3 vilĂĄgrekord egy felszĂĄllĂĄssal

MikĂśzben LomzĂĄban a motoros ernyĂľs Eb megnyitĂłja zajlott, MagyarorszĂĄgon szĂŠp csĂśndben motoros sĂĄrkĂĄnyos vilĂĄgrekord szĂźletett, sĂľt, mindjĂĄrt hĂĄrom! ElsĂľ kĂŠzbĂľl: Matuska PĂĄl beszĂĄmolĂłja.

1999-ben Guti Gabival megdĂśntĂśttĂźk a nĂŠmetek tĂĄvolsĂĄgi rekordjĂĄt, ami akkor 7 Ăłra repĂźlĂŠst ĂŠs 700 km-t jelentett. BĂĄr nagyon kemĂŠny volt, mĂĄr akkor eljĂĄtszottunk a gondolattal, hogy milyen szĂŠp lenne a 700-bĂłl 1000 km-t csinĂĄlni, ezzel felĂĄllĂ­tani az 1000 km-es alaprekordot, illetve az 1000 km-es sebessĂŠgit is, hiszen az mĂŠg teljesen szĂťz terĂźlet.
Akkoriban viszont a technikai feltĂŠtelek mĂŠg nem voltak ehhez adottak. Eltelt jĂł pĂĄr ĂŠv anĂŠlkĂźl, hogy bĂĄrki megdĂśntĂśtte volna ezeket a rekordokat, ami azt bizonyĂ­tja, hogy a megfelelĂľ technika mĂŠg nem kĂŠszĂźlt el a vilĂĄgban. 2006-ban azonban a franciĂĄk elĂľjĂśttek egy Ăşj fejlesztĂŠsĂť szĂĄrnnyal, az iXess-szel, ekkor kezdtem szĂĄmolgatni – ĂŠs felcsillant az 1000 km lehetĂľsĂŠge.
ElĂľkerĂźlt a mĂŠrleg, hiszen a 450 kg max. terhelhetĂľsĂŠget mĂŠg mindig nem vĂĄltoztatta meg az FAI. ElĂľvettem hĂĄt a rĂŠgi trĂĄjkomat, ĂŠs elkezdtem leszedegetni rĂłla a fĂślĂśsleges dolgokat. ElĂľszĂśr a rugĂłzĂĄst ĂŠs a fĂŠkeket dobtam le, majd vĂŠletlenĂźl talĂĄltam kĂŠt kis kereket, amelyek csak 1,1 kg-osak voltak. ÁtalakĂ­tottam az ĂźlĂŠseket, hiszen 150 l benzinnek kellett helyet csinĂĄlnom. Úgy gondoltam, ha 100 km/ĂłrĂĄs sebessĂŠget tudok vĂŠgig tartani, akkor – 10 Ăłra alatt 14 literes fogyasztĂĄssal – mĂŠg mindig marad 10 liter tartalĂŠk egy kis szembeszeles meglepetĂŠshez. Kivettem az akksit – mĂ­nusz 5 kg, ĂŠs az indĂ­tĂłmotort – mĂ­nusz 3 kg. Mire elkĂŠszĂźltem, 45 kg-ot sikerĂźlt lefaragnom. Ekkor gyors fogyĂłkĂşrĂĄba kellett nekem is kezdenem – ezen 8 kg-ot nyertĂźnk. A navigĂĄtoromat sajnos nem tudtam fogyĂłra kĂśtelezni, mert ĂŠppen megĂźti a min. 50 kg pilĂłtasĂşlyt, vasĂĄgyastul.
Így a technika ĂśsszeĂĄllt, kezdĂľdhetett a feladat szerkesztĂŠse. Az FAI 2008-ban Ăşj szabĂĄlykĂśnyvet adott ki, amit le kellett fordĂ­tani ĂŠs ĂŠrtelmezni. Ami ĂŠrdekes ĂŠs Ăşj volt, hogy nem lehet 145 foknĂĄl nagyobb irĂĄnyvĂĄltoztatĂĄst vĂŠgezni, tehĂĄt megszĂťnt a jĂł Ăśreg hurokrepĂźlĂŠs lehetĂľsĂŠge, ami ugye 180 fokosnak szĂĄmĂ­tott. Sok tervezgetĂŠs, szĂĄmĂ­tgatĂĄs utĂĄn – hiszen BĂŠkĂŠscsabĂĄrĂłl akarok indulni ĂŠs ĂŠrkezni – beugrott egy gyerekkori emlĂŠk, az egy vonallal rajzolhatĂł ĂśtĂĄgĂş csillag, amelynek csĂşcsĂĄn ĂŠppen 144 fokot kell fordulni. PrecĂ­z szerkesztĂŠs utĂĄn megszĂźletett az ĂśnkĂŠnyuralmi jelkĂŠphez nagyon hasonlĂł Ăştvonal.
GĂŠp kĂŠszen, Ăştvonal kĂŠszen, mĂĄr csak a jĂł kis anticiklont kellett vĂĄrni. ElĂŠrkezett a nap. A szervezet folyadĂŠkhĂĄztartĂĄsĂĄt mĂĄr az elĂľtte lĂŠvĂľ napokban vissza kellett fognom, mivel 10-12 ĂłrĂĄs folyamatos repĂźlĂŠsre kĂŠszĂźltĂźnk. Az Ăştvonal elsĂľ fele problĂŠma nĂŠlkĂźl ment, viszont kĂŠt katonai lĂŠgteret is kereszteznem kellett. Az egyikben ĂŠppen nagy volt a lĂŠgi forgalom, nem tudtam tartani a kurzusomat, Ă­gy rĂĄdobtam kb. 25 km-t pluszban. VĂŠgĂźl 10 Ăłra 01 perc alatt megrepĂźltĂźk. Nagy volt az ĂśrĂśm, viszont a katonai kitĂŠrĂľ miatt az 1000 km-es sebessĂŠgi rekord 100 km/Ăłra alĂĄ sikerĂźlt. KĂŠt GPS-t ĂŠs egy loggert vittem magammal, amelyek kĂśzĂźl csak az egyik GPS mĂťkĂśdĂśtt vĂŠgig megbĂ­zhatĂłan. A logger elromlott, a mĂĄsik GPS pedig fĂŠlĂşton resetelt.
EzÊrt mår az ßnneplÊs estÊjÊn elhatåroztam, hogy újrarepßlÜm Ês magasabbra teszem a mÊrcÊt. Átterveztem az útvonalat 2 db 500 km-es håromszÜgre, ami szintÊn BÊkÊscsabåról indult, hiszen a picike kerekek miatt csak betonpålyåról tudok fel- Ês leszållni. Augusztus 2-ån sikerßlt is: a katonai lÊgtereket kikerßlve, problÊmamentesen megrepßltßk a rekordot!
TehĂĄt: Ăşj tĂĄvolsĂĄgi rekord: 1014 km, Ăşj 1000 km-es sebessĂŠgi rekord: 112 km/h, ĂŠs az elsĂľ hĂĄromszĂśgĂśn az Ăşj 500 km-es sebessĂŠgi rekord: 114 km/h.