RedSnap-reAction

De multĂŁ vreme caut un motor care pe lângĂŁ siguranÞã Âşi simplitate cum este Parapower – cel cu care zbor ĂŽn prezent – sĂŁ aibĂŁ putere mai mare, sĂŁ fie mai silenĂžios, mai bun decât acesta pentru o parapantĂŁ Action 25. In Ianuarie, pe aerodromul din GyĂşrĂł am ĂŽncercat noul RedSnap (Motor Snap100 pe cadrul Redback) cu o aripĂŁ reAction25. Cu acest motor pe noul cadru, am fĂŁcut cunoÂştinÞã pentru prima oarĂŁ, cât despre aripĂŁ, cu aceasta zburasem cu cĂŽteva zile mai devreme pe aerodromul din GĂśdĂśllĂľ. Alti-vario nu mi-am luat cei-i drept, aÂşa cĂŁ m-am bazat doar pe simĂžuri. La ĂŽnceput bĂŁtea vântul puternic, astfel mi-a Âşi ridicat aripa de la sol pe neaÂşteptete, dar ulterior vântul s-a domolit aÂşa cum o face deobicei.

Cadrul nu este cel original de la Parapower, ci este modificat, pe care s-a montat o seletĂŁ cu cu sistem de acroÂşare "sub braĂž" Trebuie sĂŁ remarc faptul cĂŁ aparatul este ĂŽncĂŁ ĂŽn construcĂžie-dezvoltare. Cu câteva zile ĂŽnainte avea seleta originalĂŁ, Âşi având ĂŽn vedere cĂŁ eu cunosc echipa care face zborurile de test, sunt sigur cĂŁ vor mai fi Âşi alte schimbĂŁri ĂŽn ceea ce priveÂşte configuraĂžia aparatului. Avantajele configuraĂžiei RedSnap Âşi reAction s-au remarcat ĂŽncĂŁ de la start. În primul rând la pregĂŁtirea pentru decolare comenzile pot fi chiar eliberate din punctul de fixare pe elevatoare (unde acestea sunt prinse cu magnet neodinyum) Âşi spre deosebire de modelul anterior, aripa se ridicĂŁ mult mai stabil, ne trebuind sĂŁ se lucreze mult din comenzi. Cupola stĂŁ ferm deasupra capului, uÂşurând foarte mult decolarea. Încercasem ĂŽnainte Âşi o decolare ĂŽn condiĂžii de vânt zero Âşi am constatat cu surprindere cĂŁ decoleazĂŁ uÂşor, stabil, chiar fĂŁrĂŁ sĂŁ trebuieascĂŁ sĂŁ alerg ca Âşi cu Action-ul. De altfel, aripa este mai puĂžin sensibilĂŁ la aÂşezarea ei ĂŽnainte de decolare, iartĂŁ unele greÂşeli minore, tipice la start chiar ĂŽn condiĂžii de vânt foarte slab, lucru care la Action nu se ĂŽntâmplĂŁ. În concluzie ReAction decoleazĂŁ incomparabil mai uÂşor faÞã de predecesoarea ei – Action.
În cazul aparatului RedSnap prima noutate ar fi ambreajul centrifugal, mulþumitã cãruia elicea nu se învârte când motorul merge în relanti. Motorul se poate porni cu o mânã, chiar ºi când acesta este pe spatele pilotului sau în zbor. Pe sol, dupã pornirea motorului, se poate lãsa sã se încãlzeascã, fãrã teama de a tãia suspantele. În mod surprinzãtor, este mai uºor decât faimosul RedBack sau Parapower-ul folosit de mine. Am stat cu motorul în spate, miºcându-mã cu uºurinþã minute în ºir fãrã sã obosesc, lucru la care a contribuit probabil ºi schimbarea centrului de greutate prin faptul cã rezervorul a fost mutat în partea inferioarã.
