Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Motoros sárkány

Fly to Dakar 2002






2001 Novemberében, a Marokkó déli világvégén található Tarroudant-ban, az ezeregyéjszaka meséinek hangulatát idézõ Salaam palotában, ahol a híres-hírhedt Bruno Picot által rendezett légirallye során a sivatagi sárkányrepülés fáradalmainak kiheverészése közben Pierre Jean Le Camus így szólt Stéphane Kübler-hez, akivel együtt repültek a Raid'Air által rendelkeztésükre bocsátott motoros sárkányon: Nagy buli volna dobni egy Párizs-Dakart motoros sárkánnyal, nincs kedved hozzá? Naná, hogy volna! De földi asszisztencia és GPS nélkül, olcsó széria géppel.



A képen balról-jobbra:
Pierre Jean Le Camus, Pascal Mallet, Stéphane Kübler, Francois Denis
Úgy harminc óra adminisztratív munka, egy általános géprevízió és kilenc hónap elteltével indult a kaland. Olyan szakértõi vélemények ellenére, mint amilyennel Olivier Aubert bátorította õket: - Ketten egy 503-as Rotax motorral szerelt sárkányon Afrikában?... Majd megkeresem fehérre száradt csontjaitokat a sivatagban, amikor legközelebb arra repülök! (márpedig az õ szavára lehet adni, mert õ Mike Blithe társaságában 1997-ben átrepült a Zöld fokról Afrikán és az öreg kontinensen keresztül az északi sarkkörig és 1999-ben összekötötte Buenos Airest Reykjavikon át Cape Town-al, igaz hogy hiperspéci, külön erre a célra gyártatott trájkkal, négyütemû 912-es Rotax motorral és utas nélkül.)



A felhõk alatt a Pireneusok

Pierre Jean Le Camus, Pascal Mallet, Stéphane Kübler és Francois Denis hobbi szinten repülnek motoros sárkánnyal. De a túrát komolyan gondolták. A kellõ hatás kedvéért a Blois-ból indultak, szeptember elsején. (Blois-val kapcsolatban lásd az elõzõ Madártollakat) St. Junien-ben, 180 km-el délebbre volt az elsõ tankolás, arra járó autósnak és a közeli benzinkútnak köszönhetõen. A következõ célállomás, Montpezat, 170 km-re volt, hamar elérték, az északias légáramlat tajhoz képest 120 km/h-s sebességet biztosított. Alvás a hangárban, másnap vámolás Agen nemzetközi repterén, ahol az utasszállító gépek forgalma miatt alig sikerült felszállniuk. A Garonne majd a Tarn folyókat követve 270 km-el délebbre Toreilles-ben, találták magukat, ahonnan a Pireneusok átrepülése következett, de már csak másnap, egy meghibásodott gyújtás miatt. A hegylánc feletti repülés egyben zárt felhõzet feletti repülést is jelentett, majd a spanyol oldalon némi eltévedés után kényszerleszállást egy szûk völgyben egy zsebkendõnyi rétre, üzemanyagfogytával. Tankolás helybeli humánerõforrások bevonásával, felszállás országútról villanydrótok, táblák és útszéli fák között és tovább Manresa repterére, ahol sikerült földet érniük egy kiadós zivatar kirobbanása elõtti percekben. Másnap a katalán tengerpartot követve nyomultak tovább délre, egyre brutálisabb légköri viszonyok között. Egész napos pankráció és a Rotax istenhez sziszegett imák után (kényszerleszállóhely = nulla) este Costello repterén aludtak. Reggel észak felé kerülték Valenciát, Albacete mellett egy magán UL repréten tankoltak. A roppant termikus idõjárás, a rekkenõség és sûrû szélnyírás miatt a repülés nem volt éppen méznyalás. Alattuk


