A Csúcsgépek ellentézise
A Skyranger a megfizethetõ ultrakönnyû gépek referenciája a francia piacon. Úgy verseny mint képzés terén rég bebizonyított mindent, az építés, szerelés, karbantartás könnyûségét és repülésének élvezetét is beleértve.
Sajátossága, hogy csak kitben vásárolható, kisebb iparág állt rá az építésre, a használt gépek piacán így széles a minõségi spektrum.|
|
1990-ben született Toulouse környékén és rögtön be is futott egy önmagát még akkor definiálni sem igen képes piacon. Titka? Egyszerû, strapabíró, gazdaságos. A toulouse-i repüléstudományi egyetemeken (Sup Aero és Ensica) fejlesztették.
 |
 |
 |
 |
V-Fun (9,50 m-es fesztáv, ez az alap);
V-Max (9,50 m-es szárny, magasabb függõleges vezérsík, aerodinamikus motorburkolat);
Swift (8,50 m-es fesztáv, megnövelt teljesítmény)
Egyszerû de nem együgyû
Az anodizált alu vázszerkezetet és az összes aerodinamikai felületet fûzõvel, tépõzárral vagy ezek kombinációjával rögzített vászon borítja, simán ráhúzva, mint valami harisnya. Számtalan nyílás könnyíti meg a repülés elõtti ellenõrzést. A „look” és a Cx (légellenállási koefficiens) az ötletes mûszaki megoldások ára. Itt-ott kilóg egy rúd, egy sodrony vagy csavar, a Dacron varrása sem túl esztétikus, helyenként akár gyûrött is lehet. Sebaj, a Sky Ranger-fan úgysem a szépségre hajt. A mûvészi értéket egyébként a vevõ maga növelheti sok apró részlettel, mint például egy lakk fényezés, a kerék, futószár és dúc-burkolatok, a mûszerfal berendezése és a csomagtér megoldása.
 |
Egyszerû, de nem ügyetlen
Bár magasan a hasa, a beülés nem kínos. A két ülés közötti „közös” botkormány kétségkívül megkönnyíti a dolgot. A pillangó ajtókat erõteljes teleszkóp tartja felnyitott pozícióban. Akár repülni is lehet így, mérsékelt sebességgel. Az ülések kényelmesek, de nem ergonomikusak. Csakúgy, mint az oldalkormány pedálok, állíthatóak és egész laza testtartást biztosítanak. A botkormány a gerincet képezõ csövek közül ágaskodik. Ezekre a csövekre van fogatva elöl a motor, egy elmés és robusztus közösítõ elem megoldja a két és négyütemû motorok tetszés szerinti integrálását.
 |
Egyszerû, de nem igénytelen
A 912-es zajos, de legalább vibráció-mentes. ez klassz, mert mi sem idegesítõbb, mint egy Parkinsonos kisgép. Az ilyennek az órái meg vannak számlálva, minden vonatkozásban.
 |
 |
Egyszerû és nem kényes
Különféle Skyranger-es tapasztalataimban egy állandó: nincs kettõ, amelyik egyformán repülne. Ennek az oka elsõsorban a változó minõségû építés. Elõfordulnak persze megnyekkentett vagy „csak” rosszul beállított gépek is, egyik jobbra, másik balra húz. Nem egy megnyugtató érzés. Az elsõ idõkben gyártott gépeken könnyen elkallódott a golyó, a differenciált csûrõlapok késõbb segítettek ezt korrigálni. A farokrész alatti tõkesúlyszerû stabilizátor javított a helyzeten és stresszmentesebbé tette a pilóta dolgát.
 |
 |
 |
Az alacsony sebességû repülés során mért adatok meggyõzõek, nem is érthetõ, hogy ilyen kis szárnyfelülettel hogyan lehetséges. 3 300 ford/perc-es motorfordulatnál a varió nem süllyed -100 ft/mn, alá, a Sky ívelõlap nélkül még vígan repül 60 km/h-val.Az egyensúly persze kényes ilyenkor, de a kormányszervek elég hatékonyak ahhoz, hogy meg lehessen tartani. ebben a helyzetben elég tovább húzni botot, hogy határozott és egészséges, majdnem szimmetrikus lebólintás következzék be. A kivétel spontán és azonnali hatályú, elég visszaengedni a botot oda, ahova magától is menne. Ívelõlap elsõ állásban, a minimális sebesség 55 km/h-ra csökken, „full flaps” állapotban a Sky az 50-el kacérkodik. Az átesés ilyenkor már idegesebb, de még mindig nem gonosz a szándéka. 115 és 120 km/h között, ívelõlap nélkül -750 Ft/min a süllyedés, azzal már be lehet „esni” a legeldugottabb placcra is, és hol van akkor még a – 1400 Ft/min, amit csúsztatva értem el 140 km/h-nál…A földet érés sebessége picit eltér a három modellnél, de minden esetben formalitás. Szót sem érdemes vesztegetni rá. Elmondható, hogy repülés tekintetében békés és barátságos, olyan, mint amilyennek a Toulouse-i nagytudású repinzsellérek megtervezték.
 |
A mérleg egyértelmûen pozitív. A Skyranger Swift, a 912 UL változatában kiegyensúlyozott és sokoldalú. Ez a motorizáció tökéletesen megfelel neki, a teljesítmény, az alacsony üzemanyag fogyasztás, a 2000 órára emelt ciklusidõ és a kitûnõ értéktartás abszolút indokolják ezt a befektetést. De rengeteg elõnye van még, a repülés élményétõl kezdve a könnyen eladhatóságig. Esztétikai hibái és a zajszigetelés a leggyengébb pontjai.
Az általunk kipróbált Swift kitje 33500 €-ba került Áfástól, még ha 5 -8 ezer €-t is számolunk a kit építésére, akkor is megéri. A Sky Ranger Swift olyan mint az aranyrúd: biztos érték.
Kontakt
Best Off
Aérodrome de Montauban
00335 63 67 97 15
info@bestoffaircraft.com
www.bestoffaircraft.com
 |
| Mûszaki adatok | |
| Fesztáv | 8,50 m |
| Hossz | 5,72m |
| Szárnyfelület | 12,80 m2 |
| Magasság | 2,40 m |
| Száraz tömeg mentõernyõ nélkül |
262 kg |
| Max. felszállótömeg | 450/472,5 kg |
| Max. terhelhetõség | +4/-2 G |
| Üzemanyag | 2x30 liter |
| VSO 472,5 kg-on | 64 km/h |
| Vno / Va | 120 km/h |
| Vne | 195 km/h |
| 15 m-re emelkedés felszálláskor |
320 m |
| Oldalszél korlátozás | 30 km/h |
| Alapár | 33 500 euro |
Szöveg és képek: Miguel De Horville
(ULMag)
Fordította: Szabó György
(ULMag)
Fordította: Szabó György
