A medencés a villa ahol laktak

Az elsõ csapat: Szabó Ernõ, Abdullah herceg titkára, Tóth László,Tóth Ditta, Sas András, Husszein, Szabó Péter

A szokásos forgatókönyv szerint, a pécs-pogányi reptéren kezdte Góbéval, majd Z-142-essel folytatta. A katonai fõiskolán vadászpilóta-kiképzést kapott, de gyorsan megvált a MiG-21-estõl: a rendszerváltást már boldog civilként üdvözölhette. Immár a maga uraként vállalt külföldi munkákat, persze a repülésben. Volt bemutatópilóta Olaszországban, a szükséges típusátképzések után megszerezte a vízreszálló-jogosítványt is.
Édesapja évtizedekig az arab világban dolgozott, mint geológus egy kutatasi programot vezetett, késõbb egyik partnere Szíriában miniszterhelyettes lett. 1994-ben Laci is Szíriába helyezte át a "székhelyét". Vállalkozása technológiatranszferrel foglalkozott, európai know how-kat adtak el arab cégeknek. 2000-ben hívták Lacit Szaúd-Arábiába; ott - szintén nyugati technológia alkalmazásával - a királyi család tavainak vizét tisztították.

Nemzetbiztonság és siklóernyõ

- Gyönyörû, úszómedencés házban laktunk, megvolt mindenünk, de az élet kissé egyhangú volt - emlékszik vissza. - Gondoltam, veszek két siklóernyõt - még Olaszországban találkoztam ezekkel a repülõszerkezetekkel -, de kiderült, hogy az ernyõzés és a sárkányrepülés gyakorlatilag tiltva van. Részben nemzetbiztonsági okok miatt - a szaúdiakat nem kívántak különösebb energiát fordítani az ilyesfajta repülõtevékenység kontrollálására -, részben pedig azért, mert arrafelé sokan meghaltak már efféle repülõszerkezetekkel. A szigorú intézkedés természetesen ellentétes hatást váltott ki: a repülésnek mindig abban a válfajában a leggyakoribbak balesetek, amelyet tiltanak - és minél inkább tiltják, annál magasabb a balesetek száma, a megfelelõ képzés hiánya miatt.
Mindenesetre beadott egy kérvényt a szaúdi légügyi hatósághoz. Európaiként eleve hatékonyabban tudott fellépni, ráadásul - vonatkozó jogszabály híján - a légügy egyik osztálya sem mert kategorikus nemet mondani. Újabb és újabb kérvényeket írattak vele - remélve, hogy idõvel elunja az utánajárást -, végül megadták a szóbeli engedélyt, persze szigorú megkötésekkel.
Elsõ lépésben Szabó Ernõt hívta oktatni - egy homokdombon a tanulta az ernyõzés alapjait a nem éppen tipikus összetételû növendékcsoport -, õt Szabó Péter, Sas András és Szabóné Koleszár Edina valamint egy lepörgõs csörlõ követte. Természetesen a szükséges szabályzatot is kidolgozták.
Laci egy társával hivatalosan is megalakította a Jeddah Aviation Clubot. Néhány nap múlva egy arab üzletember nehezen visszautasítható ajánlattal kereste meg õket; meg is vásárolta a klub 80 százalékát, Laciék mindössze 10-10 százalékot tartottak meg maguknak.
Nemsokára jött a felkérés motorossárkány-bemutató repülésére a koronaherceg tiszteletére a Ramadánt követõ iszlám vallási ünnep, az Aijd alkalmából. Laci persze honfitársait hívta meg. A stáb a következõképpen nézett ki: Bartovics József, Bognár István, Ferinc Vince, Ludányi Csaba, Mahovics Adrián, Petrovszki Zsolt, Vári József, Vereb György, Vitkovszki József és Weisz Tamás pilóták, valamint Dénes Sándor és Keresztes László technikusok. Az aerodinamikai "gépparkot" nyolc vadonatúj, 582-es Rotax motorral és C15-ös szárnnyal szerelt Jet Star, valamint három 18 négyzetméteres CX-MD szárnnyal ellátott Delta Jet alkotta. Volt kint továbbá 2 hõlégballon és 4 ballonos pilóta, Hrivo Tibor vezetésével.

