Úgy tûnik, itt a visszatérés az elérhetõbb motoros sárkányos alternatívákhoz. Az Air Création elsõ lépése ez ügyben a HKS motorral szerelt Trek a sokak által régóta várt, új iXess 13 szárnnyal. Kis szárny, kis motor, kis trájk, alacsony ár és jó teljesítmény… jó nyomon vagyunk!
|
|
 |
A trájk egy HKS motorral szerelt és elöl burkolattal ellátott GTE. Szerkezetében a legfontosabb változtatások a hátsó futót érintik, melynek sok elemét a Tanargtól vették át. Bár alacsonyabbnak tûnik, de valójában csak a nyomtáv nõtt meg, ezáltal javult a talajon való stabilitás oldalszél esetén, illetve traverzálva történõ földet éréskor.
A legendásan kis fogyasztású HKS motornak csak két hibáját szokták felróni, a porlasztó hamar leamortizálódó rögzítéseit és az ezzel is összefüggõ, alapjáraton jelentkezõ viszonylag erõs vibrációt. A motor most kiegészítõ porlasztórögzítõ elemeket kapott, melyek remélhetõen megoldják ezt a problémát. A 60 literes üzemanyagtartály és az alig 10 literes óránkénti fogyasztás szélcsendben, 100 km/h utazósebesség mellett 600 km autonómiát biztosít a Trek számára.
 |
A felszálláshoz 65 km/h és 6 másodperc kell teljesen kitolt trapézzal és nulla trimmel. Az optimális emelkedési sebességgel – 80 km/h – én 4,3 m/szekundumot mérek, a gyártó 2,9 m/szekundumot ad meg teljes terhelés mellett, ami általában elegendõ is, talán hegyekben, meleg idõben lehet kevés.
A szárny igen kellemesnek bizonyul. Hozza a márkára általánosan jellemzõ, orsózó stabilitást és pontosságot. A kisebb fesztáv hatása érezhetõ, a fordulóba való bevitel lényegesen kisebb erõkifejtést kíván, mint a „nagyobb testvér” esetén. Ennek köszönhetõen, bár érdekes módon az orsózó szögsebesség nem csökkent, mégis gyorsabbnak érezni a fordulást.
A trapéz elõre-hátra mozgatásához szükséges erõkifejtés ízlésem szerint tökéletes, a semleges helyzet markánsan érzékelhetõ, a lassításhoz szükséges erõ pedig egyértelmûen figyelmeztet az átesés közeledtére. A trapéz kezelésekor csak a legvégsõ – teljesen hasra húzott – állásban van szükség nagyobb erõre.
 |
Súlyomat és a felfüggesztési pont beállítását figyelembe véve nem jutottam el a teljes átesésig. A trapézt teljesen kitolva már-már a határán voltam ugyan, de a szárny oldalirányú billegése ellenére is tartotta magát.
Ami a maximális sebességet illeti, a hasra húzott trapéz és a padlógáz nem elhanyagolható süllyedést eredményez. A trapézt kicsit kiengedve, a variót nullán tartva 129,5 km/órát mértem minden korrekció elvégzése után, ami jobb, mint a gyártó által prognosztizált 125 km/h!
Alapjáraton ketyegõ motorral a sülylyedés 2,8 m/s 80 km/h mûszer szerinti sebességnél, az aerodinamikai hatásfok tehát nem romlott, a siklószám 8 körüli. A leszállás problémamentes, ha a fináléban nem húzzuk eszeveszett erõvel a trapézt. A megfelelõ sebesség 90 km/h körüli, és még turbulens körülmények közt sem érdemes túllépni a 100 km/órát, csak feleslegesen meghosszabbodna a leszállási úthossz. A könnyû orsózóképességnek köszönhetõen ilyenkor könnyebb a röppálya korrigálása, mint a nagyobb szárnyaknál.
 |
Szöveg: Philippe Tisserant
Képek: Vol Moteur
Képek: Vol Moteur
