DiferenĂže dintre generaĂžii

Criza poate fi o ºansã. SelecÞia naturalã (sau de oricare alt fel) se aplicã ºi mai simÞitor În aceastã perioadã. Cei de nivel mediu dispar, cei buni scot mai mult ºi cu puÞin noroc cel mai bun din orice. Acelaºi lucru se Întâmplã ºi cu fabricanÞii de echipamente pentru zbor. Din cauza cererii mai slabe, fabricanÞii sunt obligaÞi la a crea lucruri noi cu adevãrat deosebite ºi mai performante ca oricând pentru a atrage atenÞia ºi implicit potenÞialii clienÞi. Acest lucru nu face decât sã impulsioneze puternic noua generaÞie de paramotoare generând o dezvoltare alertã, forÞatã chiar dar binevenitã cã doar este loc Întotdeauna pentru mai bine, nu?

În categoria celor destinate ĂŽncepĂŁtorilor, aripile exceleazĂŁ prin calitĂŁĂži deosibite de gonflare, urcĂŁ deasupra capului extrem de uÂşor, chiar Âşi fĂŁrĂŁ a necesita aÂşezarea lor perfectĂŁ ĂŽnainte de start, apoi rĂŁmân stabile Âşi ĂŽngĂŁduitoare dar manevrabile chiar Âşi ĂŽnainte de a prinde viteza necesarĂŁ zborului. Apoi, dupĂŁ ce l-au ridicat de la sol pe „feciorul lui tata” au Âşi grijĂŁ de el. RezistĂŁ bine la turbulenĂže, pot zbura atât cu vitezĂŁ micĂŁ cât Âşi cu vitezĂŁ mare. În cazul ĂŽn care s-ar ĂŽnteĂži vântul Âştim cĂŁ ultima din calitĂŁĂžile enumerate – cea cu viteza va de veni prima sau cel puĂžin foarte importantĂŁ. În viraj sunt foarte stabile iar pilotul se poate bucura ĂŽn acelaÂşi timp Âşi de promptitudine Âşi dinamism. La aterizare, iartĂŁ foarte multe greÂşeli de imprecizie Âşi ezitare sau ĂŽntârziere din partea pilotului practic auto-corectând lipsa de rutinĂŁ. Comparativ cu aripi din generaĂžia celor cu 5-10 ani mai bĂŁtrâne este ca Âşi cum de la volanul unei Dacii vechi sau Lada te-ai aÂşeza la volanul unui Audi sau BMW dintre ultimele modele.
Nu demult ne-am adunat la aerodrom pentru a face niºte comparaÞii. Din fericire deºi era Într-o dupãmasã târzie pe la ora 17, vântul bãtea Încã cu 20 km/h cu rafale de pânã la 25 km/h urmând a se domoli treptat odatã ce soarele se apropia de orizont. Astfel am putut Începe cu probe de decolare cu faÞa la aripã apoi am trecut la tehnica de ridicare cu aripa În spate prin alergare ºi chiar power start (propulsat de pe loc) fãrã vânt. Toate aceste tehnici au fost probate de diferiÞi piloÞi cu Întreg arsenalul de aripi din dotare care a constat din noile aripi ale firmelor ITV, GIN ºi DUDEK.
Între piloþi s-au numãrat Varga Norbi, Balázs (Rasta) Robi, Berkes Zsolt, Klocza Zsolt ºi eu însu-mi. Toate aripile au fost testate folosind diferite motorizãri, de la cele de capacitate micã pânã la cele mai mari ºi mai performante cu mai toate tipurile de acroºaje pentru a observa eventualele reacþii diferite. În cele ce urmeazã vom prezenta pe scurt sub forma unui rezumat pãrerile ºi experienþele noastre, desigur cu trãiri diferite dar dupã cum veþi vedea în ce priveºte caracteristicile tehnice prescrise, rezultatele sunt constante.

