Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Version francaise Versiunea n romneste
 
Avion Ultrausor

KLN VL–3


În 2006 KLN VL-3 a stabilit un nou record de vitezã, a zburat cu o medie de 274,78 km/h pe distanþa de 15-25 km.
În 2008 a fost ales aparatul ULM al anului.
Iar noi n-am scãpat ocazia de a-l încerca.

Pe vremea aceea KLN lucra preponderent pentru o companie de transport în comun executând diferite piese din compozit (fibrã de sticlã) pentru autobuze. Totuºi, proprietarii firmei considerau cã unul din cele mai importante proiecte este dezvoltarea lui VL-3. De atunci, partea comercialã a firmei a fost preluatã de Aveco cu sediul în Brno. Avionul are la bazã unul din proiectele renumitei firme din domeniu, Vanessa Air. Se folosesc cele mai avansate materiale specifice aviaþiei precum fibra de carbon ºi rãºini speciale de ultimã generaþie. Astfel s-a reuºit una din cele mai solide structuri, þinând cont ºi de limitele de greutate ce se impun. Aripile ºi ampenajul orizontal sunt demontabile facilitând astfel transportul aparatului pe remorcã, pe drumurile publice.
Am avut ocazia sã testez un prototip al acestui aparat într-o dupã-masã târzie în condiþii de atmosferã liniºtitã. Avionul era echipat cu motor Rotax 912 de 100 c.p., cu o elice tripalã cu pas variabil ºi tren de aterizare escamotabil. Cu ultrauºoare care au aripa sub fuselaj nu am zburat foarte mult, baza de comparaþie fiind astfel Zlin 526F despre care se ºtie cã e o creaþie armonioasã ºi dinamicã. Adevãrul este cã am rãmas foarte surprins din start de manevrabilitatea lui VL3. Mic, fâºneþ, pilotabil cu douã degete, nu-mi venea sã cred cât de puþin efort necesita pentru pilotaj, n-am mai întâlnit aºa ceva pânã atunci. E incredibil de rapid. Dupã decolare, am escamotat trenul ºi ajuns la înãlþimea de siguranþã am reglat din trimmer ca urcarea sa fie zero.
230–240 km/h-s sebességgel utazott, de 250 km/h fölött is kipróbáltam… A földrõl nézve pedig valósággal cikázott a látóhatáron. Budapestrõl az ország bármely pontját el lehetne érni vele egy órán belül. Nem véletlen, hogy ezzel a típussal tartják az egyenes vonal mentén repült sebességi világrekordot a merevszárnyú, kétüléses UL-ek alkategóriájában.
Zburam cu 230-240 de km/h, dar l-am încercat ºi la peste 250 km/h... cred cã din Bucureºti, în cel mult douã ore, se poate ajunge oriunde în þarã cu astfel de performanþe.
Viteza de angajare este de 65 km/h, lucru stabilit de altfel de regulamentul ULM, dar realizat cam greu de multe din aparatele acestei categorii. Este deosebit de stabil spre deosebire de multe alte ULM-uri care de multe ori „gliseazã uºor” din cauza fuselajului relativ scurt. În ciuda acestei stabilitãþi remarcabile, avionul este foarte uºor de manevrat. Sub efectul suprasarcinilor G se comportã foarte bine, e foarte greu sã te abþii de ispita zborului acrobatic. La virajele foarte înclinate trebuie avut grijã de vitezã deoarece dintr-o angajare dinamicã sau o vrie, probabil numai o paraºutã pirotehnicã ne-ar ajuta mai ales dacã nu avem înãlþime de siguranþã. Aterizarea implicã o precizie destul de mare. Problemele încep de la faptul cã viteza de zbor este mai mult decât dublul vitezei ideale pentru faza de aterizare, vitezã ce trebuie pierdutã treptat ºi foarte bine sincronizat cu înãlþimea ºi cu poziþia pistei alese. Dacã intrãm cu înãlþime mare, pentru a nu ne accelera mai tare la coborâre, nu ne rãmâne decât sã încercãm o glisadã sau sã ridicãm botul pânã la cei 120 de km/h din reþetã, când se poate scoate trenul de aterizare ºi flapsurile. Altfel, vom redresa cu vitezã mult prea mare ce nu se recomandã la atingerea solului. Din cauza suprafeþelor portante foarte mici, zborul la viteze mici necesitã o atenþie deosebitã, trebuie foarte bine controlatã înfundarea în apropierea solului la viteza minimã.
În concluzie, putem spune cã e un aparat superfinisat, pretenþios ºi din punctul de vedere al pilotului. Nu se recomandã ca prim avion de cumpãrat/zburat. În condiþii mai complicate este uºor a se pierde controlul mai ales pentru cei cu puþinã experienþã, iar o decizie greºitã la astfel de viteze nu permite nici o scuzã. În ce priveºte trenul de aterizare ºi escamotabilitatea acestuia, desigur din punct de vedere aerodinamic este indiscutabil dar dupã câte ºtim existã doar douã tipuri de aparate cu trenul escamotabil: cel care deja a aterizat pe burtã ºi cel care va ateriza pe burtã. Apropo: de unde ºtim dacã trenul este escamotat ºi siguranþat? Avem nevoie de gaz plin pentru „rulaj lent” (taxi). Oricum, modelul poate fi comandat atât cu trenul escamotabil cât ºi fix ºi mai mult decât atât existã ºi o variantã dezvoltatã dupã norme LSA cu greutate maximã admisã de 600 de kg – VL-3C cu tren fix, cabinã mai vastã, elice cu pas variabil. Variantã ce poate fi folositã ºi la remorcajul planoarelor fiind echipatã cu dispozitiv de remorcaj.

Scris de: Szabó György

Date tehnice

Anvergurã: 8,44 m
Lungime: 6,24 m
Înãlþime: 2,05 m
Surafaþa aripii: 9,77 m2
Viteza de angajare: 65 km/h
Viteza maximã în zbor orizontal: 280 km/h
Viteza normalã de zbor: 210–250 km/h
Viteza maximã admisã: 300 km/h
Motor: 100 c.p.
Viteza de urcare: 6 m/s
Consum: 8–12 l/h
Capacitate rezervor: 90 l
Greutate (gol): 291 kg

Record mondial cu VL–3

Acesta este modelul de avion ultrauºor motorizat cu douã locuri care a stabilit un nou record mondial ce se referã la cea mai mare vitezã medie atinsã pe un traiect. Echipajul format din pilotul Jiøí Unzeitig ºi navigatorul Vìra Vavøínová a stabilit noul record pe 19 octombrie 2005 decolând de pe aeroportul Hoøovice. Traiectul de 17400 m pe care s-a mãsurat recordul este chiar distanþa dintre Beroun ºi ®ebrák. Echipajul a optat pentru încercarea doborârii vechiului record în ciuda condiþiilor considerate ca ne fiind ideale (vânt lateral, turbulenþe ºi rea vizibilitate), condiþii ce le-a îngreunat misiunea dar fãrã însã a-i împiedica din îndeplinirea acesteia. Pe parcursul traseului, trebuiau sã atingã trei puncte de control care au confirmat ulterior cã viteza record din 1999 a fost întrecutã cu aproape 10 km/h adicã 275 km/h atinºi în medie. Ca observaþie importantã: recordul a fost stabilit cu prototipul primei variante a VL-3, model identic cu varianta de serie.
Recordul a fost autentificat de FAI în martie 2006.



 
Belps
   

Kapcsold linkek
   

Hr rtkelse
   

Parancsok
   

Kapcsold rovatok

Avion Ultrausor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkszts: 0.09 msodperc