Cap Juby, az Aéropostale emléke



Az AIR Creation a Gibraltár felett

százmillió hektárokon át olajfa ültetvények, nem pont kényszerleszállásra kitalálva. Késõ délutánra érték el Beas de Segura repterét, ahol elõzõ évben a "World Air Games" zajlott. Azóta teljesen lepusztult a placc, még az egykori versenyeredményeket sem vette le senki. A bezárt kapura írva találtak egy mobil telefonszámot, a helybeli UL klub vezetõjéét, aki aztán megoldotta a tankolás kérdését. További 200 km olajfaliget után Cordoba-ban ért véget a nap. Kivételesen kocsmázni is elmentek, sõt, szállodában háltak.
Reggel a repbenzin nevû szívatás után átrongyoltak Medina Sidoniaba, ahonnan vámkezelés, útvonalterv és engedély nélkül repülték át a Gibraltárt. A Marokkó és Spanyolország közötti diplomáciai kapcsolatok miatt az átrepülési engedély megszerzése roppant nehézkes lett volna, Marokkóra érvényes repülési engedélyük viszont volt, bíztak benne, hogy ha odaát bejelentkeznek, csak nem kergetik vissza õket. Így is történt. Közvetlenül a felszállás után már látható volt a túlsó part. 2500 m magasan repülve félúton még egy tiszteletkört is tettek. Másfél óra repülés után rádión bejelentkeztek a Tétouane reptér toronynál. Bájos nõi hang engedélyezte a leszállást. Utóbb volt némi dorgálás és hivatali hercehurca, de másnap azzal az érzéssel startolhattak, hogy az amit eddig elértek, már egymagában is kilóméterkõ a motoros sárkányrepülés országútján. Eufórikus állapotban repültek Beni Mellal felé, útszéli benzintöltõ állomás perspektívájára bízva a tankolás kérdését. Spanyolország viaskodós légköri viszonyaihoz képest "gyógy"-os levegõben követték a 2301-es mûutat, amikor az egyik gépbõl kifogyott az üzemanyag. Számítottak már rá, rutinosan végrehajtott állómotoros leszállást hajtottak végre egy Barga nevû falu közelében az országútra, a helybeliek segítségének köszönhetõen szûk félóra múltán ismét a levegõben lehettek. Egyre egzotikusabb tájakban gyönyörködve, langyos fényben fürödve repültek két órán át, majd a P 22-es úton a Khaloua hágó után megtalálták az elsõ országúti benzinkutat, ahova gond nélkül le lehetett szállni. Attól kezdve megszûntek a tankolással kapcsolatos gondok.
Beni Mellal-ban aztán kaptak egy kiadós fejmosást, mert Flight Plan mellett az ilyen praktikákat sehol nem nézik jó szemmel. Másnap, szeptember nyolcadikán, vasárnap, 2 h30' repülés után Marrakech nemzetközi repülõterén landoltak. Egy B 737-es tíz percet ácsorgott miattuk a váróponton. Kilebegtetés közben barátságosan intettek a pilótafülkében pukkadozó pilótáknak, majd a parkolóban átgurultak egy B 747-es törzse alatt. Továbbinduláskor aztán õk kerültek szívatásos állományba a délutáni csúcsforgalom miatt, képtelenség volt felszállni a nagyvas jövésmenés keltette turbulenciában. Több mint egy órán át szaunáztak a betonon teljes menetfelszerelésben, majd cseppfolyós


A katalán tengerpart

állapotban lemondták a tervet. Másnap, mire megjött az engedély Taroudannt-ba, már 11- re járt az idõ. Az Atlas hegység feletti átkelés a nap legtermikusabb idõszakában így igazi akrobatikus rock & roll parti lett. Elkelt gépenként a négy kéz, hogy nagyjából felül maradjon a szárny. Több mint egy órán keresztül egy fényképet sem tudtak elkattintani, úgy kellett fogni a trapézt. Napnyugtára aztán megérkeztek Jacques Pierre-hez a Palais Salaam-ba, ahol elõzõ év novemberében ennek az útnak a terveit szövögetni kezdték. A tiszteletükre rendezett buli során kezdték azt érezni, hogy az álom nem csupán megvalósult, de talán kezd már tova is tûnni, mégpedig túl gyorsan. Mint amikor a rég áhított nõvel(ben) van az ember, de érzi, hogy már nem sokáig.


