Htimotor Htimotor Motoros srkny Kezdlap Merevszrny UL Forgszrny UL Mrepls Videk Galria

Magyar vltozat Versiunea n romneste
 
Paramotor

Zakospeed - aripã pentru Speed Glide de la Dudek


Mare noroc am avut azi iarnã când am fost la schi în Nassfeld, atât zãpada cât ºi vremea a fost superbã. Perfecþiunea ar fi fost atinsã dacã n-ar fi bãtut vântul prea tare pentru a putea gusta mai lejer tainele speed gliding-ului. Fetelor mele le-am þinut o lecþie de schi iar mini-aripile mele era sã le învãþ cum sã NU zboare.

Totuºi, la un moment dat am zis cã trebuie sã îmi “aerisesc” aripile aºa cã le-am scos din sac ºi þin minte când de-odatã s-a oprit lângã mine un schior – faþã autenticã de shogor ce se holba la felul în care încercam sã-mi descurc suspantele, apoi pe un ton ce parcã n-ar fi permis vre-o explicaþie a zis: Verboten! Eu am încercat pe mai multe limbi inclusiv în germana mea precarã sã-l întreb dacã ºtie mãcar ce e jucãria cu care mã strãduiam sã pornesc la vale dar el numai dãdea din cap ºi din când în când repeta: Verboten! Ei, cu atât am rãmas... Cam peste o jumãtate de orã, pe o altã margine a pistei, vântul rafalos bãtea chiar din faþã. Ridic aripa de 16m2 cu avânt ºi de-abia stabilizând-o, a venit o rafalã care în câteva clipe m-a ridicat brusc la câþiva metrii de-asupra pistei unde zburam cu o fineþe cu care mi-am dat seama cã mã îndepãrtam din ce în ce mai mult de pistã – pe verticalã desigur. Din reflex am ridicat mâinile ºi comenzile ºi am decis cã o voi manevra cu miºcãri fine în concordanþã cu dimensiunea aripii, nu cumva s-o frânez prea tare ºi sã mã angajez. Eram la doar cca. un metru de pistã când între schiorii care-mi fãceau cu mâna am realizat motivul lui “verboten”. Pista ce sus era largã de 50-60 m, jos spre vale a devenit doar un culoar îngust între brazii înalþi de douãzeci de metrii. Bine-nþeles cã s-au îngrãmãdit ºi cablurile a tot felul de teleschi-uri numai ca sã îmi regleze adrenalina ºi ca traseul sã nu fie plictisitor, probabil ca sã nu cumva sã adorm. Nu puteam decât sã fac manevre extreme de fine pânã odatã când am zãrit un mic platou mai larg. Apoi am înghiþit una mare dar scurt ºi am ales singura soluþie care mi s-a pãrut deºteaptã, am frânat aripa. La suprafeþe portante aºa de mici, viteza este cea care o face sã zboare generând forþa portantã necesarã plutirii. Astfel, odatã cu scãderea vitezei apare înfundarea, ori aceasta este apreciabilã. Nu aveam variometru dar din simþ aº aprecia un -10 m/s. Când mi s-a pãrut cã ajung înapoi pe lumea schiorilor am slãbit puþin frânele pentru ca aripa sã ia vitezã ºi sã am de unde redresa. Timpul de reacþie al acestei cârpe mici a fost scurtã, dacã terenul n-ar fi fost suficient de plan, iarãºi mã satelizãm. Dar din fericire am reuºit sã contactez zãpada chiar la limitã înainte de „buff”. Am reuºit sã frânez dar a trebuit sã mã întorc spre aripã adicã sã schiez cu spatele deºi încã aveam ceva vitezã. Astfel am evitat situaþia în care dupã ce aripa cade sã mã tragã brusc în fund.
Amintindu-mi de acele clipe, de-abia minute de zbor, filozofam despre cât de mult se poate dilata timpul în anumite situaþii: secundele unui astfel de zbor parcã se mãsoarã cu o altã mãsurã cu totul diferitã de unitatea de timp realã, obiºnuitã.
Apoi am decis cã voi re-începe lecþiile de schi zburat cu altã ocazie, în alt loc – unul ceva mai adecvat încât sã rãmân mai aproape de zãpadã ºi mai departe de brazi ºi cabluri.
În zilele urmãtoare am avut deja ºi astfel de ocazii pentru ca sã apuc sã-mi dau seama cã nici nu-i chiar aºa uºor.
La viteze mici, aripa se bãlãngãne doar de-asupra capului, ajunge o micã rafalã din lateral, sau mai rãu din spate ºi deja a cãzut (de obicei pe bordul de atac) ºi aripa ºi tu dupã ea “pe bordul de fund sau cel din faþã”.
ªi astfel raºchetezi pista, aripa se umple cu zãpadã de unde e destul de dificil de golit. Iar dacã se adunã mai multe kg de zãpadã în careva capãt al aripii, la decolare aceasta se încãpãþâneazã ºi se rãsuceºte ca un helicopter.
