A vulkĂĄnok, tavak, vĂĄrkastĂŠlyok ĂŠs a hĂĄzias Ă­zek ralija

A "KĂĄrpĂĄtok" tĂşra bĂşcsĂşvacsorĂĄjĂĄn kaptuk a meghĂ­vĂĄst, hogy a francia nemzeti Ăźnnep, a JĂşlius 14.-e hosszĂş hĂŠtvĂŠgĂŠje alkalmĂĄval rendezett motoros sĂĄrkĂĄnyos ralĂ­n tegyĂźk tiszteletĂźnket. Bruno Picot, a Raid Air Aventures gĂłrĂŠja rĂśgtĂśn leszĂśgezte, hogy nem a frissen megĂŠlteket "Ăźberelni" kĂ­vĂĄnĂł tĂşlĂŠlĂľtĂşrĂĄra, hanem csalĂĄdos-barĂĄti lĂśtyĂśgĂŠsre kell szĂĄmĂ­tani, ahol a hangsĂşly a helyi jellegĂť gasztrokulinĂĄris ĂŠlmĂŠnyeken lesz. Ezeket ĂŠrintĂľlegesen mĂĄr tapasztaltam fiatalabb koromban, ĂŠs azt is tudtam, hogy a francia kĂśzĂŠphegysĂŠg legendĂĄsan vadregĂŠnyes, lakĂłi pedig kĂśztudomĂĄsĂşan tudnak ĂŠs szeretnek ĂŠlni.

Nem is volt nehĂŠz MelindĂĄt rĂĄbeszĂŠlni. A kevĂŠs repĂźlĂŠs sok Ă­nyenckedĂŠs perspektĂ­vĂĄja ĂŠs a rengeteg francia lĂĄtnivalĂł Ă­gĂŠrete hatott.
Úgy alakult, hogy még kedvenc Apollo iXess-emet sem kellett keresztûl-kasul furikázni Európa autópályáin, mert Shuhei Seki pilótatársunk, akivel az erdélyi túrán haverkedtünk össze, felajánlotta egyik, a Cosmosnál tárolt gépét, egy Phase II-t, 618-as motorral, 14,9 m.es szárnnyal.
Darois, ahol a Cosmos gyára található, a francia könnyûrepülés fellegvára. Dijontól pár kilóméterre északra, egy kis beton futós reptér körül találhatóak a Robin, a Dynaero, a Mudry gépek gyárai, de van több repipari beszállító, részegységgyártó, repülõklub és iskola , de még olyan hangár is, ahol egymás mellett található P51 D Mustang, Vought F4U Corsair, Jak 3, Spitfire Mark IX és Caudron Renault. Renaud Guy személyesen adta át a sárkányt, szemlátomást nagy kegyben van nála Shuhei. Vélhetõen azért, mert általa tudott betörni a japán piacra, meg talán azért is, mert az idén tavasszal végre megállapodott a HKS-el, az úgy tûnik, végre tényleg kiforrt és forradalmat ígérõ kéthengeres négyütemû boxermotorok gyártóival, ez sem ment volna nippon pilótatársunk üzleti érzéke és összeköttetései nélkül. Míg a gyár fiatal észak afrikai humánerõforrásai a sárkányt a gyári utánfutóra bogozták, Guy bemutatta nekünk a gyárat. Pazarló módon gazdálkodnak a térrel, különösen az emeleten, ahol a tervezésfejlesztés folyik. Péntek van, jegyezte meg sóhajtozva házigazdánk, ilyenkor az alkalmazottak a 35 órás munkahétnek megfelelõen már nem dolgoznak. Így már érthetõbb volt a dolog, az egri gyár ugyanis tokkal-vonóval beférne a Cosmos fejlesztési részlegének a két termébe, ahol makettek, három dimenzióban rajzoló számítógépek és életnagyságú fa, habszivacs és egyéb formatervek-prototípusok avantgárd mûalkotásaiban körvonalazódik a motoros sárkányrepülés egyik lehetséges jövõje.