Tollcsere a DTA-n

Másnap Tiznit felé vették az irányt, a továbbra is meghatározó (egyébként az évszakra jellemzõ) északi - északkeleti szél szárnyán repülve azon mulattak, hogy tervezéskor arra számítottak, hogy GPS nélkül repülni Dakarba nem lesz nehéz, elég lesz ha a tengerpartot követik, az elõbb-utóbb elviszi õket oda. De a tengert csak akkor, a tizedik napon látták meg, azaz hogy csak látták volna, ha nem burkolózik párába. Így aztán az óceán navigációs szempontból nullának bizonyult. Tiznitben egy kavicsos útra szálltak le, egy felpattanó kõ leamortizált egy légcsavartollat, szerencsére volt tartalék. A következõ állomás Tan-Tan, ami után megszûnt minden domborzati forma. A tengerparton zátonyra futott hajók felett folytatták útjukat Tarfaya felé. Az egykori Aéropostale állomáshelyét, a híres Cap Juby-t, is érintették, ahol Saint-Ex az "Éjszakai repülés"-t írta. ATarfaya-ban elfogyasztott olajos haltól hamisítatlan turista (brutális hasmenés)-t kaptak, ami a következõ repüléseik idõtartamát többé-kevésbé meg is határozta. Laayoune után Boujdour következett, a táj pedig kezdett monotonná válni. Másnap nem kevesebb mint 700 km-t hagytak maguk mögött, Dakhla-ba 2h15', onnan Nouadibhou-ba 3h 40' alatt értek le, ez alatt valahol nem csak a Mauritániai határ, hanem a ráktérítõ fölött is átrepültek, de ezt a közepes látási viszonyok miatt egyikük sem látta meg.


A Szenegál folyó


Az Atlasz

Érkezéskor meggyûlt a bajuk egy másfél mázsás reptérparancsnokkal, aki zokon vette, hogy nem rádióztak, nem volt útvonaltervük, nem repültek szabályos iskolakört leszállás elõtt (kissé benzinszûkében voltak már), és hogy nem a pályára, hanem mellé szálltak le (a forró beton a motoros sárkány számára túlságosan termikus). Több órás alkudozásba és némi kenõpénzbe került a megenyhítése. Másnap Mauritánia fõvárosába, Nouakschott-ba akartak eljutni, de gépeik autonómiája miatt le kelett szállniuk az egyetlen számításba vehetõ helység, Iwik repterén. Igazi sivatagi táj felett repültek, ahol a navigáció nem vicc, három óra alatt két települést érintettek. A látást nem a tenger felõl beáramló levegõ páratartalma, hanem igazi homok-köd korlátozta. A helyi madárrezervátum miatt 500 méteres minimális magasság-korlátozás határán repültek, idõnként így is csak 1-2 km-es volt a vízszintes látás. Végül megtalálták Iwik-et, ahol aztán könyört nem ismerõe szívatás várt rájuk.
A rezervátum szakemberei 1000 euro-nak megfelelõ büntetéssel akarták õket levenni, azzal az ürüggyel, hogy nem tartották be a minimális repülési magasságot.
Pierre-Jean élt pár évet Afrikában, tisztában volt vele, hogy az ilyen zsarolás ellen egyetlen eszköz Afrikában: az idõ. A harmadik napon a bennszülöttek lassan belefáradtak és az eredeti összeg egyharmadáért elengedték õket, sõt még üzemanyagot is szereztek.


Érdeklõdõ észak-afrikaiak

Ezt a barátságtalan epizódot Nouakschott követte, ahol szintén kellett a kenõpénz, lassan már azt sem tudták, miért. Igyekeztek derûsen fogni fel az egészet: az, hogy folyamatosan lenyúlták õket valamiért, valójában nem volt más, mint megmártózás a mauritániai, általánosságban véve: nyugat afrikai egzotikumban. Lehet, hogy pont ez volt utazásuk egyik célja. Nouakschott után a táj kezdett megváltozni, a homokdûnéken bokrok, fácskák jelentek meg, majd következett a Sénégal folyó, utána zöld lett a táj. St. Louis repterén nem fogadta õket senki, az egyetlen alkalmazott csak 17h-kor lõdörgött elõ, zárta útvonaltervüket és felajánlotta szállásul saját lakását, kisebb vagyonért. Másnap 2h15' repülés után kerekeik megcsikordultak Dakar nemzetközi repterének betonján.