ITV DOLPO
MĂŁrime	M
Nr. de celule	46
SuprafaÞã	26,20 m2
AnvergurĂŁ	11,80 m
Alungire	5,30
Greutatea max. de decolare	140,00 kg
Înfundare minimã	1,10 m/s
VitezĂŁ	37,00 km/h
Viteza cu accelerator	48,00 km/h
Certificare	EN B

Noul model pentru ĂŽncepĂŁtori al celor de la ITV este Doplo. Coloritul Âşi designul este mai spectaculos decât cel al Dakotei, voalura fiind cusutĂŁ din Skysilk – un material mai fin Âşi mai uÂşor decât clasicul Skytex. Bordul de atac este ĂŽntĂŁrit cu Myral astfel umplerea celulelor se realizeazĂŁ extrem de uÂşor lucru care face posibilĂŁ decolarea uÂşoarĂŁ chiar Âşi cu vânt lateral din 10° faÞã de direcĂžia acestuia. Ajunge sĂŁ ridicĂŁm uÂşor elevatoarele sau chiar numai sĂŁ ne lĂŁsĂŁm greutatea ĂŽn ele Âşi aripa urcĂŁ fĂŁrĂŁ nici o ezitare fĂŁrĂŁ a ĂŽntâmpina vre-un punct mort, ba chiar aÂşezându-se automat pe direcĂžie pe mĂŁsurĂŁ ce urcĂŁ pânĂŁ la verticala noastrĂŁ de unde parcĂŁ aÂşteaptĂŁ cu rĂŁbdare pânĂŁ ce pilotul reuÂşeÂşte Âşi el sĂŁ se punĂŁ pe direcĂžie, sĂŁ accelereze Âşi va decola lin imediat din doar doi paÂşi. Pe vânt de 5 km/h s-a demonstrat chiar Âşi capacitatea de a urca abrupt cu frânele trase pânĂŁ aproape la maxim fĂŁrĂŁ a ĂŽnainta semnificativ pânĂŁ la 40-50 m ĂŽnĂŁlĂžime de unde prin slĂŁbirea unei comenzi vom declanÂşa un viraj pe loc pânĂŁ ĂŽn postura ĂŽn care avem vânt de coadĂŁ moment ĂŽn care ne vom accelera de la 0 la peste 40 km/h faÞã de sol instantaneu fĂŁrĂŁ a pierde din ĂŽnĂŁlĂžime. O astfel de manevrĂŁ ĂŽncercatĂŁ cu o aripĂŁ de generaĂžie mai veche nu numai cĂŁ ar fi de ne-imaginat dar cu siguranÞã Âşi foarte periculoasĂŁ de ĂŽncercat. Nu demult a decola de pe un teren de fotbal era o provocare, astĂŁzi ne putem gândi la un teren de tenis cu tot cu fileu chiar. În ciuda calitĂŁĂžilor STOL ne mai ĂŽntâlnite pânĂŁ acum la alte aripi, Doplo poate zbura Âşi cu vitezĂŁ relativ mare Âşi ĂŽn toate domeniile de vitezĂŁ rĂŁmâne la fel de stabil Âşi jucĂŁuÂş. Poate vira bĂŁbeÂşte aproape pe loc ĂŽntr-un fel de limitĂŁ de vitezĂŁ dar Âşi la vitezĂŁ mare, dinamic – ĂŽnclinat la 90 faÞã de verticalĂŁ. IeÂşirea din viraj sau spiralĂŁ se ĂŽntâmplĂŁ frumos armonios, practic din orice evoluĂžie ĂŽn care pilotul a intrat mai mult sau mai puĂžin voluntar, ĂŽn momente când acesta nu deĂžine controlul total aripa se va stabiliza automat ĂŽn cel mai scurt timp prin simpla slĂŁbirea comenzilor spre poziĂžia neutrĂŁ reducând Âşi acceleraĂžia motorului. Viteza de zbor minimĂŁ permite aterizarea la pas cu sau fĂŁrĂŁ motor chiar Âşi fĂŁrĂŁ vânt.

