Hátimotor Hátimotor Motoros sárkány Kezdőlap Merevszárnyú UL Forgószárnyú UL Műrepülés Videók Galéria

Version francaise Versiunea în româneste
 
Moto-deltaplan

COMBO FC 582


Anul trecut în Blois a fost prezentat noul Combo la care constructorul a materializat noile descoperiri din domeniu până în detalii amănunţite şi a scos pe piaţă un model complet carenat cu caracteristici semnificativ îmbunătăţite mai ales în ce priveşte performanţa formei şi confortul mult sporit al pilotului faţă de modelele anterioare.

Structura cadrului este cel clasic de combo realizat din zicral cu excepţia trenului de aterizare posterior fabricat din oţelul special pentru industria aeronautică 25CD4S,ce oferă o elasticitate cu 45% mai bună spre deosebire de inoxul folosit la modelele anterioare. Acest lucru a făcut posibil reducerea semnificativă a volumului noului aparat. Modelul testat de noi este cel Cantilever fără ţeava de prindere din bot. Se poate comanda şi modelul obişnuit cu acroşare şi din faţă, acesta este mai ieftin dar nu oferă panorama totală precum cel Cantilever. Schimbarea cea mare o reprezintă carena care este făcută integral din compozit la care trebuiau combinate două criterii de obicei nu foarte compatibile precum aerodinamica şi estetica dar s-a realizat cu mare atenţie şi pricepere. Ca materiale de bază s-a folosit vinilester-fibră de sticlă cu ranforsări din fibră de carbon. De aici şi calitatea vizibilă chiar la prima vedere. Pe de-asupra, aparatul este proiectat pentru a putea fi echipat atât cu motor Rotax în doi timpi cât şi cu cel în patru timpi.
Noul sistem de centraj variabil, renumitul „speed system”(SS) cu care noul DTA a fost echipat, permite câştigul de până la 25km/h în plus, punctul de acroşare al aripii putând culisa înainte-înapoi. În perioada testelor s-a folosit aripa Ellipse 15/430, construită de firma Dynamic cu o suprafaţă de 13,60 m2 care poate fi încărcată cu până la 430 kg din care 208 kg greutate utilă. Tryke-ul a fost o surpriză plăcută şi din punct de vedere estetic. Toate extremităţile motorului sunt uşor ascunse sub prizele de aer şi uşiţele de acces ale capotei. Plasarea radiatorului în locul cel mai bun din punct de vedere al rezistenţei la înaintare în zbor, a necesitat o bună perioadă de timp, dar s-a reuşit menţinerea temperaturii optime a motorului în orice condiţii.
Scaunele deosebit de confortabile s-au realizat din fibră de sticlă/carbon tapiţate foarte elegant parţial cu piele. Prin ridicarea uşoară a postului de pilotaj, permite loc deosebit de confortabil şi pentru pasager care este plasat apreciabil mai sus. Noul panou de bord asigură loc pentru 8 bucăţi de instrumente de 58 mm şi staţia de emisie-recepţie, configuraţie care desigur se poate schimba la comandă.
Pentru echipare, trapezul lipit de scaun trebuie împins înainte deoarece aparatul în mod static este uşor „greu de bot” ceea ce este o caracteristică favorabilă mai ales pe vânt puternic. Un alt aspect care nu merită uitat este acela că marginile scaunului din faţă joacă rol de tampon pentru trapez lucru mult mai plăcut spre deosebire de majoritatea modelelor al care trapezul poate lovi pilotul în piept sau în burtă.
582-ul porneşte aşa cum ne-a obişnuit, chiar dacă s-a răcit doar puţin, merită tras choke-ul dacă vrem să evităm scuturăturile, dar trebuie băgat la loc imediat ce prinde viaţă. Rulajul este lin şi confortabil, frâna din faţă pare foarte eficientă (se poate comanda şi varianta cu frâne disc la toate cele trei roţi), direcţia foarte precisă şi foarte uşor manevrabilă motive care permit ca şi pe vânt de 35 km/h cu rafale, decolarea să dureze mai puţin de 5 secunde.
Urcarea poate fi mare, variometrul arată peste 5m/s. Mă îndepărtez de zona turbulentă din apropierea solului şi undeva la 1000 de metrii încep să fac măsurătorile. Constat simţitor confortul scaunului şi remarc şi eficienţa parbrizului care în mod surprinzător nu influenţează deloc calităţile aerodinamice ale aparatului şi oferă o protecţie foarte bună contra vântului fără a diminua vizibilitatea. Pasagerul în schimb stând mult mai sus, nu are parte de aceeaşi umbra de vânt. Această poziţionare a posturilor de pilotaj oferă un mare avantaj instructorului în caz de zbor de şcoală pentru că oferă o vizibilitate foarte bună şi acces mai uşor la trapez.
Cu trapezul liber, noul Combo se stabilizează la o viteză de 82 de km/h după vitezometrul de pe bord. Se dovedeşte a fi foarte stabil la înclinare atât longitudinal cât şi transversal, lucru neobişnuit deoarece majoritatea constructorilor alocă puţină instabilitate pe axa longitudinală pentru a uşura intrarea în viraj.
Cât despre viteza unghiulară pe axa longitudinală, Combo FC vine cu valorile măsurate în mod obişnuit la alte aparate. Cuplul motorului este semnificativ, stabilitatea pe direcţie este pozitivă, forţele necesare cabrării şi bracării sunt direct proporţionale cu valorile unghiurilor dorite. Schimbările de direcţie brutale nu sunt agreate nici de acest Combo dar, datorită stabilităţii laterale, se descurcă bine. Triciclul urmăreşte frumos aripa, ajutat de ampenajele verticale de pe fusurile aerodinamice ale roţilor din spate şi datorită efectului aerodinamic scăzut în ciuda suprafeţelor laterale şi al botului fuselajului.
In timpul pendulării trapezului am avut unele mici probleme în reglarea „speed-system”-ului, dar asta fiindcă uitasem că sunt două poziţii, ori înspre înainte ori înspre înapoi. Din oricare din poziţiile de mijloc, trimerul îl va readuce într-una din poziţiile mai sus menţionate. De îndată ce am prins de figura, imediat am sesizat creşterea vitezei cu cei 25 km/h cu acroşarea în poziţia spre înainte. Ceea ce m-a surprins este faptul că nu se simte nici un fel de presiune suplimentară în trapez nici la 110 km/h. Un alt avantaj al noii construcţii este că la tragerea trapezului “în burtă”, botul nu se ridică aşa cum se întâmplă de obicei la majoritatea aparatelor. Motivul ar fi probabil unghiul carenei din bot.
Cu “gaz plin” pot coborî şi fără să trag de tapez. Slăbit puţin şi ţinând variometrul pe zero, după toate corecţiile necesare am constatat o viteză de 133,5 km/h faţă de VNE 148 km/h prescrişi.
Angajarea pe bot se petrece fără pierdere mare de înălţime, şi nu percep tendinţe de angajare pe aripă. Pentru a rupe fileul de aer de pe aripă trebuie împins relativ mult trapezul înainte, până când pe la 52 km/h apare simptomul de tremurat şi la 49 km/h se angajează, dar la doar câţiva centimetrii de tras trapezul înapoi, îşi revine imediat.
Viteza min. de manevră constatată este în jur de 70 km/h dar datorită condiţiilor turbulente în care am zburat mă fac să cred că merge şi sub aceasta în atmosferă mai liniştită.
Aterizarea nu necesită griji deosebite, doar aripa trebuie trimată pentru viteză mică şi desigur nu trebuie tras orbeşte de trapez precum încă se mai învaţă la anumite şcoli. În poziţia neutră a trapezului în zbor am constatat o viteză de 80 km/h ceea ce este suficientă chiar şi în condiţii temperate de turbulenţă.

