Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Girocopter

Calidus


Am ajuns în Hildesheim pe 11 martie în jurul amiezei pe o vreme tipicã nordului germaniei – ploaie lungã toatã ziua. În aceste condiþii, nu credeam cã mai sunt ºanse de a zbura. Totuºi, spre surprinderea mea am vãzut în spaþiul aerian al aerodromului douã girocoptere.

În fabrica ultramodernã erau chiar momente de tensiune pentru cã urma a se face primul zbor în asistenþa specialiºtilor DULV cu primul Calidus fabricat în serie.
Dupã strângerile de mânã hotãrâte ºi tipice pentru cei de la Autogyro Europe, au început zborurile tehnice. Ploaia din când în când se domolea, alteori turna dar erau momente chiar ºi cu soare, ce apãrea ºi dispãrea între norii negrii ca-ntr-o dramã.
Din curtea fabricii se putea ieºii direct pe pistã. Noul Calidus rula cu însuºi proprietarul ei Otmar Birkner la manºã. Arborele principal al Rotaxului 912 este echipat cu un cuplaj electromagnetic pe partea opusã a elicii. Cu ajutorul acestui cuplaj aparatul are posibilitatea de a accelera rotorul de 8,4 m în doar câteva clipe astfel încât pe un vânt de cca. 15km/h Calidus se desprinde în mai puþin de patruzeci de metrii. Otmar reduce uºor din regimul motorului zburând tangent cu pista o vreme, pânã ce s-a convins cã toate suprafeþele de comandã reacþioneazã corect ºi prompt la comenzi, apoi a început sã urce vertiginos dupã care a început o evoluþie foarte dinamicã în genul celor ce se pot vedea doar la show-urile aviatice mai serioase. În afarã de figuri care sã genereze suprasarcini negative, au fost de toate, tot ce era necesar pentru a lãsa lumea cu gura cãscatã. Dinamismul autogirului, respectiv modul în care acesta trece de la vitezã micã la vitezã mare nu ne-a mirat tare deoarece acestea sunt caracteristice oricãrui aparat din aceastã clasã însã ceea ce ne-a surprins este viteza maximã de zbor ºi nivelul extrem de mic al zgomotului, douã aspecte ne mai pomenite pânã acum la aparate similare. Despre precizie am aminti doar de faptul când în prim planul standurilor televiziunilor ºi centrelor media locale, Otmar a adus aparatul razant la doar câþiva centimetrii de pistã încât toþi aveau impresia cã aparatul ruleazã deja pe sol dar apropiindu-se se putea vedea cã roþile nu se învârteau, iar momentul atingerii pistei a avut loc dupã ce aparatul aproape cã se oprise în loc sub privirea tuturor, atât de lin ºi elegant încât roþile nu apucaserã sã facã jumãtate de tur.
Interesant este faptul cã în ceastã evoluþie dinamicã, pot spune cã nu a fost mai nimic exagerat, forþat sau realizat doar de dragul show-ului. Totul este defapt doar un stil elegant ºi o precizie tipic nemþeascã, profesionalism ºi performanþa unei meserii serioase. Poate eventual doar câteva sclipiri de bucurie ºi snezaþie de împlinire precum apãrea uneori ºi soarele de dupã nori.
Firma Autogyro produce aparate UL cu aripã rotativã începând cu anul 2003. De-atunci în întreaga lume zboarã mai bine de ºase sute de aparate tip MT 03 ºi MTO Sport. În mod aferent cererii de pe piaþã, anul trecut au început un proiect nou cu cabinã închisã cu încãlzire ºi rãcire a climatului interior. Spre deosebire de cote-a-cote-ul celor de la Magni Giro, acesta este un aparat cu posturile în tandem ce nu numai cã este mai avantajos din punct de vederea aerodinamic dar oferã ºi posibilitatea zborului fãrã carenã doar cu parbriz. Asta desigur vara sau în zonele calde ecuatoriale unde este de-a dreptul plãcut a se zbura cu cabina deschisã. Acest aparat cu nr.1 din seria propusã, era echipat cu o elice de propulsie tripalã reglabilã Ivoprop care face posibilã o vitezã maximã de 180 km/h ceea ce este cu peste 40 km/h mai mult decât majoritatea girocopterelor fãcute vre-odatã. Despre soluþiile tehnice vom vorbi puþin mai târziu, deocamdatã am aminti doar de carenajul auto-portant ce poate fi executat la cerere ºi din fibrã de carbon. Rotorul este de tip „teleflex” miºcat în plan lateral prin cablurile ascunse sub carenajul catargului iar fuselajul pe care este fixat ampenajul, spre deosebire de profilul rectangular folosit anterior, acum este o þeavã de oþel ce este mai avantajoasã atât din punct de vedere al rezistenþei cât ºi a nivelului de zgomot. Apoi, cel mai important este faptul cã masa totalã gol, chiar ºi cu bord full extra rãmâne sub 250 kg ceea ce face inutilã folosirea unui Rotax turbo 914 În schimb permite echiparea aparatului cu un rotor cu 40 cm mai mic în diametru adicã de numai 8m. Acest lucru este similar cu situaþia în care pe un moto-deltaplan de la o aripã de 21m2 se trece la una de doar 15m2.
Vã mai dezvãlui un mic secret, aparatul cu numãrul de serie 05 va fi al nostru, asamblarea lui a început imediat dupã expo Friedrichshafen.

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu Imagini: Autogyro Europe


 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Girocopter

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.38 msodperc