A fÜldszinten a takarítåst egy måniåkus patikusra bízhattåk. Munkånak ott sem igen volt nyoma, de kÊsz Ês fÊlkÊsz termÊkek voltak, kÊszlet pedig dÜgivel. Egy kisebb kelet Európai orszåg adóssågållomånyåval vetekedhetik a gyårban talålható gÊpek Ês berendezÊsek ÊrtÊke. Egy 400 m2-es raktårban pedig annyi alkatrÊsz, csþ, meg minden egyÊb, hogy abból ZolikåÊk egy hÊtvÊge alatt egy sikeres normandiai partraszållåshoz elegendþ mennyisÊgÝ motoros sårkånyt dobnånak Üssze. Csak azt tudnåm, hogy ezt CosmosÊk mibþl tudjåk finanszírozni? A gyårlåtogatås zåróakkordjakÊnt Guy megmutatta a tikon titkolt fejlesztÊst, amit az idÊn Blois-ban fognak bemutatni, a fent említett HKS motorral szerelt PHASE II-t Ês III-at. Ezt mår nem illett fotózni. Azt elårulhatom, igen csinosnak nÊzett ki. A motoros sårkånyos tårsadalom tíz Êve dÜglþdik egy ilyen motor híjån. Felfogatåsåról annyit, hogy fellógattåk a tråjk mÜgÊ a levegþbe, lÊzerrel Ês mÊrþónnal minden síkban beållítottåk, vigyåzva arra, hogy kellþen el legyen forgatva Ês bólintson is amennyit szßksÊges, utåna kezdtÊk kiszerkeszteni hozzå a motortartó råcsot.
A villåm gyårlåtogatås utån mÊg jó nÊgy órån åt autóztunk Burgundia Ês kÊsþbb a kÜzÊphegysÊg festþi tåjai kÜzÜtt Saint Nectaire feredþ Ês ßdßlþvåroskåig, melynek nevÊhez egy híres francia sajtkßlÜnlegessÊg is kÜtþdik. Vagy harminc ismerþs arcot låthattunk viszont az ErdÊlyt jårtak kÜzßl, de volt új is rendesen, felesÊg, gyermek, de leginkåbb unoka. 68 Êves druszåm kÊt serdßlþkorú unokåjåt hozta el, hogy felvåltva reptesse hol a kissråcot, hol az ifjú hÜlgyet. KÊsþbb kivåló navigåtornak bizonyult mindkettþ. Imola lånyom a nyelvi nehÊzsÊgeket semmibe vÊve azonnal talålt tucatnyi baråtot, attól kezdve soha egy percig nem unta magåt. Állandó szållåshelyßnk egy patinås hotel volt, termål vizes római fßrdþvel, szaunåval, konditeremmel. Az erdÊlyi túråval ellentÊtben minden este ugyanott hajthattuk nyugovóra fejßnket, lelemÊnyesen megtervezett csillagtúråknak kÜszÜnhetþen mÊgis mindig mås tåjak felett repßlhettßnk. Az elsþ este a kårpåtok nosztalgiåjåval, fotóalbumok Ês a frissen elkÊszßlt fÊlórås film nÊzegetÊsÊvel telt. Mivel a fßrdþ mår elÊg jól kivett belþlßnk, nem sok burgundiai bor kellett ahhoz, hogy elþbb fåtyolon, majd bþrszemßvegen keresztßl figyeljek. Reggel felkapaszkodtunk az åtlag 1000 m magasan fekvþ fennsíkra, ahol "Charolais" típusú hústehenek uraltåk a finom legelþket. Esetleges kÊnyszerleszållås szempontjåból a tåj ideålisnak tÝnt, azt leszåmítva, hogy a tehenekkel nÊhåny igen impozåns bika is elvegyßlt.
A placc tulajdonosa az a GĂŠgĂŠ, (ejtsd: ZsĂŠzsĂŠ) volt, aki a KĂĄrpĂĄtok tĂşrĂĄt egy mĂťszereket teljesen nĂŠlkĂźlĂśzĂľ, pucĂŠr Cosmossal repĂźlte vĂŠgig, amin egy 503-as Rotax csapta a zajt, a szĂĄrny pedig egy alul nyitott 18 m2-es La Mouette volt, a 80-as ĂŠvek vĂŠgĂŠrĂľl. Ott ahol mi kĂŠtelkedtĂźnk esĂŠlyeinkben a nĂŠgyĂźtemĂť motorok ĂŠs a 140-el utazĂł szĂĄrnyak ellenĂŠre, neki bĂľven elĂŠg volt ez a kezdetleges technika. Egyike volt azoknak, akik soha nem ĂŠrkeztek meg idĂľre, mert mindig leszĂĄlltak itt-ott egy kis ismerkedĂŠsre. A Ploiesti-Calarasi szakaszon pĂŠdĂĄul egy kĂłberes szekeres cigĂĄnykaravĂĄn mellĂŠ, ĂŠs amint ezt fĂŠnykĂŠpek bizonyĂ­tjĂĄk, nem csak az auvergne-i sajtot ĂŠs vĂśrĂśsbort kĂłstoltattĂĄk meg a cigĂĄnyokkal, a vajdĂĄt mĂŠg repĂźlni is elvittĂŠk egy kĂśrre. Hogy mit kaptak cserĂŠbe, arrĂłl hallgat ZsĂŠzsĂŠ, de az feltĂťnt, hogy elĂŠg sĂťrĂťn vakarĂłzik.