Éjszakai repülés

A magyar pilóták a helyszínen tudták meg: házigazdáik éjszakai kötelékrepülést terveznek bemutató gyanánt. Márpedig - mint ismeretes - sem az éjszakai VFR, sem a kötelékrepülés nem jellemzõ sárkányos körökben.
Mellesleg a belterületen kiépített, 500x100 méteres, tükörsimára legyalult és lehengerezett reptértõl a tenger 1, a négy terminállal rendelkezõ nemzetközi repülõtér egyik betoncsíkja 2 kilométerre helyezkedett el - ez utóbbi egyben 600 láb, azaz 200 méter "magas" plafont is eredményezett. (Ráadásul a reprádiók egy része nem érkezett meg.) A reptér közvetlen szomszédja pedig egy forgalmas, 2x6 sávos út volt.
Mivel nyolc sárkány állt rendelkezésre, a szakmai vezetés úgy döntött, hogy a hármas köteléket egy géppár követi.
Elsõ lépésben az éjszakai repülés feltételeit teremtették meg. A gépeken lámpákat helyeztek el, melyek alulról világították meg a szárnyat és a trájkot, a szárnyvégekre villogók kerültek. A repülõtér éjszakai fényeket kapott, hatalmas reflektorok tették jól láthatóvá a leszállópályát, s mindemellett bevezetõ- és szegélyfényeket is telepítettek. - Az elsõ felszállás elõtt alapos elméleti felkészítésen estünk át - meséli Ferinc Vince. - Ezt követõen megkezdtük a légtér berepülését - elõször nappal szólóban, aztán nappal kötelékben, majd mindezt éjszaka is megismételtük. Eleinte laza köteléket repültünk, késõbb mind szorosabbra zártuk a formációt, míg az el nem érte a kívánt mértéket. Reprádió csak a három vezérnek jutott, a kísérõk kézjelekkel kapták az utasításokat. A fõpróbát a bemutató tervezett idõpontja elõtt három órával tudtuk megtartani.
Kötelében róttuk a köröket, mikor az egyik géprõl félig levált a helyiek által felragasztott reklámmatrica, hatalmas légellenállást okozva az egyik szárnyon. Társunk visszaszállt a reptérre, ahol letépték a reklámot. A "riadóstart" után még éppen elfoglalhatta helyét a formációban.
A motoros sárkányok minimális és maximális sebessége között viszonylag kicsi a különbség - ez pedig izomerõbõl, a kormány erõteljes húzásával vagy nyomásával érhetõ el. A külsõ íven repülõ gép pilótája gyorsan fáradt, meg a belsõ kísérõ az átesés határán erõlködött. Ez utóbbi - a kis sebesség és súly miatt - a levegõ minden rezdülésére érzékenyen reagált, s állandóan ki akart térni pozíciójából.
A bemutató végül jobban sikerült, mint azt a pilóták remélni merték. Immár rutinosan fûzték be magukat, s mindvégig egy-két méteres térközt tartva repültek.

