„Az UL-konstruktõrök igen magasra állították a mércét, úgy tömegadatok, mint sebességértékek tekintetében...”, fakad ki Voloscsuk András, amikor a frissen elkészült Rotax motoros Corvus utazósebességérõl faggatom. „Bár láttunk olyan gépet, amelyiken úgy volt beállítva a Pitot-csõ, hogy a nulla variót folyamatos süllyedés mellett mutassa, így aztán a maximális »vízszintes sebességet« valójában –1, –2 m/s-os varió mellett adta úgy a sebességmérõ, mint a GPS, van olyan gyártó is, amelyik egyszerûen olyan helyre teszi a dinamikus nyomás szondáját, hogy alacsony sebességen kevesebbet, nagy sebességen többet mutasson, de mindenáron csaljon a mûszer. Eddig azt hittük, hogy csak a géptömeg vonatkozásában megbízhatatlanok a közölt adatok, de azt kell tapasztalnunk, hogy a sebességadatok sem mindig tükrözik a valóságot. Ezért aztán úgy döntöttünk, hogy mi nem az UL mércéket és marketingszövegeket tekintjük etalonnak, hanem a polgári repülését.”
Ennek a filozófiának a jegyében született az elsõ Rotax 912 S-sel és állítható szögû, háromtollú Woodcomp légcsavarral szerelt Corvus. |
|
 |
Arról, hogy a hõséget mennyire bírja, könnyen meg tudtunk gyõzõdni Topival. Amikor 2006. július 10-én délben felszálltunk a ballószögi reptér gyepérõl (szándékosan nem homokot írtam, mert ebben a vonatkozásban is folyamatos a fejlõdés), 33 fokot mutatott a hõmérõ. Fejhallgató nélkül is tûrhetõ volt a zaj az utastérben. 5800 ford./perc mellett 7 m/s-ot mutatott a varió és 140 km/h-t a sebességmérõ. Topi felemelkedett 300 m-re, és átadta a botot. 150–160 km/h sebességgel fordulóztam, ösztönösen igyekeztem a motort kímélni. Szívótérnyomás és átfolyásmérõ híján arra törekedtem, hogy 4800 körül tartsam a fordulatszámot olyan kétharmad gáz mellett. Ezáltal folyamatosan magasságot veszítettem. Topi rám szólt, hogy kússzunk már vissza 500-ra. Végrehajtottam, majd alig egy perc múlva ismét hallottam a hangját: Te inkább háromszázon szereted?
 |
Az UL verzió momentán a szárny és a futó terheléspróbáit szenvedi. Mire az újság az olvasók kezébe kerül, már túl lesz a berepülési programon. Ezért a HA–Y07-rõl még ennyit sem akartam írni, de az élmény egy picit magával ragadott. Elnézést…
Szöveg: Szabó György
Fotók: Koszta Péter
Fotók: Koszta Péter
 |