Concluzii:

Pentru mine, postul de pilotaj din faţă şi confortul lui Combo FC 582 a fost o adevărată surpriză plăcută şi ce ar mai fi cu adevărat de remarcat pe lângă viteza de croazieră superioară modelelor vechi care se datorează “speed-system”-ului şi aripii Dynamic 15/430, este faptul că putem ţine mâinile liniştiţi în umbra de vânt a carenei datorită lipsei presiunilor din trapez chiar şi înclinat. Comportamentul triciclului s-a dovedit a fi plăcut, greutatea modestă, anvergura mică şi motorul în doi timpi îl clasifică în categoria aparatelor mici şi “jucăuşe”. Scaunele confortabile, spaţiul pentru bagaje şi rezervorul de 70 l cu tot cu două persoane la bord îi permit o autonomie foarte bună deci se pretează şi la excursii lungi.
Cât despre service şi piesele de schimb, DTA şi-a creat un nume faimos de-a lungul anilor inspirând mare încredere în rândul piloţilor acestei clase de aparate. În concluzie, Combo DTA FC 582 are numai recomandări pozitive, demne de luat în calcul la achiziţionarea unui astfel de aparat de zbor.

Text: Philippe Tisserant
Traducerea: Kádár Andrea & Suciu Adrian
Imagini: DTA, Vol Moteur


 
Belépés
   

Kapcsolódó linkek
   

Hír értékelése
   

Parancsok
   

Kapcsolódó rovatok

Moto-deltaplan

Tartalomkezelő rendszer: © 2004 PHP-Nuke. Minden jog fenntartva. A PHP-Nuke szabad szoftver, amelyre a GNU/GPL licensz érvényes.
Oldalkészítés: 0.19 másodperc