum. [kep2 35% right] Lucru care imediat m-a fãcut sã cred cã ºi în configuraþie cu un motor Solo poate urca uºor ºi zbura dinamic. ÃŽn zbor, presiunea din comenzi era medie, aripa percepea prompt orice reacþie de-a mea prin comenzi. Chiar dacã frânele acþioneazã deja ºi la mijlocul aripii spre deosebire de multe aripi de paramotor, Dakota Sport vireazã foarte bine ºi se înfundã foarte puþin aproape cât o aripã de zbor liber, am urcat ºi în termicã lejer pe la jumãtatea lunii Noiembrie. Pe vânt ºi prin turbulenþe, de asemenea se comportã bine, nu am constatat lucruri negative. Necesita a fi pilotatã deci n-o recomand pentru începãtori dar cei cu puþinã experienþã o pot „cãlãrii” fãrã probleme. Gama de viteze corespunde cu cele prescrise de fabricã, la aterizare vrea palier lung datoritã fineþii bune (târziu a vrut sã mã lase sã ating de Terra dinnou). Aripa vine cu un design foarte elegant ºi precis care s-a combinat foarte bine cu calitãþile pe care le are. O recomand celor care doresc o aripã performantã, frumoasã ºi elegantã ca o franþuzoaicã luxoasã numai bunã de zbor cu paramotorul.

[kep8 35% left] ÃŽncã n-am avut ocazia sã zbor cu nici un model de la Swing dar am auzit multe pãreri bune despre seria Powerplay care este bine rãspânditã în Germania. Din câte am înþeles, Naja se adreseazã piloþilor de nivel mediu. Se vede cã este mult limitatã are un profil gros, celule mari seamãnã cu aripile de scoalã mai vechi. Omologatã DULV, dar nu se poate mândrii cu profil reflex de aceea eram curios cum se comportã o astfel de aripã special conceputã pentru paramotor. Probabil, o alternativã pentru acei piloþi de paramotor ce nu au descoperit avantajele profilului reflex sau au orice fel de reþineri vis-s-vis de aceasta. Aripa aratã bine atât ca design cât ca formã culori care n-o marginalizeazã are doar o tentã foarte simplistã.[kep3 35% right] Nu a fost conceput pentru a fi echipat cu sistem de „speed” are însã trimmer ºi totuºi fabricantul a prescris o vitezã surprinzãtoare de 58 km/h ca plafon. Acest lucru mi s-a pãrut destul de ciudat la început dar dupã ce m-am documentat puþin mai bine în ce priveºte ceilalþi parametrii tehnici am înþeles despre ce este vorba. Naja a fost proiectatã pentru o încãrcare mare raportatã la suprafaþã, pe mãrimea de 29 m2 se pot atârna pânã 170 kg ceea ce duce cu gândul la tryke pentru o persoanã. ÃŽn timpul gonflajelor fãrã motor nu s-a distins a fi un campion la decolare, reacþioneazã cu mici întârzieri la comenzi, deci necesitã mai multã atenþie mai ales la ridicarea cu faþa la aripã ºi apoi întoarcere pentru elan ºi decolare. Am zburat mai mult cu trimmer-ul tras poate era mai bine sã le slãbesc mai mult dar mãrimea era puþin mare pentru mine cu motorul pe spate deci nu cu tryke... Aºa, fãrã s-o încarc suficient nu e de mirare cã am atins doar 36 km/h. [kep4 25% right] Am decolat alergând uºor, fiindcã nu era vânt prea tare. Probabil datoritã suprafeþei mari ºi a vitezei mici, urca destul de bine. ÃŽn concluzie pot spune cã zboarã bine cu motor, în ciuda faptului cã era sub-încãrcatã vira foarte frumos spre surprinderea mea. Trecea lin prin turbulenþe, presiunea din comenzi fiind medie, curse lungi ce se datoreazã atât încãrcãrii insuficiente dar ºi profilului. Am executat mai multe decolãri, zbor razant ºi aripa s-a comportat bine însã m-a surprins prin modul în care reuºeam sã aterizez, credeam cã la o aºa suprafaþã mã voi putea oprii în aer înainte sã-mi pun jos picioarele dar n-a fost chiar aºa. La frânare aripa se înfunda destul de puternic, cu motorul oprit era greu de executat palierul ºi redresarea la contactul cu solul... N-a fost foarte rãu dar comparativ cu celelalte aripi se remarca diferenþa.
În concluzie Naja e o aripã bunã, este sigurã ºi adecvatã pentru începãtori, trebuie încãrcatã bine ºi probabil va atinge ºi o vitezã mai mare. Ca la orice aripã trebuie aleasã mãrimea corespunzãtoare ºi dupã ce îi cunoaºtem limitele va fi o aripã cu care putem fi mulþumiþi. La fel ºi eu voi reveni cu pãreri dupã ce voi putea încerca mãrimea ce mi se potriveºte.

Text ºi imagini: Balázs „Rasta” Róbert
Traducerea: Suciu Adrian






A hír tulajdonosa: Vampair.hu
http://www.vampair.hu

A hír webcíme:
http://www.vampair.hu/modules.php?name=News&file=article&sid=555