Összeraktuk és berepültük a sárkányokat. Volt szél rendesen, de mit nekünk zordon kárpátosoknak, stb... A táj a szó szoros értelmében megrázó szépségû volt. A Franciáknak disznó szerencséjük van, hogy ilyent kaptak a sorstól. Az 1800 m magas hegycsúcsok belelógtak a brutális színû felhõkbe, alattuk több száz km.-es volt a látás. Repültünk egy 250 km-es háromszöget, két UL placc volt a töréspont. Az elsõt biztosan nem találom meg, ha nem látom leszállni a többieket. 200x10m-es gyepcsík volt évszázados fák tövében, a hangár pedig egy kastély stílusosan felújított gazdasági épülete. Egy borjú nagyságú rottweiler-rinocérosz keverék jellegû véreb fogadott a parkolóban, az összes balkán népirtást elsõ pillantásra a nyakába lehetett volna varrni. Csak egy nagyobbfajta artdeco nyakörv volt rajta, lánc semmi. Valahogy nem jött, hogy leállítsam a motort. Ha netán velem kezdené, leszecskázom a csúf fejét a hattollú Ivoproppal, gondoltam. Elõkerült egy hölgyike, távirányító volt a kezében. Kacarászva magyarázta el, hogy az apokaliptikus dög nyakörvében magasfeszültség van, ami GPS rendszerû területmenedzselõ rendszer segítségével határolja mozgásterét, õ maga pedig távirányítójával tudja osztani a tüzes istennyilát. Hogyha ezt Pavlov vagy Makarenko láthatták volna...Ebben a kontextusban már az eb is humánusabbnak tûnt, valahogy nem is jött, hogy kérjük a csajszit, mutassa be, hogyan mûködik az elektromos gondviselés. Egy kis nyújtózkodás és a hangárban tárolt UL masinák csócsálása után továbbrepültünk a második placcra, tavak, várromok és viaduktok sûrû fényképezése közepette. Ez a gyepcsík sem sikerült szélesebbre, de egy jegenyefasor szegélyezte és olyan meredek volt, hogy télen lazán lehetett volna síelni rajta. Leszálláshoz pont jól fújt a szél. Már várt a szervezõk csapata egy derekas piknikkel, a helyi jellegû pástétomok, kolbászok, sajtok és egyéb borocskák csak amúgy borultak ki a kosarakból. Zabálás után jó két órát kellett pihegni, hogy meg merjük reszkírozni a felszállást a jó 40-45 km/h- .s hátszélben. Szokatlan volt, de mindenkinek összejött. Hazafele röptünkben még megkerültük a Puy du Dome nevû gyalogsárkány és ernyõs paradicsomot, ott gyengébb szélnél akár több százan szoktak fetrengeni a levegõben. Most egy sem volt, ami megint csak azt bizonyítja, hogy a motoros sárkánynak az egyre gyorsabb és stabilabb ernyõk ellenére még van létjogosultsága.
ZsĂŠzsĂŠ hangĂĄrjĂĄnak a szĂŠlĂĄrnyĂŠkĂĄban a szĂĄrnyakat fĂśldre fektettĂźk ĂŠs mĂŠg kĂśveket is hordtunk rĂĄjuk rendesen. Igen jĂłl esett utĂĄna a gĂľzfĂźrdĂľ. A vacsora nem tartogatott meglepetĂŠst, a bor ismĂŠt kiĂźtĂŠssel gyĂľzĂśtt. MĂĄsnap hosszasan tanakodtunk mielĂľtt ĂśsszeszereltĂźnk volna, vĂŠgĂźl rĂĄvettĂźk magunkat. A szĂŠl nyugatrĂłl dudĂĄlt, szaggatta a szĂŠlzsĂĄkot. FelszĂĄllĂĄshoz nem kellett kigurulni a 20-as vĂŠgrehajtĂłra. ElĂŠg volt a parkolĂł szĂŠlĂŠn szĂŠllel szembe fordulni ĂŠs adni egy bĂľ gĂĄzt. DĂŠli irĂĄnyba repĂźltĂźnk, a tĂĄj vadabb volt, az aerolĂłgia egyre sokkal fĂŠrfiasabb.