A DTA potyautasa (vagy navigátora?)
Bebizonyították, hogy lehetséges. Olyan repülõ szerkezettel, amilyent bárki meg tud szerezni másfél-kétmillió HUF -nak megfelelõ összegbõl, pár hónapos felkészülés után, minden különösebb képesség vagy adottság nélkül, a Párizs-Dakar rallye légi úton is lehetséges.




Adatok:
Egy darab Air Creation GTE trájk, Rotax 503-as motorral, XP 15-ös (15 m2-es) szárnnyal, háromtollú Arplast légcsavarral. Utazótáskákkal és széria motor alatti csomagtartóval szerelve.
Mûszerek:
magasságmérõ, fordulatszámmérõ, stopperóra és iránytû, reprádió.
Egy db. DTA Dynamic trájk, Rotax 503-as motorral, ukrán gyártmányú Aeros Profi 15 m2-es szárnnyal, háromtollú Arplast légcsavarral.
Utazótáska, mûszerek: magasságmérõ, varió, fordulatszámmérõ, stopperóra, iránytû, reprádió (ami még Spanyolországban behalt).
- 15 nap repülés, 2 nap szívás,
1 nap pihenés.
- Gépenként 65 óra repidõ.
Átlagfogyasztás:
15 l óránként, azaz összesen: 1950 l üzemanyag, 5 ország, 5000 km.
Pakk, gépenként:
szárnytok, kétszemélyes sátor, két hálózsák, két trikó, két bugyi, két fogkefe, 3 db 15 l-es összehajtható üzemanyagkanna, egy légcsavartoll, minimális alkatrész és szerszámkészlet, okmányok, fényképezõgépek és videokamera, ajándéktárgyak.
Költségvetés:
pénz: összesen kb. 1000 euro, azaz fejenként 250.
Idõ és munka:
számolatlan.
Kaland és élmény:
leírhatatlan.

További infók:
www.fly-to-dakar.com -on



 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   


viagra (rtkels: 1)
Szerz: paulpaaterson Dtum: 2006. jnius 22. cstrtk, 15:37
(Profil | zenet kldse)
adipex [withadipexthis.blogspot.com] - adipex skin tone [enskintoneby.blogspot.com] - skin tone palm [howpalmen.blogspot.com] - palm perkins loan [thisperkinsloanthis.blogspot.com] - perkins loan va loans [bevaloanswhere.blogspot.com] - va loans make plan poker table [frommakeplanpokertablecom.blogspot.com] - make plan poker table buy aldara [undbuyaldarain.blogspot.com] - buy aldara snes roms [onsnesromsthis.blogspot.com] - snes roms real ringtones for samsung [anrealringtonesforsamsungabout.blogspot.com] - real ringtones for samsung samsung real tones [aresamsungrealtonesund.blogspot.com] - samsung real tones loan calculators [areloancalculatorsby.blogspot.com] - loan calculators backgammon game table [orbackgammongametableare.blogspot.com] - backgammon game table allegra [aallegraund.blogspot.com] - allegra angelina jolie [theangelinajoliewhere.blogspot.com] - angelina jolie cameras [iscamerasare.blogspot.com] - cameras buy famvir online [wwwbuyfamvironlinewww.blogspot.com] - buy famvir online short swing trading [wwwshortswingtradingde.blogspot.com] - short swing trading poker texas tournament [apokertexastournamentthe.blogspot.com] - poker texas tournament argosy casino job [whereargosycasinojobon.blogspot.com] - argosy casino job cheap carisoprodol [itcheapcarisoprodolde.blogspot.com] - cheap carisoprodol backgammon table [asbackgammontablewhat.blogspot.com] - backgammon table loan rate [theloanratewith.blogspot.com] - loan rate backgammon history [combackgammonhistorythe.blogspot.com] - backgammon history yahoo uk game backgammon [foryahooukgamebackgammonon.blogspot.com] - yahoo uk game backgammon viagra [onviagrala.blogspot.com] - viagra You dialed 5483.



Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.04 msodperc