GIN BOOST
MĂŁrime		M	L
SuprafaÞã	25,15 m2	27,9 m2
	AnvergurĂŁ	10,4 m	10,95 m
	Alungire	4,3	4,3
Nr. de celule		32	32
Greutate max. de decolare		135 kg	160 kg
Certificare		EN B

Marca GIN, pânĂŁ nu demult era cunoscutĂŁ doar ĂŽn cluburile parapantiÂştilor. Aripi pentru paramotor comercializeazĂŁ doar de când au ĂŽnceput sĂŁ fabrice prin contract aripile celor de la Paramania. La fel precum cei de la Dudek, proiectanĂžii de la GIN au avut ce ĂŽnvĂŁĂža pe acest segment de la maestrul Mike Campbell Jones, lucru care se simte semnificativ deja pe noul GIN Boost. Desigur feeling-ul de parapantĂŁ a rĂŁmas, pentru mine poate puĂžin prea mult chiar. E finuÞã, uÂşoarĂŁ din material gen Gelvenor, urcĂŁ uÂşor Âşi ĂŽn vânt foarte slab fĂŁrĂŁ chiar a trage de „A”-uri. DatoritĂŁ ĂŽntĂŁriturilor din Mylar pe bordul de atac este puĂžin sensibilĂŁ la direcĂžia vântului, nu are punct mort, aproape cĂŁ se Âşi opreÂşte la verticalĂŁ dar din oarecare motiv nu prea ĂŽi place „power start-ul”. Defapt nu e de mirare, nu are celule ĂŽnchise, nici ĂŽntĂŁrituri interioare pe nervuri, e fĂŁcutĂŁ sĂŁ urce lin Âşi uÂşor chiar Âşi pe vânt zero. Comparativ cu alte debuturi, acesta merge brici chiar din prima Âşi la paramotor. În cazul unei mĂŁrimi ĂŽncĂŁrcate mediu, decolarea necesitĂŁ foarte puĂžin din puterea disponibilĂŁ a motorului spre deosebire de alte aripi cu aceeaÂşi suprafaÞã. O fi Âşi asta una din efectele crizei? O aripĂŁ de paramotor cĂŁreia nici nu-i mai trebuie motor? Cert e cĂŁ ar putea fi perechea idealĂŁ pentru o motorizare electricĂŁ. Una peste alta putem spune cĂŁ Âşi cu aceastĂŁ aripĂŁ se poate zbura ĂŽn douĂŁ feluri: Încet, economic fĂŁrĂŁ a fi nevoie de un motor foarte performant, mai mai cĂŁ ar merge la „indoor flying” iar al doilea mod ar fi ridicând trimerele la care se comportĂŁ ca MIG-ul ĂŽn forĂžaj. În orice caz se poate accelera la o vitezĂŁ decentĂŁ la care devine dinamicĂŁ Âşi foarte plĂŁcutĂŁ celor ce preferĂŁ manevrele dinamice. La schimbarea direcĂžiei sau la ieÂşire din spiralĂŁ nu tinde spre un unghi critic precum majoritatea parapantelor, ĂŽn mod interesant surplusul de vitezĂŁ nu are tendinĂža de a-l transforma ĂŽn urcare. Asta este tocmai dovada cĂŁ este aripĂŁ pentru motor. Aterizarea ĂŽn schimb se poate executa ca la parapantĂŁ, fĂŁrĂŁ motor fiind uÂşor de frânat fĂŁrĂŁ a necesita o resursĂŁ de vitezĂŁ pentru redresare. Din acest punct de vedere e parapantĂŁ. Sau o fi 2 ĂŽn 1?

Avem noutãÞi ºi În rândul aripilor de performanÞã ºi pe de-asupra una pe care o aºteptam demult.

ITV LAPOON
MĂŁrime	S
Nr. de celule	62
SuprafaÞã	23,00 m2
AnvergurĂŁ	11,60 m
Alungire	5,60
Greutatea max. de decolare	113,00 kg
Înfundare minimã	1,00 m/s
Viteza	40,00 km/h
Viteza cu accelerator	57,00 km/h
Certificare	EN B

Cei de la ITV au fãcut un pas mare În domeniul aripilor cu profil reflex ºi cu Încãrcare mare pe unitatea de suprafaÞã.
Modelul Lapoon ĂŽntrece performanĂžele lui Dakota Sport pe care o lĂŁudam nu demult pentru performanĂžele sale. Aspectele superioare se referĂŁ preponderent la siguranĂža pasivĂŁ Âşi la toleranĂža pe care o are la anumite manevre bruÂşte sau greÂşite spre exemplu din partea unui pilot ĂŽncepĂŁtor.