Puterea motorului este un alt aspect În favoarea decolãrii: dupã abia doi paºi m-a luat de pe picioare, propulsându-mã În aer cu o forÞã uimitoare, ca o rachetã. Deºi nu aveam variometru, cu cele 73 de kilograme pe care le am (conform cântarului din baie) mã ridicam cu aproximativ 3-4 m/s. Cu toate acestea Parapower-ul experimental este mult mai silenÞios decât RedBack-ul ºi merge lin, aproape fãrã vibraÞii. Va fi o noutate ºi pentru posesorii de motoare Solo. Comparativ cu acestea, despre noul motor putem spune cã nici nu se aude când merge În relanti ºi nu se simt vibraÞii ca ºi cum ar fi oprit. Aterizãrile la punct fix se pot exersa fãrã oprirea motorului În deplinã sigurnÞã ºi liniºte, iar apoi trebuie doar accelerat pentru a Începe turul urmãtor.
Nu trebuie sã uitãm de faptul cã un motor ce dezvoltã putere mai mare apare ºi un cuplu mai mare. Seleta cu dispozitivul anticuplu proiectat ºi montat pe partea opusã pentru RedBack care are transmisia prin roÞi dinÞate, s-a comportat destul de bine dar va mai beneficia de mici modificãri pentru ca sã echilibreze efectul de culpu ºi la turaÞie maximã. Dar ºi aºa RedSnap-ul se comportã mai bine În aer decât Fresh Breeze cu Snap 100, aºa cã dupã pãrerea mea, compromisul este acceptabil.
SnapBack-ul oferĂŁ o ascendenÞã fantasticĂŁ iar aripa reAction are fineĂže mai mare decât Action Âşi vireazĂŁ cel puĂžin la fel de bine, aÂşa ca manevrele noastre preferate pot fi executate la fel de bine (Aici aÂş mai menĂžiona Âşi faptul cĂŁ, constructorul – Dudek a modificat Âşi trimerul posterior al seletei, cel nou fiind de calitate mai bunĂŁ, Âşi se poate schimba uÂşor de cĂŁtre pilot ĂŽn caz de nevoie). Mi-a plĂŁcut enorm când dupĂŁ decolare la cca. 30m ĂŽnnĂŁlĂžime, am tras hotĂŁrât comanda stângĂŁ, am accelerat Âşi aparatul se ridica pe o panta abruptĂŁ ĂŽn viraj fĂŁrĂŁ nicĂŁ un fel de probleme.
Pe lânga avantajele lui RedSnap, am descoperit ºi unele mici înneajunsuri, ºi nu ar fi corect sã nu amintesc ºi de acestea. Astfel, la varianta de probã, din cauza faptului cã motorul stã în picioare, rezervorul a fost mutat sub motor, iar pentru realimentare trebuie ca acesta sã fie demontat. Dar având în vedere cã la teste, a fost de faþã si consructorul aparatului RedSnap, Klocza Zsolt, i-am sugerat sã monteze un furtun pentru benzinã mai lung între pompa de benzinã ºi rezervor, fapt ce ar uºura demontarea acestuia din urmã mai ales cã îmi spunea cã are de gând sã schimbe ºi locul pompei de benzinã. În altã ordine de idei, în loc de modul actual de prindere al seletei ar trebui adaptatã metoda care se foloseºte cu succes pe seleta Parapower-ului, cel puþin dupã parerea mea.
De altfel primele impresii despre „perechea” Redsnap–reAction sunt pozitive, pot spune aÂşadar cĂŁ m-am bucurat de fiecare clipĂŁ din timpul zborului. Mai mult decât atât, combinaĂžia de mai sus o recomand atât celor la care le place sĂŁ ajunga la ĂŽnnĂŁlĂžime ĂŽn timp scurt ca apoi sĂŁ coboare cu manevre acrobatice, cât Âşi celor cĂŁrora le place sĂŁ calĂŁtoreascĂŁ(sĂŁ facĂŁ raiduri) ĂŽn liniÂşte Âşi confort deosebit.