A tavaly Blois-ban bemutatott új, burkolt Combo a gyártó DTA azon szándékát tükrözi, hogy az apró részletekig menõen újragondolt és tökéletesen kivitelezett gépet ajánlhasson a nagyközönségnek. Ezt a célkitûzést sikeresen valósították meg az új burkolattal, amely az elõzõ verziókhoz képest mind teljesítményben, mind a kényelem szempontjából jelentõs elõrelépést hozott.
|
|
|
|
 |
A DTA új, változtatható terheléselosztást biztosító, „Speed System” (SS) trimmrendszerének köszönhetõen könynyedén 25 km/h pluszsebesség nyerhetõ a szárny felfüggesztési pontjának elõre-hátra vándoroltatásával. A teszteléskor az Ellipse gyártotta Dynamic 15/430 szárnyat használtuk, mely 13,60 m2 felületével és maximálisan 430 kg terhelhetõségével 208 kg hasznos súlyt enged az új Combo FC számára.
A trájk esztétikai szempontból is kellemes meglepetés. A motor és minden perifériája a szerelõnyílásokkal és szellõzõrésekkel ellátott hátsó burkolat alatt rejtõzik. A hûtõ levegõellátásának megoldása sok idõt vett igénybe, de végül sikerült elérni a megfelelõ motorhõmér-séklet biztosítását bármilyen körülmények között.
 |
A beüléshez elõször elõre kell tolni az üléshez nyomódó trapézt, mert a szárny statikusan orrnehéz. Erõs szélben ez inkább elõnyös tulajdonság. Az sem elhanyagolható részlet, hogy az elsõ ülés széle ütközõül szolgál a trapéznak, ami sokkal kellemesebb megoldás, mint a pilóta mellkasa vagy hasa a legtöbb gép esetében.
Az 582-es a megszokott módon indul, ha csak kicsit is kihûlt a motor, rá kell húzni a szívatót, de azonnal vissza is venni, ha a rázkódást el akarjuk kerülni. A gurulás kellemes, nagyon precíz, bár túlságosan könnyed orrkerékvezérléssel. Az orrfutó fékje is elegendõnek bizonyul, mindazonáltal a három fékkel szerelt verzió is rendelhetõ.
A 35 km/órás, lökéses északi szélben a felszállás 5 másodperc mûve. Az emelkedés természetesen meredek, a vario több mint 5 méter/szekundumot mutat. Az erõsen turbulens helyi légtértõl eltávolodva 3000 láb környékén nyugalmasabb zónába érek a mérések elvégzéséhez.
 |
Elengedett trapézzal a Combo FC 82 km/h mûszer szerinti sebességen állapodik meg. Nemcsak hosszdõlésben, hanem orsóban is stabilnak bizonyul, ami ritka tulajdonság, mivel a konstruktõrök többsége ezen a tengelyen inkább meghagy egy kis instabilitást, hogy a fordulóba vitel könnyebb legyen.
Ami az orsózó szögsebességet illeti, a gép hozza a szokásosan mért értékeket. Az ellentétes legyezõnyomaték markáns, a menetirányú stabilitás pozitív, a fordulóba, emelkedésbe-süllyedésbe vitel energiaigénye progresszív. A brutális fordulóváltásokat a Combo sem szereti, de jó legyezõstabilitása segítségével elboldogul velük. A trájk hûségesen követi a szárnyat a kerékburkolaton elhelyezett nagy függõleges vezérsíkoknak és a viszonylag kicsi, kevés aerodinamikai hatást generáló orr-részhez társuló, jelentõs hátsó oldalfelületnek köszönhetõen.
 |
Padlógázzal a trapéz teljes hátrahúzása nélkül is sikerül süllyednem. Kicsit kiengedve, a nulla variót megtartva 133,5 km/h sebességet mérek minden korrekció elvégzése után, a kijelzett 148 km/órához képest. A DTA szerint két személlyel elérhetõ 138 km/h nincs tehát túl messze.
Az átesés lágy és csekély magasságvesztéssel jár. Közben nem érzékelek hajlamot az oldalra lebillenésre. Az áramlás leválásához meglehetõsen erõsen és messzire kell kitolni a trapézt. 52 km/h kijelzett sebesség környékén kezd rázkódni a szárny, 49 km/óránál pedig bekövetkezik az átesés. A trapéz néhány centivel való visszahúzásával azonnal vissza is nyerhetõ az irányítás.
70 km/h minimális manõverezõsebes-séget mérek, de a még mindig erõsen turbulens viszonyok miatt úgy gondolom, nyugodt légkörben ez ennél alacsonyabb is lehet.
 |
Összegzés
Kellemes meglepetés volt számomra a Combo FC 582 elsõ ülésének kényelme, ami különösen értékelhetõ nagyobb utazósebesség mellett, ahol is a Speed Systemnek és a Dynamic 15/430 orsóban való viszonylagos könnyedségének köszönhetõen a kezünket nyugodtan a szélvédõ mögött tarthatjuk. A trájk viselkedése általánosan is kellemesnek mondható, mérsékelt súlya, kis fesztávja és a kétütemû motor együttesen a „játékos”, kis gépek kategóriájába sorolják. A kényelmes ülések, a számos tárolóhely és a 70 literes tank ugyanakkor még két személlyel is alkalmassá teszik a nagyobb kirándulásokra.
Ami a szervizelést és az alkatrészellátást illeti, a DTA ezen a téren igen komoly hírnevet vívott ki magának az évek során, aminek megalapozottságáról sokan tanúskodhatnak. A Combo FC 582-t tehát igazán csak ajánlani lehet.
Szöveg: Philippe Tisserant
Fordította: Kádár Andrea
Képek: DTA, Vol Moteur
Fordította: Kádár Andrea
Képek: DTA, Vol Moteur