A Mont Dore hegycsoportot kerültük. Igazi síparadicsomot, a Besse és a Super Besse doméniumot csodálhattuk fentrõl, már amikor az egyre sûrûbben száguldozó felhõk engedték. Az idõjárás látványosan romlott. Néha olyan merülések voltak, hogy a 618-as motor hétezres fordulata nem volt elég a nulla varióhoz. Rádión egyeztettünk és beláttuk, semmi értelme befelhõzni ilyen zord táj felett, pucoltunk hazafele. Valahogy mindenki földet ért a reptéren, szárnyakat közös erõvel leszereltük és rátérhettünk a lényegre, amit szégyellek megint nevén nevezni. Enyhítõ körülmény, hogy kétszer ugyanazt a kaját nem kellett megkóstolni, italból is mindig valami új különlegesség jutott. Így aztán nem arcpirító azt állítani, hogy kulináris felfedezõúton jártunk, nem pedig az alkoholizmus közönséges de jól kitaposott ösvényén. Másnap csapnivaló idõ volt, felhõszakadások kergették egymást. Ehhez fogható meteorológia lehetett, amikor Madame Recamier azt mondta Napóleonnak: "Felség, ez az idõjárás két dologra alkalmas és én nem tudok römizni". A csapat mégis háromórás quad-túrára indult.
EstĂŠre javult az idĂľ, kinĂŠztĂźnk a reptĂŠrre. A kĂśvetkezĂľ mĂťsorszĂĄm egy tehenĂŠszet lĂĄtogatĂĄsa volt, hadd lĂĄssuk hogyan kĂŠszĂźl a sajt. HĂĄrom merevszĂĄrnyĂş gĂŠp pilĂłtĂĄja Ăşgy dĂśntĂśtt, hogy szĂĄrnyon megy. ZsĂŠzsĂŠ azt ĂĄllĂ­totta, hogy az esztena melletti kaszĂĄlĂł fogad, bĂĄr sem ILS, sem PAPI nincs kiĂŠpĂ­tve rajta. Erre a vakmerĂľbb hĂĄrtyĂĄsszĂĄrnyĂş vagĂĄnyok is ĂśsszedobtĂĄk sĂĄrkĂĄnyaikat. Az egyik rĂŠsztvevĂľ, bizonyos Conti nevĂť kapitalista beindĂ­totta Jet RangerĂŠt, amit egyĂŠbkĂŠnt csak arra hasznĂĄlt, hogy PĂĄrizsbĂłl odakĂśzlekedjen, a tĂşrĂĄt a helyszĂ­nre telepĂ­tett Cosmos Phase II-jĂŠvel repĂźlte vĂŠgig. Az Ăśtpercnyi repĂźlĂŠsre levĂľ tehenĂŠszet borjai Ă­gy aztĂĄn sok ĂŠrdekes lĂŠgijĂĄrmĂťvet megbĂĄmulhattak, mi pedig azt, hogyan szĂťrik ĂĄt a friss hegyi fĂźvet ĂŠs a tiszta levegĂľt termetes ĂśnjĂĄrĂł berendezĂŠseken, hogy az Ă­gy nyert fehĂŠr folyadĂŠkbĂłl kĂźlĂśnfĂŠle sajtokat prĂŠseljenek, hadd legyen amit a vĂśrĂśsborhoz harapni.
Este a szokásos gõzfürdõ, majd eszemiszom. Döbbenetes, hogy mennyi energiát képesek fordítani a franciák a táplálkozásra. Még meglepõbb, hogy evés közben képesek kizárólag ételekrõl, étkezésrõl társalogni. És mi a legvérlázítóbb:
jellemzĂľen nem tĂşlsĂşlyosak, idĂľsebb korban is fittek. Nem ritka a 70 ĂŠves motoros sĂĄrkĂĄnyos pilĂłta. Ezt hĂ­vjĂĄk Ăşgy, hogy "francia paradoxon". A tĂşra utolsĂł napjĂĄn nem kevesebb mint kilenc vulkĂĄni tavat lĂĄtogattunk meg. KĂśzel kĂŠtĂłrĂĄs hurok lett belĂľle. NĂŠgy tĂłnak a kĂśzvetlen kĂśzelĂŠben le lehetett szĂĄllni, egynek a strandja is alkalmas volt rĂĄ, annĂĄl is inkĂĄbb, hogy a jĂŠgkorszaki jellegĂť idĂľjĂĄrĂĄs miatt napfĂźrdĂľzĂľ mĂŠg vĂŠletlenĂźl sem zavart. ElbĂşcsĂşztam a tĂĄjtĂłl ĂŠs a meglepĂľen kezes Cosmos-tĂłl. A franciĂĄk vertĂŠk le egymĂĄst hogy segĂ­thessenek szĂŠtszedni ĂŠs utĂĄnfutĂłra pakolni. Hosszas bĂşcsĂşzkodĂĄs, majd az ĂśrĂśk ĂŠrvĂŠnyĂť Blues szĂśveg szerint: "on the road again" MegfelelĂľ idĂľjĂĄrĂĄs mellett csodĂĄlatos lehetett volna ez a hosszĂş hĂŠtvĂŠge.