MĂŁrimile se prezintĂŁ cam ĂŽn felul urmĂŁtor: de la 21 m2 Âşi pânĂŁ la 28,5 m2. Noi am avut la dispoziĂžie mĂŁrimea 23 dar la cele 85 kg pe care le am cred cĂŁ un 21 ar fi mers cel mai bine. Bordul de atac este ĂŽntĂŁrit cu Mylar, are celule ĂŽnchise Âşi mĂŁ duce cu gândul la un Reaction. Elevatoarele sunt impresionante prin forma Âşi dimensiunea lor, acestea fiind asemeni unor sfori. Nu se Âştie dacĂŁ din economie de material sau mai degrabĂŁ pe seama unor calcule aerodinamice dar asta este. DacĂŁ avem puĂžinĂŁ miÂşcare ĂŽn atmosferĂŁ, voalura din Skysilk urcĂŁ fĂŁrĂŁ nici un fel de efort pe când ĂŽn cazul ĂŽn care e liniÂşte, nici un pic de vânt se poate ridica prin alergare cu sau fĂŁrĂŁ motorul ĂŽn plin. Ambele tehnici sunt adorate de noul Lapoon. În ce priveÂşte performanĂžele acesteia ĂŽn zbor, dezvoltarea este imediat sesizabilĂŁ aripa atingându-Âşi Ăžinta „ochitĂŁ”. Viteza normalĂŁ de zbor este mai mare, fineĂžea este de asemenea mai bunĂŁ Âşi nu ĂŽn ultimul rând trebuie sĂŁ amintim Âşi de faptul cĂŁ suportĂŁ mult mai bine turbulenĂžele. Este precisĂŁ Âşi jucĂŁuºã, datoritĂŁ ĂŽncĂŁrcĂŁrii Âşi implicit a presiunii din voalurĂŁ este scutitĂŁ practic de orice fel de ĂŽnchideri. ÂŞi ce mi se pare cel mai important este cĂŁ la cele 115 kg pe care le aveam cu motor Âşi combustibil cu tot, aripa de 23 m2 se ĂŽnfunda cu doar 1 m/s cu motorul redus la relanti ĂŽn timp ce GPS-ul arĂŁta o vitezĂŁ de 45 km/h. Ei, ĂŽn ciuda rezistenĂžei la ĂŽnaintare provenite de la ansamblul motor, a zbura lejer cu o fineĂže de 9 e o realizare! zic eu.
Cu o vitezĂŁ maximĂŁ de 57 km/h se situeazĂŁ printre cele mai rapide aripi. Aterizarea este tot o joacĂŁ de copii, desigur cu o tehnicĂŁ adecvatĂŁ. ITV a creat un adevĂŁrat pur sânge ce datoritĂŁ siguranĂžei pasive cu care se mândreÂşte Âşi a manevrabilitĂŁĂžii deosebite mai cĂŁ ar fi accesibilĂŁ Âşi pentru cei ce sunt la ĂŽnceput de „boalĂŁ”.

Dudek NUCLEON
MĂŁrimi	23	25	27	29	31	34
Nr. de celule	62
SuprafaÞã (m2)	23,00	25,00	27,00	29,00	31,00	34,00
AnvergurĂŁ (m)	11,14	11,62	12,07	12,51	12,94	13,55
Alungire	5,40
Înfundare (m/s)	min = 1,1 ; trim = 1,2-2,0 ; max = 3,0
Viteza (km/h)	min = 23 ; trim = 37–50 ; max = 62
Greutate de decolare (kg)	65–80	75–95	90–110	105–130	120–145	140–175

TotuÂşi, cea mai mare noutate am descoperit-o la Dudek Nucleon. Acesta este aripa mult visatĂŁ de elita paramotoriÂştilor. „Oul” e clocit de mai bine de doi ani. În ultima vreme deja nu credeam cĂŁ ar fi ĂŽn stare sĂŁ aparĂŁ cu ceva revoluĂžionar dupĂŁ Reaction, Plasma Âşi Synthesis. Piotr Dudek nu poate fi convins sĂŁ urmeze moda cu aripile mini. El susĂžine cĂŁ Âşi mĂŁrimea „normalĂŁ” de aripi adicĂŁ cele ĂŽncĂŁrcate mediu pot fi foarte rapide, stabile Âşi ĂŽn acelaÂşi timp absolut imune la ĂŽnchideri. DupĂŁ ce Âşi Reaction-ul de 23 a fost fabricat exclusiv pentru noi, iar Plasma de 22 m2 doar pentru dealerul francez Christophe Gonin (Tof) cu insistenĂžele de rigoare, am aflat cĂŁ nici din Nucleon nu vrea sĂŁ fabrice pe mĂŁrime mai micĂŁ de 25 m2, cel puĂžin deocamdatĂŁ. Acest lucru, iniĂžial m-a ĂŽntristat dar dupĂŁ cum veĂži vedea ĂŽn cele ce urmeazĂŁ, ulterior aproape ca m-am convins cĂŁ s-ar putea sĂŁ nu mai fie nevoie de o mĂŁrime mai micĂŁ. La teste am avut la dispoziĂžie mĂŁrimea 25 Âşi cea de 27 m2 .