Újrakezdés motoros ernyõvel

A magyarok vendégszereplése egyéb vonatkozásban is sikeres volt: 2650 utast vittek nem egészen két hét alatt. A klub többségi tulajdonosi köre úgy gondolta, fog ez menni Laci nélkül is, aki viszont nem szívesen vált volna meg a maradék 10 százalékától. Hamarosan - hogy, hogy nem - le is járt a szaúdi megbízatása. Átköltözött az Egyesült Arab Emirátusokba - ahol mindent elölrõl kellett elkezdenie:
- Iszonyatos falakba ütköztem. Annak idején ugyanis nagy elánnal ugrottak neki a sportrepülésnek az emirátusokban. Mivel azonban általában pénzbõl és hatalomból repültek, a megfelelõ képzés és a szabályok pedig hiányoztak, így rövid idõn belül három halálos ul-baleset történt, meghalt két herceg és egy magasrangú üzletember. Le is tiltottak mindenféle UL-repülést.
Tudni kell még, hogy az országban úgynevezett szponzorrendszer van: ha külföldiként vállalkozást akarsz létrehozni, egy helybelinek kell adnia hozzá a nevét. Ezért elõször a repülõszövetségnél próbálkoztam, majd egy herceg segítségét kértem - mindkettõ holtvágánynak bizonyult. Harmadik nekifutásra találtam rá a nemzetközi reptér gazdasági igazgatójára, aki rendkívül segítõkész volt, és kiválóan értette a szakmáját. Rengeteg utánajárás árán, különbözõ szabályzatok bevezetését követõen kezdhettük újra az ul-repülést - elsõ lépésben hátimotoros siklóernyõvel.
Jelenleg két Parapower típusú motor dolgozik - mindkettõ transzparenst vontat -, extrém idõjárási körülmények között. Az emirátusokban a nyár szeptembertõl májusig tart - május és október közötti idõszakban szinte elviselhetetlenül magas, 50 fok fölötti meleg van. Nem is repülnének, ha nem pont a májusban kapták volna meg a várva-várt engedélyt. Végül is bírja a 12-15 lóerõs Parapower, azzal együtt, hogy a "mögé kötött" 5x8 méteres transzparens viszonylag nehéz anyagból készült.
Mindez persze a két kitûnõ pilóta, Tardy Tamás és Szûcs Péter érdeme.
Három kijelölt terület fölött repülhetnek - mindhárom a tenger mellett van, de lényegében "bent" a városban, annak is a frekventáltabb pontjain. Közel a nemzetközi reptér, így 300 láb fölé nem mehetnek. Egy esetleges motorleállásnál azonban, ha nem is túl kényelmesen, de gond nélkül le tudnának szállni a tengerparti sávon. Elvileg bemehetnénk a toronyházak közé is - van rá engedélyük-, de nemigen élnek a lehetõséggel, a biztonságot mindennél fontosabbnak tartják. A hatóság minden lépésüket figyeli, az õ bemutatkozásukon és repüléseik biztonságosságán múlik, hogy sikerüle meghonositani a motoros ernyõzést a térségben. - Tevékenységi körünket szeptembertõl oktatással és utasrepültetéssel szeretném bõvíteni - avat be a terveibe Laci. - Persze ez is engedélyek függvénye. Következõ lépésünk a csörlõs siklóernyõzés lesz, majd a motoros sárkányrepülés. Két magyar társammal már megrendeltünk három sárkányt az egri Halley Kft.-tõl, és ki is ajánlottam õket, szintén transzparensvontatásra. Gondolkodom még a mûrepülésen is; jó kapcsolatom van oroszokkal - akik élen járnak ebben a mûfajban -, nézegettem a Jak-52-eseket, aztán majd meglátjuk...
Az ország lényegesen nyitottabb, mint Szaúd- Arábia. Lakosainak 85 százaléka külföldi, van igény a repülésre. Persze a statisztika nyilván ez esetben is érvényesül: az embereknek csak bizonyos hányadát vonzza a harmadik dimenzió. Divatosak az úgynevezett challenge-túrák, amelyek a legkülönbözõbb extrém sportokat ötvözik (hegymászás, sivatagi túrák, bungee jumping, búvárkodás stb.), de még senki sem jutott odáig, hogy a repüléssel bõvítse a repertoárt. Talán ezen át is tudunk lépni. Megállapodast kötöttünk egy tengerparti szállodával, így rendkívûl jó (és olcsó) szállásfeltételeket tudunk biztosítani a hozzánk látogató pilótáknak. Az emirátusokban - a közhiedelemmel ellentétben - semmivel sem drágább az élet, mint Európában, a repülõjegy sem kerül egy vagyonba. Ráadásul ott éppen az európai holtszezonban érdemes repülni. Végszóként szeretnék köszönetet mondani dr. Hegedûs Dezsõ bácsinak és Vári Gyulának, akik sokat segítették támogatásukkal a munkamat. Szeretném megköszönni minden magyar pilótának a lelkiismeretes, magas színvonalú és fegyelmezett munkát. Nélkülük ezek a sikerek nem jöhettek volna létre. Köszönöm!

Nem csalás, nem ámítás, ennyi a külsõ hõmérséklet Transzparensvontatás a plázs fölött, t ávolban párába burkolózva a luxusszálloda	...jöhet egy kis kéjrepülés.
Lejárt a munkaidõ...	Tardy Tomi szelet vet