Dacã am început sã ne distrãm comparând cele mai noi ºi mai performante aripi, nu putem sãrii nici peste cele de tandem. Poate ar fi fost bine sã comparãm Dudek Orca, ITV Thanka sau Nova Jumboo dar acestea nu prea s-ar alinia cu generaþia Nucleon-Fusion aºa cã am ales alte douã aripi „inteligente”: Paramania Taxi ºi Dudek Sznthesis Cabrio.
Taxi este un adevãrat Action GT de 41m2. Este aripa cu care au cãlãtorit bãieþii de la Skycar în expediþia London-Timbuktu. Synthesis-ul de 42m2 a fost favorita noastrã de anul trecut pentru decolarea din picioare înainte de a o înhãma pe Vamp-trike.
Ca de obicei, am ales o dupãmasã în care bãtea vântul suficient de tare iar apoi treptat, odatã cu venirea serii s-a orpit. Astfel primele starturi au trebuit executate cu faþa la aripã în timp ce ultimele necesitau deja tehnica „power-start”.
Ambele aripi se umple cu aer negreºit ºi se ridicã foarte uºor, au o stabilitate pe direcþie exemplarã – aceste lucruri erau de aºteptat mai ales cã ambele se recomandã ºi pentru zborul cu triciclu. Viteza de decolare a Sznthesis-ului de 42 m2 este mai mare decât media celorlalte ºi în mod interesant la fel este ºi a celei de 34 m2. Probabil acest lucru este din cauza profilului ºi a reglajelor unghiurilor. La viteza de cca. 25 km/h Sythesis-ul se va desprinde dar necesitã puþinã atenþie pe palierul de accelerare din apropierea solului. Pãnã ce nu atinge 35-40 km la orã în efect de pernã de aer nu se recomandã a se cabra deoarece dupã o micã urcare ne va pune înapoi la sol. În schimb, odatã ce ºi-a luat „avânt” se comportã ca o aripã solo. Vireazã dinamic, cu un Monster de 33 c.p. este în stare sã urce cu peste 2 m/s chiar ºi cu 220 kg - greutate totalã de decolare. Se pot executa viraje la cuþit foarte elegante cu anvergura perpendicularã pe orizont, este o aripã foarte dinamcã ce-ºi sfideazã dimensiunile.
Aripa se poate accelera la maxim din trimere fãrã reþineri, astfel ea va avea o vitezã de peste 60 km/h chiar ºi fãrã accelerator (speed). Turbulenþele sunt tratate foarte elegant ºi eficient de profilul reflex astfel format. În ce priveºte aterizarea, se poate duce la bun sfîrºit chiar ºi pe vânt de 15 km/h. Se recomandã a se susþine din motor chiar dacã aripa se frâneazã intensiv, desigur doar în ultima parte când se executã redresarea – asta pentru cã altfel, cu aripa acceleratã pentru a înainta în vânt, fãrã a o susþine cu motorul, ea are o înfundare semnificativã astfel cã viteza verticalã poate fi relativ mare ceea ce ar însemna o aterizare mai durã. În schimb cu o tehnicã adecvatã aripa este capabilã sã vinã la aterizare deosebit de fin ºi elegant.
Fãrã vânt decolarea devine o provocare. Necesitã o tehnicã bine antrenatã de tip „power start”, într-un stil de parapantist „la liber” nici nu meritã efortul de a încerca.