Interiorul profilului are ĂŽntĂŁrituri pe toatĂŁ anvergura, lucru care mĂŁreÂşte „imunitatea” aripii ĂŽn turbulenĂže Âşi eliminĂŁ efectul de acordeon. DistribuĂžia nervurilor dintre celule este optimĂŁ ĂŽncât sĂŁ asigure un profil ne-deformabil.
Conceptul TST de pânĂŁ acum a fost ĂŽnlocuit cu unul nou - ALC ce a fost testat de-a lungul timpului chiar Âşi ĂŽn diferite competiĂžii de acelaÂşi Michel Carnet care a dezvoltat aceste concepĂžii ĂŽn ce priveÂşte manevrarea acestor aripi speciale fĂŁrĂŁ a le strica profilul reflex. Mânerele acestui sistem au forma unor bile confortabile Âşi uÂşor de apucat. Dar mai important de asta ar fi efectul generat prin utilizarea acestora. O altĂŁ noutate este TEA (Torque Effect Adjuster). Scopul acestuia este de a elimina sau mai precis compensa rotirea ĂŽntregului ansamblu ĂŽn sens invers rotirii elicei, efect generat de cuplul elicei ĂŽn timpul funcĂžionĂŁrii motorului. Suspanta destinatĂŁ acestui scop poate fi fixatĂŁ pe oricare din cele douĂŁ elevatoare ĂŽn funcĂžie de tipul de motor respectiv tipul de reductor folosit. (la reductoare pe curea – rotire ĂŽn acelaÂşi sens cu arborele principal iar la reductor cu angrenaj dinĂžat – rotire fiind ĂŽn sens invers)
Reglarea ansamblului trimer, ALC Âşi a sistemului „speed” necesitĂŁ o oarecare atenĂžie ĂŽn timpul pregĂŁtirii aripii pentru decolare. Chingile standard de 20 mm de pe comenzi sunt ergonomice, de rigiditate optimĂŁ Âşi uÂşor de apucat Âşi manevrat. Bordul de atac este foarte „rigid” ba chiar ĂŽntreaga suprafaÞã a aripii este mult mai „blindatĂŁ” decât oricare alta ITV sau GIN. Cu toate acestea se ridicĂŁ incredibil de uÂşor. DiferenĂžele semnificative faÞã de generaĂžiile anterioare chiar Âşi din colecĂžia Dudek se vĂŁd cu adevĂŁrat când dupĂŁ ce ajunsĂŁ la verticalĂŁ se frâneazĂŁ singurĂŁ stabilizându-se pe direcĂžie. Capetele de aripĂŁ sunt mult mai late, ĂŽn consecinÞã pare uÂşor mai pĂŁtrĂŁĂžoasĂŁ decât elipticĂŁ. Prin faptul cĂŁ nervurile din capetele de aripĂŁ au coarda profilului mai lungĂŁ s-a accentuat efectul noului sistem de dirijare ALC.