Suspantele se încâlcesc iar cu schiurile în picioare e mai greu a le descâlcii, deci nu-i chiar Mãrie. Suspantele se agaþã în incihzãtorile de la bocanci, în legãturile de pe schiuri ºi parca intenþionat ajung ºi sub cantul schiurilor, lucru destul de periculos fiindcã acestea pot tãia cu uºurinþã o suspantã sau chiar mai multe de-odatã. Iar ca sã te dai jos de pe schiuri de fiecare datã, iarãºi nu-i o idee prea bunã fiindcã pe lângã timpul pierdut, de multe ori te afunzi în zãpadã pânã la genunchi ºi astfel iar n-ai rezolvat mare lucru. Apoi, frânele cad din suporþi deoarece pe magneþi se depune gheaþã ºi astfel nu mai prind plãcuþele de pe comenzi, astfel crescând ºi mai mult ºansele de a se încâlci. Apoi, dupã descâlcire urmeazã re-aºezarea voalurii, lucru ce meritã fãcut undeva la marginea pistei pentru cã altfel riscul e mare ca sã serveºti a cursã de „maimuþe schioare”. Sau vine vre-un „boarder” în extaz ºi trece peste cârpã de vorbeºti singur. Când totul ar fi OK, aripa o ia la vale peste suspante mai ales dacã nu eºti suficient de discret la ridicarea elevatoarelor de la sol pentru acroºare ºi astfel distracþia o ia de la capãt. Pentru a fi mai uºor, ar fi minunat ca pentru decolare sã poþi alege un teren plan sau mãcar cu înclinare foarte micã unde sã poþi pune cârpa, dar în acelaºi timp pentru a putea demara „în forþã” e nevoie de pistã abruptã deja la 2 paºi. Dacã e vânt, atunci desigur e mai simplu dar numai dacã acesta bate dinspre vale, altfel ºansele de a pleca sunt minime iar riscul ca aripa sã urce lateral sau aiurea este mare ºi de asemenea ºi riscul de a trage câteva trânte barosane. Dacã bate vântul, aripa se ridicã vehement iar dacã nu nimereºte direcþia de mers, vine trânta. Startul cu faþa la aripã desigur tot în cazul în care e vânt, ar face posibilã ca s-o vezi ºi eventual s-o corectezi din timp dar asta ar însemna sã schiezi cu spatele ceea ce iarãºi nu e nici uºor ºi nici chiar sãnãtos fiindcã aºa nu mai vezi direcþia încotro mergi si riºti sã accidentezi pe alþii din jurul tãu. Dupã ceva vreme mi-am dat seama cã e mai bine a începe pe piste cu înclinare mai micã, în jur de - 20° (nu Celsius) când aripa pluteºte/zboarã oarecum neutru. Peste aceastã valoare de înclinare a pistei, aripa deja practic joacã rolul de frânã. Deoarece unghiul ei creºte mult prea mult faþã de înclinarea pistei. Împingând elevatoarele în faþã din braþe, unghiul aripii faþã de pistã poate fi uºor micºorat ce are ca rezultat accelerarea ei bruscã ºi astfel apar douã situaþii: ori te depãºeºte ºi-þi cade în faþã ori te ridicã – dacã reuºeºti sã þii ritmul cu ea. A, ºi nu mai vorbesc despre aspectul când în jurul tãu se adunã grãmadã spectatorii care cred cã te încurajeazã pe când defapt te intimideazã devenind astfel de multe ori ºi mai stângaci ºi pe de-asupra îþi îngrãdesc ºi spaþiul de manevrã. Cam asta este, spre deosebire de imaginile frumoase vãzute în reviste despre acest sport nou numit speed riding, speed gliding sau speed flying ce mi-au crescut apetitul. Dar, realitatea este puþin mai durã ºi mai înºelãtoare. Pentru a te putea desfãºura cu adevãrat, e nevoie de cãldãri largi lipsite de vegetaþie, altfel zis – munþi de peste 2000 de metrii. Astfel de locuri sunt specifice Alpilor francezi dar probabil cã sunt ºi multe alte locuri în Europa cât ºi pe alte continente unde automat acest sport este în floare. A, ºi e destul de important ca ºi la poalele muntelui sã ai loc suficient pentru aterizare/oprire, altfel distracþia nu va avea un happy-end. Cât despre aripi, Dudek a micºorat o parapantã în timp ce Jojowing ºi Ozone privesc problema mai degrabã din perspectiva fabricãrii paraºutelor. Aripile sunt în general cu fineþe foarte micã, mai pãtrãþoase, de vitezã mare ºi mult mai insensibile la vânt ºi rafale. Acest Zakospeed poate fi folosit însã ºi fãrã zãpadã, dacã nu la zbor atunci la gonflaje, remorcaje, sau distracþie când vântul este prea tare pentru zbor. Sperãm ca în martie sã descoperim mai multe despre tainele acestui sport când în drum spre Spania plãnuim sã facem o escalã la Val Fréjus, unde vom vedea dinnou cât de buni suntem…

Text: Szabó György
Imagini: Weinelt Laci


 
Identification
   

Liens connexes
   

Article Rating
   

Options
   

Associated Topics

Paramotor

Tartalomkezelõ rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
_PAGEGENERATION 0.14 _SECONDS