Cu Paramania Taxi de-abia facem cunoºtiinþã. Modul de realizare ºi soluþiile tehnice adoptate sunt de înaltã clasã. Aripa beneficiazã de acelaºi tip de întãrituri ale bordului de atac ca ºi Fusion-ul. Suspantele-i sunt uºor supra-dimensionate, lucru care nu e de mirare þinând cont cã este fãcutã special pentru „a duce” o greutate de peste 350 kg. Reglatã pe vitezã micã începe sã zboare la o vitezã foarte „prietenoasã” – idealã pentru decolare. În zbor, cu aceleaºi reglaje urcã chiar surprinzãtor în schimb nu se comportã „reflex”. Adicã ne având format acest profil de auto-stabilizare cere ca aceste manevre de stabilizare în turbulenþe sã fie realizate de cãtre pilot. Comparativ cu Reaction Cabrio este ca atunci când de la volanul unui „sport cupé” dotat cu o cutie automatã ne mutãm la volanul unui raliu. Ceea ce ne mirã însã este faptul cã pe parcursul testelor nu am reuºit nici mãcar sã ne apropiem de viteza de 80 km/h prescrisã în cartea tehnicã. Probabil principalul motiv ar fi faptul cã nu am reuºit sã încãrcãm aripa „doar” cu o greutate între 180-220 kg. Viteza medie mãsuratã ºi calculatã de GPS dus-întors pe direcþia vântului cât ºi pe un circuit în formã de triunghi este de cca. 55 km/h ceea ce desigur depãºeºte cu mult cei 40-45 km/h care este viteza maximã a majoritãþii aripilor de tandem dar trebuie sã recunosc cã mã aºteptam la ºi mai mult. Ca o laudã de încurajare pot spune cã solicitã parca uºor mai puþin din performanþele motorului faþã de aripa celor de la Dudek. Reglatã pe vitezã mare formând profilul reflex se comportã bine în turbulenþe dar în mod interesant, în procesul ei de auto-stabilizare se fâþâie puþin mai mult decât Synthesis-ul. Parcã ar avea telescoape sport ºi fãrã servo-direcþie, asta dacã ar fi sã rãmînem tot la domeniul auto motor-sport cu comparaþiile. Lipsa aceluiaº „servo” este ºi mai ºimþitã în cazul frânelor (comenzilor) deoarece acestea sunt foarte tari – spunem cã avem o presiune mare în comenzi atunci când aripa este reglatã la vitezã mare ºi profil reflex. Comenzi tari la propriu încât nici nu aveam curaj sã trag tare de ele de frica de a nu angaja aripa.
Aripa este proiectatã pentru a putea fi echipatã cu TST – sistem care este prezent în sãculeþul aripii dar din oarecare motiv nu este montat. E imaginabil ca dirjarea aripii la viteze mari sã fie mult mai simpaticã folosind acest sistem. De data asta nu am avut timp sã-l montãm, astfel cã rãmâne sã ne convingem cu ocazia viitoare când o vom scoate la zbor. Pânã atunci trebuie sã mai spunem cã tocmai din cauza acestei presiuni imense din comenzi nu am forþat nici viraje la cuþit ºi nici vria. În schimb aterizarea atât pe vânt cât ºi fãrã este mult mai simplã decât cu Synthesis Cabrio. Orice pilot parapantist cu tehnica aferentã zborului liber va reuºi s-o stãpâneascã fãrã probleme.
Dupã cum probabil reiese din cele de mai sus e nevoie de continuarea testelor comparative între cele douã aripi pentru a putea trage niºte concluzii obiective în ce priveºte avantajele ºi dezavantajele dintre Cabrio ºi Taxi. Totuºi putem deja spune de-acum cã cele douã aripi nu pot fi numãrate în aceeaºi clasã deoarece diferenþele sunt deja prea mari.
| Paramania Taxi |
| Mãrime (m2) | 41 |
| Greutate de decolare | 160 – 350 |
| Nr. de celule | 65 |
| Viteza (km/h) | min=24, trim=80, max=80+ |
| Înfundare (m/s) | min=1,1
trim off=1,4 – 1,8
Max. Cu accelerator=3 |
| Suprasarcina maximã | +8 G |
| Alungire | 5,89 |
| Masa (kg) | 12 |
|
| Dudek Synthesis Cabrio |
| Mãrime | 42 |
| Certificare EN | C |
| Nr. celule | 54 |
| Suprafaþa (m2) | 42,00 |
| Anvergura (m) | 14,78 |
| Alungire | 5,20 |
| Înfundare (m/s) | min=1,8, trim=2,0, max=3,0 |
| Viteza (km/h) | min=35, trim=45, max=62 |
| Greutatea de decolare (kg) | 150 – 270 |
| Masa (kg) | 10,2 |
|
Text: Szabó György
Tradus de: Ady Suciu
Imagini: Koszta Péter