La decolare cu faĂža ĂŽn vânt, aripa nu smuceÂşte ĂŽnapoi ĂŽn timp ce se ridicĂŁ Âşi rĂŁmâne stabilĂŁ Âşi la locul ei chiar Âşi cu comenzile libere desprinderea putându-se executa din nici doi paÂşi fini. În cazul ĂŽn care nu bate vântul, decolarea prin alergare este categoric uÂşuratĂŁ folosind tehnica „power start” (ajutat de propulsia motorului). DacĂŁ aceastĂŁ manevrĂŁ se executĂŁ corect aripa urcĂŁ exploziv pânĂŁ la verticalĂŁ de unde ĂŽn doar câÞiva paÂşi dinamici ne vom desprinde ĂŽn timp ce inducem uÂşor presiune ĂŽn comenzi. AceastĂŁ tehnicĂŁ este asemĂŁnĂŁtoare cu cea ĂŽn cazul aeronavelor cu aripi rigide când scoatem flapsul ĂŽn timpul rulajului la decolare, situaĂžie ĂŽn care aparatul se desprinde imediat planând din cauza efectului de pernĂŁ de aer pe un palier orizontal câteva secunde ĂŽn care câºtigĂŁ viteza de siguranÞã pentru ĂŽnceperea pantei de urcare. De a korĂĄbbi Dudek csĂşcsernyĂľkhĂśz kĂŠpest a hagyomĂĄnyos, alapjĂĄraton ketyegtetett motorral tĂśrtĂŠnĂľ belefutĂĄs ĂŠs csak az ernyĂľ stabilizĂĄlĂłdĂĄsa utĂĄn tĂśrtĂŠnĂľ gĂĄzadĂĄs technikĂĄja is hatĂŠkonyan mĂťkĂśdik, sĂľt, a fĂŠkbe pumpĂĄlĂĄstĂłl is el lehet tekinteni, nĂŠhĂĄny lĂŠpĂŠssel odĂŠbb magĂĄtĂłl elemel a Nucleon.
Dar chiar ºi În stilul clasic de decolare cu motorul la relanti pânã la ridicarea ºi stabilizarea aripii, noul Nucleon câºtigã teren faÞã de predecesoarele sale decolând chiar ºi fãrã a induce presiune În comenzi dupã câÞiva paºi dinamici.
În momentul la care am ajuns la acest nivel în timpul testãrii, cele mai importante douã calitãþi ale noii aripi au devenit evidente: o dexteritate mult mai micã necesarã decolãrii în siguranþã ºi resurse propulsoare mult mai mici necesare aceleiaºi manevre - decolarea. În zbor avem plãcerea de a descoperi multe alte plãceri pe care ni le oferã Nucleon-ul. Una dintre cele mai importante ar fi comportamentul în turbulenþe spre exemplu la trecerea prin cãmine termice. Aripa pãstreazã aceste bune calitãþi apãrute deja la Reaction adãugândui-se o serie de altele noi la fel de apreciabile. Noul concept ALC este bine gândit din mai toate punctele de vedere. Mânerele tip bilã sunt confortabile ºi sunt aºezate mai jos decât la vechiul TST, asta sporind confortul din timpul utilizãri îndelungate. Acestea sunt utilizabile în oricare din poziþiile trimerelor ºi surprind prin efectul ºi promptitudinea cu care manevreazã cupola.
