Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Paramotor

Skycar


Goin’ down south
Acesta este leitmotivul cântecelor strãvechi de blues. Dorinþa sclavilor afro-americani era aceeaºi, de a migra spre sud. Chiar dacã acolo trãiesc o viaþã mizerã, decât sã le fie frig, mai bine migreazã spre sud.

Protagonistul romanului „Fuga în sud” de Slawomir Mrozek se refugiazã din absurditatea totalitarismului spre o lume a spiritualitãþii. La fel ºi în nuvela „Sud”, a lui J.L Borges în care acesta descrie întoarcerea omului din lumea civilizatã, „contaminatã” de culturã în cea a instinctelor ºi a riturilor strãvechi de o candoare barbarã dar în acelaºi timp chiar mortalã. Unii fug umiliþi de civilizaþia contemporanã spre sud, ce este de multe ori perceput greºit ca fiind primitiv dar dacã ne gândim puþin, ne vom da seama cã de fapt este cu totul altfel. Alþii merg spre sud goniþi de dorinþa de a cucerii. Sau poate cu motive necurate ce înglobeazã câte puþin din ambele de cele de mai sus. Pe 2 martie a sosit expediþia Skycar în Timbouktu – capitala Mali-ului. Skycar este primul avion din lume ce funcþioneazã cu bio-combustibil care poate circula pe autostrãzi, drumuri ne-amenajate, pe dune de nisip ºi respectiv de-asupra acestora. Cu ocazia zborului peste strâmtoarea Gibraltar, aparatul a dovedit cã este bun pentru ceea ce a fost visat de Gilo Cardozo.
Amicul nostru Gilo Cardozo reuºeºte sã profite de mentalitatea colonizatoare a englezilor, astfel cã nu i-a fost greu sã-i convingã pentru a primi sprijin în expediþia London-Timbouktou pentru promovarea maºinii de teren zburãtoare.
Cu atât mai mult cu cât ideea lui genialã i-a fost apreciatã ºi chiar lãudatã de autoritãþi. Pentru a mãri ºi mai mult efectul, a pasat rolul principal lui Neil Laughton care a cutreierat lumea din Antarctica ºi pânã peste Amazon, peste cele mai înalte vârfuri ale celor ºapte continente. El deþine ºi titlul Ness Award primit în 2005 de la Royal Geographical Society. Acest Indiana Jones britanic este pilot de avion ultra-uºor, helicopter ºi nu întâmplãtor ºi paramotor.
În 2006, Gilo Cardozo a zburat peste Everest cu paramotorul în compania lui Bear Grylls. Tot de numele lui se leagã ºi Yuneec E-pack care este singura variantã a paramotoareleor cu motor electric de pânã acum ce este fabricatã în serie ºi comercializatã cu succes ºi azi. De asemenea pot afirma cã Gilo este cel mai simpatic ºi mai eficient actor din cercul nostru. Spun eficient pentru cã este inventator ºi în acelaºi timp ºi star media. Viseazã o idee, apoi o materializeazã dupã care e în stare s-o ºi vândã ºi nu oricum ci uneori creând chiar un spectacol din asta, spectacol fãcut cu adevãrat din plãcere.
Skycar-ul va fi probabil mai mult decât un simplu proiect datoritã succesului expediþiei care a ajuns în Timbouktou în cincisprezece zile. Acest fapt, desigur nu aparþine de genialitatea lui Gilo ci a fost posibil mulþumitã echipajului format din cincisprezece membrii specialiºti în logisticã ce au avut la dispoziþie opt vehicule de teren 6x6 ºi 8x8 ºi un suport financiar aferent. Adevãrat este ºi faptul cã organizarea ºi realizarea unei astfel de expediþii este însãºi genialã în ziua de azi.
Desigur, în aºa fel încât aventura sã fie de bun gust ºi chiar o plãcere atât pentru membrii expediþiei cât ºi mai apoi pentru fani.
Expediþia a avut parte fãrã-ndoialã de aventuri în lanþ. Deja de la bun început, înainte de trecerea Girbraltarului ratând startul de pe plaja Tarifa au reuºit sã facã o baie cu Skycar cu tot. Apoi, a doua zi la primul contact cu pãmântul african, pe pista de helicoptere din Ceuta au rupt jumate de aparat, de la trenul de aterizare la elice, º.m.d... La trecerea graniþei cu Marocul au avut de petrecut mai bine de opt ore pânã ce s-a clarificat ºi au încadrat Skycar-ul în clasa de autovehicul în loc de cea de aeronavã pentru a o putea introduce în þarã. Astfel, cam în acest ritm, valurile de adrenalinã n-au întârziat sã aparã nici în zilele urmãtoare.
De-abia dincolo de lanþul munþilor Atlas s-a adeverit faptul cã unei aeronave ce are nevoie de cel puþin 60 km/h pentru a decola, nu e chiar simplu a-i gãsi un teren adecvat pentru decolare-aterizare. Ei pentru asta a fost nevoie de echipajul format din 4 KTM-uri ºi un paramotor. Cu toate astea, în acea zonã nu erau de gãsit prea multe platouri de cel puþin 200m lungime, fãrã obstacole ºi pe direcþia vântului aºa cã Skycar-ul n-avea decât sã-ºi dovedeascã calitatea de maºinã de teren. A afirma cã au parcurs acel teren în mod alternat când în aer când pe sol ar fi uºor înfloritã, ori dacã ar spune cã din când în când au ºi zburat câte una ar suna mult mai obiectiv. Pe seama imaginilor, filmelor ºi jurnalelor ne putem da seama cã zborul cu Skycar-ul este la un moment dat lipsit de peripeþii, ºi, cu atât mai puþin decolarea. Nu este exclus faptul cã nici aripa dinamicã Paramania nu este cu totul adecvatã þelului lor. O aripã cu alungire mai micã, cu profil mai gros ar asigura o distanþã de decolare-aterizare mult mai micã ºi o stabilitate mult mai mare – desigur în detrimentul vitezei ºi a fineþii.
Problemele în ce priveºte zborul converg din faptul cã viteza de decolare este relativ mare iar stabilitatea pe direcþie a aripii la viteze minime este micã. Astfel, în Mauritania cu ocazia unei tentative de decolare, era sã se ciocneascã cu singurul tren care circula în toatã þara, din fericire au reuºit sã opreascã operaþiunea de decolare în ultima clipã. În Mali, o rafalã de vânt lateral l-a proiectat pe Gilo drept într-un copac pe care l-a lovit cu o vitezã de aproape 60 de km/h încât copacul a fost smuls din rãdãcini. Cu aceastã ocazie botul Skycar-ului a fost complet reînnoit. De aterizãri obiºnuite nu prea au avut parte în schimb de aterizãri forþate da. Din fericire în camionul MAN 8x8, echipajul avea un atelier dotat la maxim cu putinþã, lucru care a permis nenumãratele reparaþii care au trebuit a fi fãcute pe parcursul expediþiei.
Oricum important este cã s-a turnat filmul care va urma a fi difuzat ºi vizionat pe diferite posturi gen Travel ºi National Geografic Chanel de unde ºi posibilitãþile pentru urmãtoarea generaþie a Skycar-ului despre care Gilo are deja o imagine mai mult decât foarte exactã. Lucrul de care nu sunt chiar convins, este dacã în acest context economic este sau nu rentabil un astfel de Skycar, indiferent cã ne-am gândi la utilizatori particulari sau instituþii de apãrare, armatã sau mai ºtiu eu ce.

Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu
Imagini: Skycar Expedition


 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Paramotor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.26 msodperc