ReglatĂŁ pe vitezĂŁ micĂŁ se comportĂŁ ca o parapantĂŁ pentru zbor liber. Chiar Âşi cu un Solo 210 se poate Ăžine variometrul pe zero cu acceleraĂžia la mai puĂžin de jumĂŁtate, caz ĂŽn care viteza este ĂŽn jur de 40 km/h. Cu trimerele trase la maxim se poate zbura foarte lent, virajele se pot executa foarte strâmt lucru care este minunat la „vânĂŁtoarea de termici”. La ridicarea trimerelor aripa sare uÂşor Âşi tinde spre 50 km/h pe când ĂŽntr-un mod fantastic nici aÂşa nu cere a fi susĂžinutĂŁ cu acceleraĂžia trasĂŁ prea tare. La aceastĂŁ vitezĂŁ aÂş zice cĂŁ ne putem bucura cel mai mult de Nucleon. Se poate vira din comenzi sau din ALC Âşi mai mult decât atât, o altĂŁ premierĂŁ este faptul cĂŁ se pot folosi Âşi simultan – comanda Âşi sistemul de dirijare ALC cu aceeaÂşi intensitate Âşi cursĂŁ de lucru. DacĂŁ ar fi sĂŁ dezvoltĂŁm puĂžin acest subiect pentru a ĂŽnĂželege trebuie sĂŁ facem câteva comparaĂžii logice: parapantele vireazĂŁ ca un fel de vehicul pe Âşenile, hai sĂŁ nu spunem tancuri. În orice caz cu ceva indulgenÞã principiul de comandĂŁ ĂŽl putem compara cu eleroanele unui avion cu care Âştim cĂŁ vom roti aeronava ĂŽn ax longitudinal ori pentru a executa un viraj corect avem nevoie Âşi de o direcĂžie Âşi trebuie lucrat sincronizat cu eleroanele Âşi direcĂžia pentru a nu derapa sau aluneca pe viraj, altfel spus „pentru a Ăžine bila la mijloc”. Ei, Ăžinând cont de aceste lucruri simple Âşi vechi de când e lumea (zburĂŁtoare), Piotr Dudek alĂŁturi de colaboratorul sĂŁu Michel Carnet, este primul care ĂŽncearcĂŁ sĂŁ adapteze aceste principii la aripile lui de ĂŽnaltĂŁ performanÞã cu care ne-a obiÂşnuit Âşi continuĂŁ sĂŁ ne surprindĂŁ. ÎncĂŁ ar fi devreme sĂŁ ĂŽndrĂŁznim a spune cĂŁ va revoluĂžiona parapantismul motorizat dar mie cel puĂžin Âşi cred cĂŁ Âşi altor piloĂži de avioane Âşi paramotoare ne este foarte simpatic. CĂŁlcând pe accelerator (speed) vom depĂŁÂşi 60 km/h chiar Âşi ĂŽn atmosferĂŁ cu turbulenĂže fĂŁrĂŁ a fi nevoiĂži sĂŁ ĂŽmbrĂŁcĂŁm pantalonii maro. În acest caz meritĂŁ sĂŁ folosim doar comenzile ALC fĂŁrĂŁ a strica profilul reflex lĂŁsându-l sĂŁ-Âşi facĂŁ treaba de pilot automat.
Înfundarea cu motorul lĂŁsat la relanti ĂŽn cazul ĂŽn care acesta nu dispune de ambreiaj centrifugal având elicea ĂŽn miÂşcare va oscila ĂŽntre 1 Âşi 2 m/s ceea ce este impresionant comparativ cu cei 2-3 m/s ai unui Reaction ĂŽncĂŁrcat similar. DacĂŁ tragem trimerele, ĂŽnfundarea trece greu de 1 m/s iar viteza devine 38-40 km/h. Astfel dacĂŁ vom calcula fineĂžea vom obĂžine ceva ĂŽn jur de 7. DacĂŁ am face abstracĂžie de elice, de elementele cercului de protecĂžie Âşi respectiv alte frâne aerodinamice, probabil am obĂžine lejer un 9 deci nu pare exageratĂŁ aceastĂŁ valoare. În final a venit Âşi timpul sĂŁ gustĂŁm Âşi cireaÂşa de pe tort: Aceste caracteristici dezbĂŁtute ĂŽn cele de mai sus sunt valabile pentru o suprafaÞã portantĂŁ relativ mare Âşi respectiv o ĂŽncĂŁrcare micĂŁ sau medie pe unitatea de suprafaÞã, deci vorbim de mĂŁrimi „normale” de aripi ĂŽncât nici parapantiÂştii nu mai au Âşansa de a se uita urât ca la mini-aripile cu care uneori ne facem de cap. Altfel zis, acest lucru face ca zborul dinamic sĂŁ fie posibil cu un motor mai puĂžin performant Âşi un consum de combustibil mult mai redus.
În concluzie, perioada de crizĂŁ pare cĂŁ favorizeazĂŁ lumea zburĂŁtorilor – cel puĂžin din punct de vedere al inovaĂžiilor.
Astfel se nasc aripi economice, rapide, uºor de manevrat, sigure ºi nu În ultimul rând mai ieftine pentru a fi vandabile. Aºa cã nu putem decât sã ne bucurãm de ele.